Při jaké teplotě autobaterie zamrzne a jak ji rozmrazit: Tipy a triky, na co si v zimě dát pozor
V tomto článku se budeme primárně věnovat klasickým olověným bateriím s tekutým elektrolytem, ale zmíníme i pokročilejší technologie. Zamrznutí olověných autobaterií má několik typických příčin, přičemž nejčastějším problémem bývá nízká úroveň nabití. Platí totiž přímá úměra: čím nižší je napětí, tím nižší je i hustota elektrolytu a s ní klesá bod tuhnutí.
K poškození však může dojít i při silných mrazech pod –25 až –35 °C, kdy hrozí zamrznutí i funkční baterii. Na tento stav jsou náchylnější hlavně opotřebené desky ze sulfatovaného olova, které nedokážou dosáhnout plné kapacity ani při správném nabití. Odolnost vůči mrazu negativně ovlivňují také úniky proudu – ať už jde o vnitřní zkrat, nebo o konstantní zátěž, která snižuje koncentraci elektrolytu.
Prahová teplota podle hustoty elektrolytu (a tedy stavu nabití)
Prahová hodnota závisí na hustotě elektrolytu, tedy na úrovni nabití. Vztahy jsou přibližně následující (údaje jsou orientační):
– plně nabitá baterie (hustota 1,27 g/cm³) zamrzne přibližně při –65 °C;
– z poloviny vybitá (1,20 g/cm³) zamrzne při –30 °C;
– zcela vybitá (1,10 g/cm³) může zamrznout už při –10 °C.
Je důležité poznamenat, že pokud baterie není úplně vybitá a venkovní teplota neklesne pod –60 °C, uvnitř se nevytvoří jednolitý kus ledu. Typické zamrznutí probíhá jako krystalizace vody obsažené v kyselině, což při pohledu dovnitř připomíná jakousi „kaši“ složenou z kousků ledu plovoucích ve zbytcích elektrolytu. Pokud je však baterie úplně vybitá s hustotou kolem 1,1 g/cm³ nebo nižší, může se už při –10 °C změnit na monolitický blok ledu. V takovém případě je šance na zotavení prakticky nulová, protože vnitřní expanze ledu fyzicky poškodí desky, přepážky a další konstrukční prvky.
Konkrétní teplota tuhnutí tedy přímo závisí na hustotě elektrolytu a stavu nabití. Plně nabitá baterie s hustotou 1,27 g/cm³ zamrzá až zhruba při –65 °C, zatímco z poloviny vybitá baterie s hustotou 1,20 g/cm³ tuhne už při –30 °C. U zcela vybité baterie s hustotou 1,10 g/cm³ hrozí zamrznutí už při –10 °C. Celkovou odolnost ovlivňuje nejen teplota vzduchu a úroveň nabití, ale i stáří, technický stav a chemický typ baterie.
Jak poznat zamrzlou baterii
Nejjednodušší způsob identifikace problému je měření napětí na svorkách, protože zamrzlá baterie nedodá energii ani pro palubní desku. Mezi viditelné příznaky patří vyboulení či deformace obalu způsobená tlakem ledu, praskliny nebo únik elektrolytu. Pokud nabíječka hlásí chybu nebo ukazuje minimální proud, je to další signál zamrznutí.
Co dělat, když baterie zamrzla (a co rozhodně nedělat)
V takové situaci se baterii nesmíte pokoušet nabíjet, protože hrozí riziko výbuchu. Nejdřív pečlivě zkontrolujte obal – pokud vykazuje známky poškození, baterie je nebezpečná a musí se vyměnit. Pokud je obal v pořádku, přeneste ji do teplé místnosti a nechte ji přirozeně rozmrznout bez použití fénu nebo radiátoru.
Po rozmrazení zkontrolujte a případně doplňte hladinu elektrolytu a následně baterii nabíjejte velmi nízkým proudem – do 20 % její kapacity. Je ale potřeba počítat s tím, že mráz může zanechat trvalé následky v podobě ztráty kapacity, rozpadu desek nebo zvýšené sulfatace.
Jak zamrznutí předejít
Aby se podobným problémům předešlo, baterie vyžaduje pravidelnou údržbu, kontrolu hladiny elektrolytu a průběžné dobíjení. Před zimou se doporučuje provést zátěžový test a ověřit funkci alternátoru. Pokud auto dlouho stojí nebo jezdí jen krátké trasy, je vhodné baterii dobít externí nabíječkou. V extrémních mrazech může pomoci i tepelně izolační kryt.
Jak jsou na tom AGM a GEL baterie
I když úplně „nemrznoucí“ baterie neexistují, technologie AGM a GEL jsou vůči chladu odolnější. AGM baterie s „hutnějším“ elektrolytem zamrzají při polovičním nabití zhruba při –28 až –35 °C, zatímco gelové baterie mají tento práh posunutý až na –35 až –45 °C. Pro srovnání: klasická olověná baterie nebo modernější EFB baterie při polovičním nabití zamrzne už při teplotách kolem –25 až –30 °C.
Další důležitá varování a praktické rady
Nabíjení zamrzlé baterie je zakázané kvůli tlaku ledu na desky, což může vést k přehřátí a explozi. Nedoporučuje se ani startování přes kabely, protože zamrzlý elektrolyt nevede proud správně a prudký impulz je nebezpečný. Po zamrznutí a následném rozmrazení se navíc mění rozložení kyseliny v elektrolytu, proto je důležité zkontrolovat jeho hustotu hustoměrem a v případě potřeby ji upravit.
– Měřte napětí na svorkách a hustotu elektrolytu, případně proveďte zátěžový test speciální „vidličkou“ (levná a obvykle dostupná v každém lepším obchodě s autodíly).
– Pokud auto stálo v mrazivých teplotách déle než dva týdny, dobíjejte baterii kvalitnější nabíječkou.
– Funkci alternátoru kontrolujte alespoň jednou za dva roky. Slabé dobíjení během jízdy může vést k podbití baterie, a tím i k jejímu zamrznutí.
– Odstraňte úniky proudu. Pokud se baterie rychle vybíjí, může to způsobovat alarm, rádio nebo jiné zařízení, které ji trvale vybíjí.
– Pokud to jde, vyhýbejte se v zimě krátkým jízdám, zejména pokud baterie není nová. Krátké trasy jí nedají šanci se dobít a startování přitom ukrojí hodně kapacity.
– V obzvlášť chladném prostředí můžete použít na baterii tepelně izolační kryt.
« Čínská auta v Rusku končí. Každá čtvrtá prodejna krachuje I palivo má své datum spotřeby. Po delším stání vám může způsobit drahou opravu vstřiků a filtrů »
