Češi si tohle SUV objednali, aniž by ho viděli naživo. Za tu cenu nemá v podstatě konkurenci
Dongfeng Mage se v Česku začal prodávat ještě dříve, než se vůbec objevil v showroomech a důvod je víc než jasný. Cena. Za 599 900 Kč nabízí rozměry, výkon a výbavu, se kterými se dnes dokáže postavit zavedeným evropským jménům. A někde je dokonce i překonává.
Nové čínské vozy při vstupu na evropské trhy potřebují zaujmout. Nejlepší způsob je nabídnout mimořádně atraktivní cenu, protože se zdá, že tahle taktika funguje skvěle. Vzpomeňme třeba start prodeje modelu Jaecoo 7 v Česku – importér na prvních 100 kusů nabídl slevu až 30 % a objednávky na všechna auta přijal během několika minut. I český importér modelu Dongfeng Mage se rozhodl přijít se zajímavou akcí: pro prvních 300 kusů stanovil atraktivní cenu 599 900 Kč. Vozy sice nezmizely během hodin, ale už po několika týdnech hlásila společnost Plastonic vyčerpání kapacit a prodloužení kampaně na 500 kusů.
Koupě naslepo? Přesně tak
Mnozí objednávající přitom auto naživo vůbec neviděli – a už vůbec neměli možnost se v něm projet. Jejich vůz totiž teprve dorazí. Nám se ale podařilo dostat tento model na klasický redakční test. Udělali lidé dobré rozhodnutí, když po něm sáhli?
Dongfeng vs. Aeolus: proč má auto dvě jména
Než se dostaneme k samotnému hodnocení, ujasněme si, proč se vůz prodává pod názvem Dongfeng Mage, ale na karoserii se objevuje jméno Aeolus. Koncern Dongfeng totiž v Číně prodává auta pod několika značkami (podobně jako třeba koncern Volkswagen v Evropě) a značku Aeolus bychom mohli přirovnat k něčemu jako Seat – tedy vozy základní úrovně. V Evropě se ale při prodeji k takové diferenciaci nepřistupuje: auta značek jako Aeolus či Nammi se tu prodávají pod společným označením Dongfeng a samostatné obchodní názvy se používají u prémiovějších vozů od značek Voyah nebo M-Hero.
Rozměry: C-SUV jen na oko
Na první pohled působí Dongfeng Mage jako klasický zástupce segmentu C-SUV, jenže realita je trochu jiná. S délkou 4 650 mm je zhruba o 10 centimetrů delší než Volkswagen Tiguan a překonává i Škodu Karoq. Šířka téměř 1,9 metru a výška okolo 1,6 metru ho jasně řadí na hranici C a D segmentu. Největším překvapením je ale rozvor 2 775 mm, který překonává prakticky veškerou konkurenci ve třídě.
Design: sebevědomý a překvapivě dospělý
Kromě velkorysých rozměrů umí Mage zaujmout i designem. Auto vypadá moderně, sebevědomě a vůbec nepůsobí levně. Přední maska s úzkými full-LED světly může někomu připomenout Peugeot, ale proporcemi i detaily si Mage dokázal vytvořit vlastní identitu. Matrix-LED techniku tu sice nenajdete, ale při pohledu na cenovku je to úplně pochopitelné.
Zadní část pokračuje v sebevědomém stylu díky výraznému LED světelnému podpisu a střešnímu křídlu. Jediným rušivým prvkem jsou čtyři falešné koncovky výfuku, které se k charakteru auta moc nehodí a působí spíš samoúčelně.
Motor a převodovka: čísla, která v téhle ceně nečekáte
Pod kapotou je benzinový přeplňovaný čtyřválec 1,5 litru o výkonu 145 kW (197 koní) a točivém momentu 305 Nm. To jsou hodnoty, které byste v této cenové kategorii hledali marně. Motor je spojený se 7stupňovým automatem a zajímavostí je naprostá absence manuálního řazení. Žádná pádla pod volantem, žádný manuální režim – jen klasické D, N, R a P.
Dynamika: skoro až nečekaně „ostrá“
Přesto je dynamika Mage doslova šokující. Při jakémkoli sešlápnutí plynu auto okamžitě reaguje, ochotně zrychluje a působí mnohem živěji, než byste od rodinného SUV čekali. Rezerva výkonu je znát i na dálnici, kde Mage bez problémů zrychluje i nad 130 km/h. V tomhle segmentu nabízí motoricky víc než většina konkurence. Upřímně – pro běžného řidiče je to možná až zbytečně hodně výkonu.
Řazení: překvapivě kultivované
Převodovka s motorem spolupracuje velmi kultivovaně. Řazení je plynulé, nenápadné a často si ani neuvědomíte, že auto přeřadilo. Celkový projev se hodně blíží známým dvouspojkovým převodovkám typu DSG, což je velká pochvala.
Podvozek: pohodlí ano, sport nečekejte
Zatímco motor je jednoznačnou silnou stránkou, podvozek už tak přesvědčivý není. Je jednoduchý, komfortně naladěný a velmi dobře filtruje nerovnosti, hlavně příčné – v tomhle ohledu připomíná třeba Dacii Duster. Při běžné jízdě je Mage pohodlný, měkký a příjemný. Jakmile ale začnete jezdit dynamičtěji (k čemuž svádí hlavně charakter motoru), limity se ukážou rychle. V zatáčkách se auto citelně naklání a je jasné, že podvozek výkon motoru úplně nestíhá. Není to vyloženě problém, spíš charakter auta: Mage chce být pohodlné SUV, ne sportovní nástroj. Přesto kontrast mezi výkonem a podvozkem působí trochu nevyváženě – i proto doporučujeme zvolit výrazně kvalitnější pneumatiky.
