Hybridní SUV s nízkou cenou a spotřebou. Přitom luxusní a od oblíbené značky
Pokud vás láká úspornější provoz, ale nechcete se zabývat nabíjením ze zásuvky, právě tahle konfigurace dává velký smysl. MG HS, čínské SUV s britským rodokmenem, postupně doplňuje a uzavírá nabídku pohonů verzí Hybrid+. Ta míří na řidiče, kteří hledají rozumný střed mezi čistě spalovacím motorem a plug-in hybridem.
Není to technologická výkladní skříň ani nejlevnější varianta na trhu, jenže v souhrnu parametrů, jízdního projevu a praktického fungování působí překvapivě racionálně. A to je v extrémně přeplněné třídě kompaktních SUV docela silná karta.
Pohonná soustava: hlavní roli hraje elektromotor
Základ tvoří známý benzinový čtyřválec 1,5 litru, naladěný na 105 kW. Jenže v Hybrid+ to není ten motor, který by diktoval charakter auta – tady je důležitější elektrická část. Elektromotor má výkon až 146 kW a celá soustava nabízí systémově 165 kW (224 k) a 340 Nm. Spalovací motor pracuje primárně v Millerově cyklu, což je z hlediska účinnosti logická volba, a místo řemene používá rozvodový řetěz.
Baterie 1,8 kWh a převodovka bez CVT
Jedním z nejzajímavějších technických prvků je trakční baterie o kapacitě 1,8 kWh. Na poměry běžných full-hybridů jde o nadprůměr, který je v praxi znát: auto zvládne jet čistě na elektřinu delší úseky než řada konkurentů.
O přenos síly se stará multimódová dvoustupňová převodovka – má dva stupně pro spalovací motor a jeden pro elektrický pohon. MG se tím vyhnulo typickému řešení s CVT i klasickým vícestupňovým automatem, což se pozitivně propisuje do dojmu z jízdy i do způsobu, jakým auto zrychluje (bez „gumového“ efektu, který CVT umí vyrobit).
Jak to jezdí: často jako elektromobil, občas jako klasika
V běžném režimu systém pracuje tak, že spalovací motor většinu času funguje jako generátor a kola roztáčí hlavně elektromotor. Samozřejmě existují situace, kdy se spalovací jednotka připojí i mechanicky – typicky ve vyšších rychlostech na dálnici, kdy to dává smysl z hlediska účinnosti. A i když je řešení technicky poměrně sofistikované, za volantem působí přirozeně: řidič nemusí nic řešit, auto si zdroje energie přepíná nenásilně.
Spotřeba v praxi: nejlepší mimo město, dálnice už je kompromis
Silnou stránkou Hybrid+ je efektivita, hlavně na okreskách. Právě tam se ukázala výhoda větší baterie a častější jízdy na elektřinu: i v zimních podmínkách s teplotami pod nulou vycházela spotřeba zhruba na 4,5 l/100 km.
Ve městě jsme se pohybovali kolem 6,9 l/100 km, což je s ohledem na velikost auta i reálný český provoz velmi solidní. Důležité je, že část „městské“ trasy zahrnovala i svižnější přesuny po okruhu, často až rychlostí 130 km/h – a to jsou režimy, kde hybridní soustavy obvykle ztrácejí část své výhody.
Nejvyšší spotřeba logicky vyšla na dálnici: přibližně 9,5 l/100 km. Pro někoho to může být zklamání, pokud čekal spíš hodnoty kolem osmi litrů. Na druhou stranu je fér připomenout, že jde o hybrid bez externího nabíjení a s předním pohonem a v rámci segmentu nejde o nic úplně neobvyklého.
Dynamika a rekuperace: vyvážené ladění bez přehánění
Naladění působí vyrovnaně. MG HS Hybrid+ není ani líné, ani se nesnaží hrát na sport. I při dálničních 130 km/h po sešlápnutí plynu umí plynule a lineárně zrychlovat, jen je občas cítit krátké zaváhání, než systém vyhodnotí, jaký zdroj energie v daný moment upřednostnit. Rekuperace je poměrně výrazná a dá se nastavit ve třech úrovních, takže si řidič může zvolit, jak „silně“ bude auto po uvolnění plynu zpomalovat.
