Tříleté kombi, na tachometru 90 000 kilometrů, pravidelné návštěvy autorizovaného servisu a čerstvá německá technická kontrola. Kvůli takovému autu už stojí za to vyrazit z Česka za hranice. Ještě než si ale domluvíte prohlídku, požádejte prodejce o doklady. Může se ukázat, že vůz strávil v Německu sotva pár týdnů. A všechna razítka v servisní historii mohou být pravá, přestože auto ve skutečnosti najelo mnohem víc.
Starší lékař z Mnichova míval podle vyprávění prodejců pozoruhodně stálé návyky. V neděli vyjel z garáže, zajel do kostela a po návratu auto zase na týden zaparkoval. Kdo v Česku někdy vybíral ojetinu z dovozu, nejspíš slyšel některou z obměn téhle historky. Fungovala hlavně proto, že odpovídala tomu, čemu chtěl kupující věřit. Německý majitel si přece mohl dovolit pravidelný servis a o auto se určitě dobře staral.
Dnes už prodejce podobný příběh ani vyprávět nemusí. Stačí na fotografiích ukázat čistý interiér, přidat výpis z elektronické servisní knížky a zmínit nedávnou technickou kontrolu. Každá z těch věcí má při výběru ojetiny svou váhu. Potíž nastává ve chvíli, kdy si z nich zájemce sám sestaví životopis auta a pošle zálohu dřív, než zjistí, kdo s vozem jezdil, kde byl poprvé přihlášený a co se při servisních prohlídkách skutečně dělalo.
Nejdřív zjistěte, odkud auto přijelo do německého bazaru
U inzerátu s poznámkou „dovoz z Německa“ se vyplatí rozlišit dvě zdánlivě podobné otázky. Kde auto kupujete? A ve které zemi jezdilo od první registrace? Německá adresa autobazaru spolehlivě odpovídá jen na tu první. Přes německý trh procházejí také auta z jiných evropských zemí a část z nich obchodníci vzápětí prodávají dál za hranice.
Představte si vůz, který několik sezon sloužil v půjčovně na řeckém ostrově. Obchodník ho vykoupí, převeze do Německa, přihlásí na místní značky a pořídí sadu pěkných fotografií. Za pár týdnů už může českému zájemci nabízet auto s německými doklady. Podobnou cestou se do inzerce dostávají i vozy ze Španělska nebo Itálie. Problém nastane, pokud prodejce jejich předchozí působiště zamlčí a požaduje cenu odpovídající zachovalému autu po jediném soukromém majiteli.
Mohlo by vás zajímat
U ojetiny z přímořské půjčovny navíc může být počet kilometrů poměrně příznivý. Na krátkých trasách kolem letovisek jich vůz nasbírá méně než na německé dálnici, přesto může mít motor odpracovaný značný počet hodin. Několik let pod ostrým sluncem se podepíše na pryžových těsněních, slaný vzduch zase může přispět ke korozi součástí podvozku. Právě takové souvislosti chcete znát dřív, než za konkrétní vůz zaplatíte vyšší cenu.
Ještě před cestou si proto vyžádejte identifikační číslo vozidla VIN, kopii registračních dokladů a nejstarší dostupný záznam o servisu. Zajímejte se o zemi první registrace i o to, jak dlouho auto patří současnému majiteli. Jestliže prodejce tvrdí, že vůz celý život jezdil v Německu, měl by umět vysvětlit, proč první servisní faktura pochází z řecké půjčovny a německé doklady jsou staré sotva měsíc.
Tři roky ve firmě mohou znamenat hodně různý život
Mezi mladými ojetinami stojí za pozornost hlavně tříletá a čtyřletá kombi z operativního leasingu. Po skončení smlouvy firma vozy vrátí, leasingová společnost je nabídne v aukci a odtud se dostanou k obchodníkům. Bývalý služební vůz může být dobrá koupě. U auta za několik set tisíc korun se ovšem vyplatí zjistit víc než jen datum, kdy ho firma převzala a kdy ho vrátila.
