Základní Ford Capri a Explorer nově dojedou dál: přes 400 km na jedno nabití
Elektrické dvojici Ford Capri a Ford Explorer se zvedá laťka hlavně tam, kde to zákazníci řeší nejvíc – u verzí se „standardním“ dojezdem. Už zhruba dva roky po premiéře totiž přichází zásadní technická úprava: nové akumulátory mají vyšší využitelnou kapacitu, a tím pádem i delší dojezd. Ford mluví až o plus 70 kilometrech.
Přitom jde pořád o čerstvé modely
Explorer (klasické SUV) a Capri (SUV-kupé) se v evropských showroomch objevily teprve na konci roku 2024, takže na trhu působí jako novinky. I tak se ale v aktuálním modelovém roce dočkaly modernizace, která míří právě na základní varianty se standardním dojezdem.
Přechod na LFP: levnější chemie, ale tentokrát bez kompromisů
Největší změnou je výměna typu baterie. Původní články NMC střídá LFP. Ta sice bývá spojovaná hlavně s nižšími náklady, jenže tady nejde o „šetření na úkor zákazníka“. Naopak: zvýšila se využitelná kapacita akumulátoru z 52 na 58 kWh, což se přímo promítá do dojezdu.
Dojezdy po modernizaci: Capri 464 km, Explorer 444 km
V konkrétních číslech to znamená, že Ford Capri Standard Range se zadním pohonem (RWD) zvládne na jedno nabití až 464 kilometrů. Ford Explorer Standard Range pak nabízí dojezd 444 kilometrů. Oba modely tak v základních provedeních pohodlně překračují hranici 400 km.
Nabíjení do 100 % jako běžná rutina
Jedna z praktických výhod LFP baterií je vyšší tolerance k nabíjení „doplná“. Zatímco u NMC se často doporučuje držet se kvůli degradaci zhruba do 80 %, u LFP je pravidelné nabíjení na 100 % běžně považováno za méně problematické. V praxi to může znamenat nejen klidnější život s autem, ale i snazší plánování delších tras.
Více výkonu a lepší zrychlení
Modernizace se netýká jen baterie. U standardních verzí vzrostl výkon elektromotoru ze 125 na 150 kW. Výsledkem je svižnější dynamika: zrychlení z 0 na 100 km/h nyní vychází na 8,0 sekundy, tedy o 0,7 s lépe než dřív. Nejvyšší rychlost zůstává stejná – 180 km/h.
Silnější verze beze změn
Varianty s větší NMC baterií (77, respektive 79 kWh) a pohonem všech kol modernizace nezasáhla. Tady tedy parametry zůstávají tak, jak byly doposud.
Technický základ od Volkswagenu a výroba v Německu
Explorer i Capri stojí na platformě MEB koncernu Volkswagen, takže těží z jejího postupného vývoje a vylepšování. Oba modely zároveň vznikají v německém závodě Fordu v Kolíně nad Rýnem.
.« Tento rok dostanou auta v Evropě povinně nová brzdová světla. Musíte je mít i vy? Rusové postavili šílený Cybervan inspirovaný Teslou. Na rez má záruku 100 let »
