Dva modely, které přivedly k Range Roveru nové zákazníky, se chystají ze scény. Evoque ani Velar se nemají dočkat přímého pokračování a britská značka hodlá svou nabídku posunout výrazně výše. Místo širšího okruhu kupujících chce oslovovat především ty, kteří jsou ochotni za auto zaplatit skutečně vysoké částky. Obchodně takový plán dává smysl, zároveň ale může připravit automobilku o víc než jen část současných prodejů.
Vybudovat dostupnější model, přilákat jeho prostřednictvím nové zákazníky a časem jim nabídnout větší a dražší vůz. To je postup, který v prémiovém automobilovém světě dlouho fungoval. Range Rover se od něj nyní odvrací. Rozhodl se totiž ukončit výrobu svých dvou nejdostupnějších modelů, aniž by na jejich místo postavil přímé nástupce.
Podle informací britského Autocaru mají Evoque a Velar skončit po roce 2027. Zásadní je, že nejde jen o nepotvrzené úvahy nad budoucností stárnoucích vozů. Záměr potvrdil šéf značky Range Rover Martin Limpert. Oba modely tak čeká odchod, přestože právě ony pomohly změnit představu o tom, pro koho jsou auta s tímto jménem určena.
Klasický Range Rover byl pro řadu motoristů příliš rozměrný, příliš nákladný nebo nabízel luxus, který při běžném používání nepotřebovali. Evoque a později Velar jim umožnily vstoupit do stejného světa za přijatelnějších podmínek. Nová strategie ovšem počítá s tím, že o tuto část trhu se mají postarat jiné značky koncernu.
Značka mění pravidla a rozděluje role
Za rozhodnutím stojí širší proměna skupiny JLR. Pod označením House of Brands rozvíjí uspořádání, v němž mají Range Rover, Defender a Discovery vystupovat jako samostatné značky. Každá z nich přitom dostává jasněji vymezený úkol a vlastní charakter.
Range Rover se má soustředit na nejvyšší úroveň luxusu. Defender má oslovovat zákazníky, kteří hledají dobrodružství a schopnosti mimo zpevněné silnice. Discovery má zase stavět především na praktičnosti a potřebách rodin. Takové rozdělení podle Martina Limperta znamená, že Range Rover už nemusí nabízet auta pro tak široké spektrum zákazníků jako dosud.
Mohlo by vás zajímat
Uvolněný prostor v nabídce menších a cenově dostupnějších SUV tedy nemá nutně zůstat prázdný v rámci celého koncernu. Část dnešních zájemců o Evoque by mohl převzít připravovaný menší Defender Sport. Pro zákazníka to však bude znamenat přechod k jinak zaměřenému vozu a současně k jiné značce. Samotný Range Rover se tím od dostupnějších modelů vzdálí.
Evoque dokázal něco, co velké Range Rovery neuměly
Význam tohoto rozhodnutí nejlépe ukazuje příběh modelu Evoque. Když v roce 2011 dorazil na trh, výrazně narušil dosavadní podobu nabídky. Jméno Range Rover se do té doby pojilo především s velkými, drahými terénními vozy. Najednou se objevilo na kompaktním prémiovém SUV, které bylo menší, cenově přístupnější a na první pohled se odlišovalo od zavedených modelů značky.
Výrazný design přitahoval pozornost, ale samotný vzhled by k úspěchu nestačil. Důležité bylo, že Evoque nabídl prestiž Range Roveru také lidem, kteří by jinak zvažovali například BMW X1 nebo Audi Q3. Zákazník už nepotřeboval velké luxusní SUV, aby mohl jezdit autem s tímto označením.
Výsledek ukázal, že pro takový vůz existuje silná poptávka. Evoque se rychle zařadil mezi nejprodávanější auta celé skupiny Jaguar Land Rover a během nejúspěšnějších let si nacházel přes 100 000 kupujících ročně. Z původně odvážného rozšíření nabídky se stal důležitý obchodní pilíř.
Velar přišel v roce 2017 a obsadil místo mezi menším modelem Evoque a Range Roverem Sport. Také on posouval značku směrem k zákazníkům, kteří od auta očekávali především pohodlí, reprezentativní vzhled a příjemné každodenní používání.
Rozměrově sice překonával BMW X3, svým zaměřením však odpovídal spíše prémiovým silničním SUV než tradiční představě terénního vozu. Jeho hlavními přednostmi byly uhlazené tvary, aerodynamicky pojatá karoserie, střídmý interiér a komfort při jízdě po asfaltu. Pohon všech kol ani schopnost zvládnout terén samozřejmě nechyběly. Pro řadu kupujících ale představovaly spíše doplněk k designu a luxusu než hlavní důvod nákupu.
Prodeje klesají, otázkou zůstává proč
Dnešní situace obou modelů už jejich někdejší úspěchy příliš nepřipomíná. Současná druhá generace modelu Evoque se prodává od roku 2018, zatímco Velar je na trhu od roku 2017. V prostředí, kde konkurence průběžně přichází s novými generacemi a technologiemi, je takový věk znát.
Vývoj dobře zachycují registrace ve Velké Británii. V roce 2019 tam na silnice vyjelo 23 263 nových vozů Evoque. O pět let později už šlo jen o 13 536 automobilů, což znamená úbytek přibližně o 42 procent.
Ještě výrazněji oslabil Velar. Ve svém nejlepším roce 2018 zaznamenal na britském trhu 12 444 registrací. Loni jich bylo pouze 4 228. Ve srovnání s vrcholem tedy přišel přibližně o dvě třetiny odbytu.