S jedním kombíkem mohl po celou dobu jezdit jediný zaměstnanec, který znal každý nový zvuk od přední nápravy. Jiné si předávalo několik obchodních zástupců. Během tří let s ním mohli najezdit stovky tisíc kilometrů, velkou část ve vysokém tempu na dálnici. Na fotografiích přitom oba vozy mohou vypadat stejně dobře. Lak se dá rozleštit a interiér důkladně vyčistit. Jak řidiči zacházeli se studeným motorem a zda po rychlé jízdě dopřáli rozpálenému turbodmychadlu čas na zchladnutí, z obrázků nepoznáte.
Leccos napovědí servisní faktury. U některých firemních aut se olej měnil až po 30 000 kilometrech, protože provozovatel využíval celý povolený interval. V knížce pak najdete pravidelné zápisy a žádná předepsaná prohlídka nechybí. Přesto je rozdíl mezi takovým vozem a autem, jehož majitel nechával olej měnit i mezi předepsanými návštěvami servisu. Pokud prodejce tvrdí, že předchozí majitel věnoval údržbě mimořádnou péči, právě účet za takovou výměnu má větší hodnotu než jeho ujištění.
Jak se do pravé servisní historie dostanou falešné kilometry
Elektronická servisní knížka podvodníkům zkomplikovala život. Zatímco do papírové stačilo doplnit vhodné datum a napodobit razítko, elektronický zápis lze dohledat v systému. Ani dobře zabezpečená databáze ovšem nevyřeší situaci, kdy do ní servis v dobré víře zaznamená chybný údaj. Podvodník přitom vůbec nemusí měnit už uložené záznamy.
Stačí, aby někdo před pravidelnou návštěvou servisu snížil stav počítadla například o 30 000 kilometrů. Technik při příjmu vozu opíše číslo, které vidí na přístrojové desce, a vůz projde skutečnou servisní prohlídkou. Pokud se to během leasingu opakuje, přibývají v databázi pravé zápisy se správnými daty. Kilometry mezi návštěvami postupně rostou a v přehledu není vidět žádný nápadný skok zpět. Opravdu navštívený servis i skutečně provedená práce pak dodávají nepravdivému nájezdu věrohodnost.
Rozdíl může být zásadní. V inzerátu stojí 90 000 kilometrů, zatímco auto ve skutečnosti ujelo kolem 250 000. Kupující tak zaplatí cenu málo jetého vozu a současně si pořídí motor, převodovku a podvozek s dalšími 160 000 kilometry provozu. Vedle průběžného stáčení se mohou objevit i účelově doplněné falešné servisní záznamy. Při pochybnostech proto požádejte o faktury za uvedené práce a zkuste si návštěvu potvrdit přímo u servisu, jehož jméno na dokladu stojí.
Co se dá za pár set korun zjistit ještě z domova
Jakmile máte VIN, můžete ho prověřit prostřednictvím služby, která shromažďuje záznamy z více zemí, například u společnosti Cebia. Podle toho, jaké údaje se ke konkrétnímu vozu podařilo dohledat, můžete získat přehled o stavech tachometru, dřívější inzerci nebo pojistných událostech. Výpis historie v hodnotě přibližně 490 Kč představuje v rozpočtu na dovoz malou položku. Konkrétní cena záleží na zvolené službě. Cebia u prověření jednoho auta na českém trhu uvádí 689 Kč. Proti zbytečné cestě přes půl Německa nebo opravě za desítky tisíc korun je to pořád skromná částka.
Záznamy čtěte chronologicky. Pokud auto na starší servisní faktuře vykazuje vyšší nájezd než dnes v inzerátu, požádejte prodejce o vysvětlení a podklady. Bez věrohodného doložení nemá smysl posílat zálohu. Pozornost si zaslouží i delší mezera, po níž se vůz objeví v jiné zemi s nezvykle malým přírůstkem kilometrů. Může pro ni existovat rozumný důvod, ale je lepší znát ho předem než po podpisu smlouvy.
U škodních událostí mají zvláštní cenu dobové fotografie. Z jediné částky za opravu si těžko uděláte představu, zda vůz odnesl poškozený nárazník, nebo silný náraz do boku. Pokud se dochovaly snímky pořízené při likvidaci škody, můžete je porovnat s tím, jak nehodu popisuje prodávající. V historii lze někdy najít také záznam o totální škodě či o zaplavení při povodních. Rozsah dostupných údajů se ovšem vůz od vozu liší. Prázdná kolonka u nehod sama o sobě nedokládá, že auto nikdy nehavarovalo.