Interiér: materiály nad očekávání
Interiér Dongfeng Mage překvapí kvalitou zpracování. Vrch palubní desky je měkčený, střední část potažená koženkou a i výplně dveří v kontaktních místech působí hodnotně. V autě za 24 tisíc eur je to příjemné zjištění. Před řidičem je digitální přístrojový štít, který sice nenabízí široké možnosti konfigurace, ale je přehledný a automaticky mění jas podle světelných podmínek. To není úplným standardem ani u mnohem dražších aut.
Infotainment: všechno přes displej, ale aspoň rychle
Dominantou kabiny je vertikálně orientovaný centrální displej. Není natočený na řidiče a vše – včetně klimatizace – se ovládá dotykově, což nemusí vyhovovat každému. Na druhou stranu infotainment reaguje rychle, nezasekává se a jeho jednoduchost odpovídá filozofii auta.
Velké plus je také 360stupňová parkovací kamera. Obraz je složený ze čtyř kamer a grafika je na tuhle cenovou kategorii nadstandardní. I za horšího světla nebo nepříznivého počasí tu na kamerách uvidíte dění kolem auta výrazně zřetelněji než například u modelů značky Dacia.
Zadní sedadla: prostor, který dává smysl
Díky dlouhému rozvoru nabízí Mage naprosto famózní prostor na zadních sedadlech. I řidič vysoký 188 cm si za sebe sedne bez problémů a pořád má dost místa na nohy i hlavu. Prostor nad hlavou je s panoramatickou střechou (standardní prvek výbavy) na hraně, ale stále použitelný. Vzadu nechybí výdechy ventilace, USB port, elektrická okna ani středová loketní opěrka.
Méně povedené jsou integrované hlavové opěrky, které vyšším pasažérům neposkytují ideální oporu. Totéž platí i vpředu. Obecně platí, že pokud se rozhodnete pro vůz, u kterého si opěrku hlavy nemůžete polohovat, je důležité si vyzkoušet, jestli vám pevná poloha bude vyhovovat. Opěrka hlavy totiž nemá jen komfortní funkci, ale hlavně bezpečnostní – a když její poloha nesedí, může vám při nárazu způsobit vážné zranění.
Kufr: objem fajn, provedení už šetří
Zavazadelník má objem 480 litrů. Elektrické otevírání je standard, ale zpracování kufru už prozrazuje šetření. Kromě toho, že za plato si musíte připlatit, najdete tu tvrdé plasty i chybějící čalounění. Vzhledem k designu zadní části a faktu, že pod podlahou kufru je standardně dojezdové rezervní kolo, nepřekvapí vyšší nakládací hrana. Zadní sedadla se sklápějí v poměru 60:40 do roviny, ale bez průchozího otvoru na dlouhé předměty.
Spotřeba: slušná, ale ve městě je znát absence hybridu
Testované auto bylo prakticky úplně nové – motor měl najeto jen něco málo přes 400 kilometrů – takže údaje o spotřebě je potřeba brát s rezervou. Na okreskách dokázal Mage jezdit za 5,8 l/100 km, ve městě kolem 8 litrů a na dálnici se apetit vyšplhal na 10 litrů. Absence systému start-stop a mild-hybridní techniky je znát hlavně ve městě, kde by se spotřeba dala ještě srazit.
Výbava: zatím střídmá, ale má přijít lepší
Výbava je aktuálně spíš základní: chybí asistent jízdy v pruhu, dešťový senzor, vyhřívání sedadel nebo dvouzónová klimatizace. Na druhou stranu nechybí tempomat, světelný senzor a kvalitní LED světla. Importér navíc slibuje bohatší výbavu E3, která by z Mage mohla udělat ještě silnějšího hráče. V nabídce by se měla objevit už brzy.
Kompromisy ano, hodnota obrovská
Dongfeng Mage je ukázkou toho, jak rychle se automobilový svět mění. Není dokonalý, dělá kompromisy, ale za své peníze nabízí výrazný design, obrovský prostor, silný motor a slušnou techniku. Pokud dorazí bohatší výbava E3, Mage může zamíchat kartami nejen v segmentu dostupných SUV, ale klidně i o třídu výš. Za 24 tisíc eur jde o jedno z nejzajímavějších SUV na českém trhu, které poměrem ceny a hodnoty dokonce překonává i vozy značky Dacia.
Vstup Dongfengu Mage na český trh navíc hezky zapadá do širšího kontextu nástupu čínských značek, které u nás v posledních měsících nabírají na síle. Nejde už o ojedinělý pokus, ale o systematickou expanzi, kde cena, výbava a dostupnost hrají klíčovou roli. Pokud vás zajímá, jak si Dongfeng stojí vedle dalších nových hráčů a jaké čínské automobilky dnes v Česku oficiálně působí, podrobný přehled najdete v článku o Čínských automobilkách v Česku.
« Nejméně spolehlivé jsou plug-in hybridy. Dvě auta v jednom, dvakrát tolik problémů Hybridní SUV s nízkou cenou a spotřebou. Přitom luxusní a od oblíbené značky »