Jde sice pouze o výsledky z domácího trhu, přesto ukazují, že oba vozy už mají období největšího zájmu za sebou. Samy o sobě ale neodpovídají na zásadní otázku: přestali zákazníci chtít menší a dostupnější Range Rovery, nebo už jen nechtějí kupovat jejich stárnoucí provedení?
Od premiéry Velaru uplynulo devět let a nabídka soupeřů se mezitím výrazně proměnila. Slabší prodeje tak mohou souviset nejen se zaměřením auta, ale také s jeho stářím a rostoucí konkurencí. Automobilka se přesto rozhodla, že místo investice do nových generací obě modelové řady ukončí.
Nejlevnější Range Rover má stát kolem 2,6 milionu korun
Po odchodu dvojice Evoque a Velar získá označení „základní Range Rover“ zcela jiný význam. Roli nejdostupnějšího vozu má převzít připravovaný Range Rover GT. Ten ovšem nebude pokračováním kompaktního SUV ani přímou náhradou Velaru.
Chystaný automobil má nabídnout nízkou, aerodynamicky tvarovanou karoserii a charakter luxusního grand toureru. Základem bude nová platforma EMA a výroba se má rozběhnout v britském Halewoodu. Jako první se počítá s elektrickým provedením, na které mají později navázat také spalovací a hybridní varianty.
Předpokládané ceny naznačují, jak výrazný posun značka připravuje. Odhady Autocaru po orientačním přepočtu odpovídají přibližně 2,6 milionu korun za hybridní verzi a zhruba 2,9 milionu korun za elektromobil. Jde tedy o částky, které vstup do nabídky Range Roveru posunou do podstatně exkluzivnější oblasti.
GT má společně s Range Roverem Sport a klasickým Range Roverem vytvořit novou modelovou sestavu. Nabídka bude užší, dražší a důsledněji zaměřená na zákazníky, pro které vysoká pořizovací cena nepředstavuje zásadní překážku.
Méně modelů může přinést více peněz
Z pohledu automobilky má tento obrat srozumitelné ekonomické důvody. Vysoký počet prodaných aut automaticky neznamená nejlepší hospodářský výsledek. Pokud výrobce dokáže na dražším voze vydělat výrazně více, může pro něj být výhodnější soustředit se na menší objem lukrativnějších zakázek.
JLR se tímto směrem posouvá už delší dobu. Do popředí staví především modely Range Rover, Range Rover Sport a Defender, které patří k jeho nejziskovějším produktům. V prvním čtvrtletí roku 2026 připadalo na tuto trojici 77,1 procenta velkoobchodního odbytu koncernu. Právě tato auta tak mají v jeho obchodním fungování mimořádně silnou pozici.
Ukončení méně perspektivních modelových řad navíc umožňuje omezit výdaje na vývoj. Každá nová generace vyžaduje značné investice a automobilka nyní nebude muset rozdělovat prostředky mezi tolik projektů. Může je soustředit do vozů, u kterých očekává vyšší návratnost.
Zákazník nemusí přijmout dražší alternativu
Slabým místem celé úvahy je předpoklad, co udělají současní zájemci o Evoque a Velar. Část z nich může v rámci koncernu skutečně najít jiné auto. Další si možná připlatí za větší Range Rover. Stejně dobře ale mohou dojít k závěru, že vhodnější nabídku najdou u konkurence.
Rozdíl mezi dostupnějším prémiovým SUV a výrazně dražším luxusním vozem není jen otázkou ochoty připlatit. Zákazník může mít jasně stanovený rozpočet, jiné požadavky na rozměry nebo jednoduše nepotřebovat to, co vyšší model nabízí. Zrušení levnější varianty proto samo o sobě nevytváří poptávku po dražší.
S odchodem modelu Evoque navíc Range Rover ztrácí vůz, který pro mnoho lidí představoval začátek vztahu se značkou. Člověk, jenž si dnes pořídí menší SUV, může za několik let přejít k většímu a dražšímu modelu. Pokud však první nákup uskuteční jinde, může u jiné automobilky také zůstat.
Dopad tak nemusí být patrný pouze v bezprostředních prodejních výsledcích. Projevit se může i později, až bude značka oslovovat další generaci zákazníků svých nejdražších vozů.
Mercedes už podobný plán přehodnotil
Varování nabízí vývoj u Mercedesu-Benz. Také stuttgartský výrobce chtěl výrazně zúžit nabídku kompaktních aut a větší pozornost věnovat luxusním modelům s vyššími maržemi. Mezi vozy, které měly tomuto rozhodnutí ustoupit, patřila i třída A s karoserií hatchback.
Nakonec však Mercedes svůj postoj změnil. Výroba současné třídy A byla prodloužena nejméně do roku 2028 a podle Autocaru se připravuje také nová generace. Dostupnější modely totiž zákazníky nepřestaly zajímat a přechod k elektromobilům postupuje pomaleji, než automobilka předpokládala.
Range Rover tak nyní sází na směr, který už jeden z jeho prémiových soupeřů začal korigovat. Situace obou značek samozřejmě není totožná. Britský výrobce má vlastní postavení a zákazníky, kteří jsou za výjimečnost ochotni platit vysoké částky.
Mohlo by vás zajímat
Ani silné jméno však nezaručuje, že vyšší výdělek z jednotlivého auta vyváží ztrátu tisíců kupujících. Evoque a Velar pomohly Range Roveru rozšířit zákaznickou základnu i jeho působení na trhu. Teď se značka této části své historie dobrovolně vzdává. Zda tím získá výnosnější a pevnější pozici, nebo přenechá cenný prostor soupeřům, se ukáže v následujících letech.