Co vlastně znamená „TÜV neu“
Tahle dvě slova patří k údajům, které českého kupujícího v německém inzerátu potěší. Říkají mu, že vůz čerstvě absolvoval pravidelnou technickou prohlídku. Od prodejce si vyžádejte celý protokol. Uvidíte datum kontroly, tehdy zaznamenaný stav kilometrů a výsledek prohlídky. Získáte tak další bod v historii auta, který můžete porovnat se servisními doklady.
Při samotné prohlídce se technik věnuje mimo jiné brzdám, řízení, světlům, podvozku a emisím. Kupujícího ale zajímají také věci, jejichž kontrola vyžaduje jiný postup. Kolik života zbývá dvouhmotovému setrvačníku? Jaké jsou kompresní tlaky ve válcích? Řadí automatická převodovka hladce i po zahřátí a při větší zátěži? Na tyto otázky razítko z technické kontroly neodpoví. Totéž platí pro stav vstřikování, vnitřních ložisek motoru nebo turbodmychadla.
Vůz tedy může v den prohlídky splnit požadavky na bezpečnost provozu a krátce po prodeji potřebovat drahou opravu. Třeba opotřebené rozvody se při předepsaných kontrolních úkonech vůbec nemusejí projevit. Až budete mít před sebou čerstvý protokol a vedle něj nabídku prodejce, že si můžete auto nechat prohlédnout nezávislým mechanikem, využijte obojí. Každá z těchto kontrol vám o voze řekne něco jiného.
Na prohlídku si domluvte studený motor a dost času na jízdu
Podklady dávají smysl, cena odpovídá a prodejce je ochotný ukázat doklady. Teprve teď má význam vyrazit do Německa. Už při domlouvání termínu požádejte, aby auto před vaším příjezdem nestartoval. Máte-li s sebou mechanika, vezměte měřič tloušťky laku a diagnostiku vhodnou pro danou značku. Pokud vybavení ani zkušenosti nemáte, domluvte si předem návštěvu nezávislého servisu v okolí bazaru.
Při měření laku porovnávejte jednotlivé díly mezi sebou. Zkontrolujte také sloupky, prahy a vnitřní části dveřních otvorů. Přelakovaný blatník může být památkou na obyčejný parkovací šrám. Výrazně silnější vrstva na několika sousedních dílech, zvlášť pokud zasahuje až do sloupku, už si zaslouží důkladnější prohlídku. Tady přijdou vhod fotografie z opravy. Prodejce, který má čím doložit rozsah poškození, vám ušetří dohadování nad každou odlišnou hodnotou na měřidle.
U diagnostiky se vyplatí věnovat čas i jiným údajům než paměti závad motoru. Podle značky a modelu může záznam o kilometrech nebo provozních hodinách uchovávat také elektronika převodovky, brzdového systému ABS či osvětlení. Pokud někdo upravil jen číslo na přístrojové desce, jinde může zůstat stopa po skutečném používání vozu. Rozdílné údaje musí mechanik posoudit v souvislostech. Jednotka mohla být za dobu provozu vyměněna, a právě v takovém případě by měl prodejce umět doložit kdy a proč.
Mohlo by vás zajímat
Samotnou jízdu začněte s vypnutým rádiem. Při studeném startu poslouchejte motor, na nerovném povrchu si všímejte ran od náprav a po zahřátí vyzkoušejte, jak vůz zrychluje a jak převodovka řadí pod zátěží. Krátké kolečko kolem bazaru sotva napoví, jak se auto zachová při nájezdu na dálnici. Pokud prodávající odmítne rozumně dlouhou zkušební jízdu nebo předem dohodnutou diagnostiku, klidně odjeďte bez auta. Ani několik hodin strávených na cestě není důvod utratit rodinné úspory za vůz, který jste si nemohli pořádně vyzkoušet.
V Německu se dá pořád koupit výborná ojetina. Někdy to bude právě bývalé firemní kombi s vyšším nájezdem, ke kterému dostanete faktury za každou výměnu oleje a fotografie jediné opravy blatníku. Takové auto se oceňuje mnohem snáz než naleštěný kus s lákavým číslem na tachometru, o jehož prvních třech letech vám nikdo nedokáže nic říct.
