Na evropských silnicích přibývá aut značky BYD rychlým tempem, na domácím čínském trhu však automobilka řeší opačný problém. Zahraniční expanze jí pomáhá vyrovnávat úbytek domácích zákazníků, na udržení celkových prodejů na loňské úrovni ale zatím nestačí. Zvlášť citelný propad postihl plug-in hybridy, včetně modelů, které ještě nedávno patřily k hlavním oporám jejího odbytu.
Výsledky za první tři čtvrtletí ukazují, jak výrazně se mění rozložení prodejů čínské automobilky. Od ledna do září BYD prodal celkem 3,13 milionu vozidel, což znamená meziroční pokles o 3,9 procenta. Za tímto relativně mírným ústupem se ovšem skrývá značný rozdíl mezi vývojem doma a v zahraničí.
Na čínské zákazníky připadlo přibližně 1,79 milionu vozů. Proti stejnému období předchozího roku je to téměř o třetinu méně. Zahraniční dodávky mezitím dosáhly 1,34 milionu automobilů a podstatnou část domácího výpadku vyrovnaly. Celkovému poklesu však nezabránily.
Pro BYD tak mají zahraniční trhy mnohem větší význam než dříve. Zatímco v prvních devíti měsících loňského roku připadalo na zahraničí zhruba 21 ze sta prodaných aut, letos už je to přibližně 43. Automobilka se tedy dostává do situace, kdy mimo Čínu prodává více než dvě pětiny všech svých vozidel.
Někdejší prodejní tahouni výrazně oslabili
Největší potíže jsou na domácím trhu patrné u plug-in hybridů. Podle údajů agentury SNE Research prodal BYD v Číně za leden až srpen přibližně 476 tisíc těchto vozidel. O rok dříve přitom jejich odbyt dosahoval zhruba 1,04 milionu kusů. Meziročně tak klesl o 54,4 procenta.
Mohlo by vás zajímat
Nejde přitom pouze o nižší počet prodaných aut. BYD současně ztratil i značnou část svého podílu v tomto segmentu. Ten se snížil z 35,4 na 21,1 procenta, což ukazuje, že automobilka ustupuje výrazně rychleji než trh jako celek.
Pokles zasáhl také modely, které dříve zajišťovaly vysoké objemy prodejů. U sedanu Qin L DM-i se odbyt propadl o 71,6 procenta, Seal 06 DM-i zaznamenal pokles o 63,9 procenta a Qin PLUS DM-i si pohoršil o 55,9 procenta. Ve všech třech případech tedy prodeje spadly pod polovinu úrovně ze stejného období předchozího roku.
Čínský trh plug-in hybridů sice jako celek rovněž oslabil, samotný vývoj tohoto segmentu však rozsah problémů BYD nevysvětluje. Za prvních osm měsíců se v Číně prodalo meziročně o 23,3 procenta méně plug-in hybridů. Procentuální propad BYD byl více než dvojnásobný. Bateriové elektromobily se přitom na čínském trhu vydaly opačným směrem a jejich prodej o jedno procento vzrostl.
Daňové úlevy už nejsou tak štědré
Do podmínek na čínském trhu zasáhla také změna daňového zvýhodnění. Od ledna 2026 přestalo platit úplné osvobození vozidel s novými energetickými pohony od daně z pořízení. Nově se tato daň snižuje pouze na polovinu a maximální úleva na jeden automobil odpovídá přibližně 50 tisícům korun.
U plug-in hybridů a vozidel s prodlužovačem dojezdu navíc nárok na zvýhodnění závisí na splnění nových technických požadavků. Mezi ně patří také schopnost ujet alespoň 100 kilometrů na elektřinu. Pro tyto vozy tedy vedle méně výhodného daňového režimu platí i přísnější podmínky pro získání úlevy.
Evropa přináší výrazně příznivější čísla
Zatímco v Číně BYD hledá cestu, jak zastavit pokles, evropské výsledky mu dávají důvod ke spokojenosti. V Evropské unii, zemích Evropského sdružení volného obchodu a ve Velké Británii zaznamenala značka za leden až září celkem 283 997 nových registrací. Ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku jde o růst o 134,6 procenta.
Ještě výraznější procentuální nárůst vykázala samotná Evropská unie. Zde počet nově registrovaných vozů BYD dosáhl 206 002, tedy o 154,4 procenta více než před rokem.
Mohlo by vás zajímat
S dalším posilováním v zahraničí automobilka počítá také ve svých výhledech. Za celý rok 2026 očekává zahraniční dodávky v rozmezí 1,9 až 2 milionů vozidel. V roce 2027 by pak chtěla překonat hranici 2,5 milionu. Dosavadní výsledky ale ukazují, že ani rychlá expanze za hranicemi nemusí automaticky znamenat celkový růst. Rozhodující bude také to, zda se BYD podaří zmírnit ztráty na domácím trhu.