Podvozek: tužší, jistý a stále civilní
Podvozek není adaptivní a oproti čistě spalovací verzi je Hybrid+ zhruba o 100 kg těžší. Zároveň ale zůstává znatelně lehčí než plug-in hybrid, což je z hlediska ovladatelnosti a celkového pocitu za volantem znát. Vpředu jsou hliníková ramena a celkově působí naladění tužším dojmem, přitom filtrování nerovností je pořád adekvátní. V zatáčkách se auto zbytečně nenaklání, drží stopu a působí stabilně a jistě – jen od něj nemá smysl čekat sportovní ambice.
Hluk a komfort: příjemně kultivované i bez dvojitých skel
Velkým plusem je odhlučnění kabiny. Do interiéru neproniká výrazný hluk od podvozku ani z motorového prostoru, a to i přesto, že auto nemá zdvojená skla. V běžném tempu to přispívá k pocitu „dospělosti“, který u některých aut v této cenové hladině stále nebývá samozřejmost.
Facelift a světla: moderní vzhled, dobrý praktický základ
Modernizace MG HS mu viditelně pomohla. Auto působí současně, proporčně vyváženě a v segmentu nijak negativně nevyčnívá. Přední světlomety sice nenabízejí matrixovou technologii jako někteří němečtí soupeři, ale jde o projektorová světla s velmi dobrou svítivostí – v praxi spíš lepší průměr třídy.
Interiér: jedna z největších pozitivních změn
Kabina patří k nejmilejším překvapením. Kombinace materiálů a barevné ladění, které míchá černé plasty s hnědooranžovými prvky, působí hodnotně a zároveň neokoukaně. Po faceliftu MG nasadilo sdružený digitální přístrojový štít a centrální displej infotainmentu, což dává smysl ergonomicky i vizuálně.
Menu infotainmentu je jednoduché a přehledné, jen by si systém zasloužil o něco svižnější reakce. Naopak potěší kvalitní 360° kamera, dobrá grafika digitálních budíků i možnost konfigurovat tlačítka na volantu.
Ovládání klimatizace: bez otočných koleček, ale s důležitými zkratkami
Klasické otočné ovladače klimatizace chybí, což nemusí sednout každému. Na druhou stranu základní funkce – třeba ofuk čelního skla nebo jeho vyhřívání – mají samostatná tlačítka, takže nejde o situaci, kdy by se vše muselo lovit v menu.
Kufr a praktičnost: kolem 500 litrů a šikovné dvojité dno
Zavazadlový prostor nabízí zhruba 500 litrů, i když se dá narazit i na nižší hodnoty. Rozdíl pravděpodobně vzniká tím, zda se započítává velké dvojité dno – a to je mimochodem opravdu praktické. Kufr má sice o něco vyšší nakládací hranu a užší vstupní otvor než někteří konkurenti, ale tvar je pravidelný a dobře využitelný.
Místo vzadu: hodně pro nohy, hlava už je těsnější
Na zadních sedadlech je prostoru dost i pro vyšší postavy. Při výšce 188 cm je místo na nohy nadstandardní, nad hlavou už je to těsnější, ale stále použitelné. Potěší i kvalita zpracování v zadní části kabiny, výdechy ventilace, USB porty a dobrý přístup k úchytům ISOFIX.
Rozumný hybrid bez nabíjení, který dává smysl
MG HS Hybrid+ působí jako velmi přesvědčivá odpověď pro ty, kdo nechtějí řešit nabíjení plug-in hybridu, ale zároveň chtějí úspornější a kultivovanější provoz než u běžného benzínu. Nabízí zajímavě řešenou techniku, dobrou spotřebu v reálných podmínkách (hlavně mimo dálnici), povedený interiér a vyvážené jízdní vlastnosti. V kombinaci s cenou od 749 900 Kč (v plné výbavě Exclusive za 799 900 Kč) jde v rámci segmentu o jednu z nejracionálnějších voleb.
« Češi si tohle SUV objednali, aniž by ho viděli naživo. Za tu cenu nemá v podstatě konkurenci SUV za rozumné peníze a hybridní technika. Tohle je kombinace, která funguje. V testu mě zaskočilo víc, než jsem čekal »
