Luxusní hotel na kolech a svoboda pohybu. Test modernizovaného VW Grand California 600
Představa, že otočím klíčkem, hodím do navigace jen přibližný směr a zbytek nechám na náladě, je pro mě neodolatelná. Právě proto mám slabost pro obytné vestavby v dodávkách – campervany, chcete-li. Jasně, uvnitř nenajdete rozměrnou garsonku jako u velkých integrovaných obytných aut, jenže na oplátku dostanete něco, co je u cestování často důležitější: normální chování na silnici a schopnost proklouznout téměř kamkoli, aniž byste byli pojízdná brzda pro celý provoz.
A přesně o tomhle caravaning je. Ne o přesně nalajnovaném itineráři, ale o volnosti. Být nezávislý na adrese i na hodinách. Není tedy divu, že tenhle způsob cestování v posledních letech nabírá na síle a začínají mu přicházet na chuť i lidé, kteří dřív automaticky končili v hotelu. Rozdíl je jen v tom, že tady si svůj „pokoj“ vozíte pořád s sebou. A v případě Grand Californie rozhodně ne v žádné low-cost verzi.
Grand California stojí na moderním a technicky vyspělém základu Volkswagenu Crafter a v kategorii kempovacích dodávek patří k těm nejodvážnějším hráčům. Vylepšená Grand California dostala v obytné části celou řadu změn jak na pohled, tak v samotném provedení. Nové prvky přicházejí do auta, které se nadále nabízí se dvěma rozvory náprav.
Grand California zároveň těží z rozsáhlé modernizace Crafteru. Stejně jako všechny aktuální verze této dodávky se i obytná varianta od července 2024 standardně dodává s řadou nových prvků: digitálními přístroji Digital Cockpit Pro, novým infotainmentem se samostatným dotykovým displejem (10,4″ / 26 cm, na přání větší 12,9″ / 32 cm) a balíkem asistenčních systémů. Ten zahrnuje například Front Assist (nouzové brzdění včetně detekce chodců a cyklistů), Lane Assist (hlídání jízdního pruhu), parkovací senzory vpředu i vzadu a rozpoznávání dopravních značek.
Od července 2024 je navíc k dispozici na přání i Travel Assist, tedy asistované řízení v podélném i příčném směru. Volič převodovky je po vzoru všech koncernových vozidel u volantu na pravé straně a zmizela mechanická ruční brzda, kterou nahradila tlačítková automatická. Ve výsledku je interiér nyní mnohem modernější a příjemnější. Cestování vám usnadní bezdrátová podpora Android Auto a Apple CarPlay.
Volkswagen Grand California 600: velká dodávka, ještě větší ambice
Grand California 600 nabídne pořádné proporce – na délku má zhruba 6 metrů a do výšky přes 3 metry – a právě díky tomu v ní najdete kompletní obytný balíček: oddělené spaní, kuchyňský blok, jídelní prostor a dokonce koupelnu se sprchou a chemickým WC. Varianta pro čtyři osoby (tedy „šestistovka“) je kratší než provedení 680, jenže přidává alkovnu a celkově je zaměřená na rodiny. Naopak delší Grand California 680 se soustředí na cestování ve dvou (více lidí v autě legálně jet nemůže): nabízí podélnou postel, takže je spaní pohodlnější.
Pokud je tedy vaším cílem vyrazit i s potomky, verze 600 je jediná volba. Jen je fér říct jednu věc nahlas: alkovna je spíš dětská disciplína. Horní lůžko je kratší a prostoru tam není nazbyt.
Kuchyň a technika: všechno, co má mít pojízdný byt
Kuchyňský kout působí jako normální domácí řešení v mini měřítku: lednice včetně mrazáku, pracovní plocha, spousta skříněk a zásuvek, dvouplotýnkový plynový vařič i klasický dřez. Praktickým bonusem je solární panel na střeše, který nabíjí přídavnou kempovací baterii, díky tomu může lednice běžet bez přerušení i mimo kempy.
Voda pro kuchyň i koupelnu je řešena rozumně dimenzovaným systémem. Nádrž na čistou vodu má 110 litrů a ohřev zajišťuje bojler, který umí fungovat buď na plyn, nebo na elektřinu. Způsob ohřevu si přepínáte na centrálním ovladači umístěném na vnější stěně koupelny. Odpadní voda míří do nádrže pod autem s kapacitou až 90 litrů a vypouštění je jednoduché – ventil najdete pod levým prahem. Nechybí nezávislé topení a Volkswagen k tomu umí přihodit i nezávislou klimatizaci (samozřejmě za příplatek).
Spaní: pohodlí ano, délka už je kompromis
Ve verzi 600 je hlavní postel uložená napříč v zadní části. Oproti delší 680 je zkrátka kratší, takže pokud jste vyšší postavy, v natažené poloze už to nebude úplně ideál. Na druhou stranu pod postelí je solidní zásoba úložných prostorů a také technické zázemí vestavby – třeba místo pro dvě 11kg plynové bomby a jističe. Matrace je příjemná a rošt pod ní pomáhá komfortu tím, že lépe pruží. Proti delší variantě tu ale chybí boční okna, což je poznat hlavně na pocitu vzdušnosti.
Jídelna jako obývák a koupelna, která umí překvapit
Střed vozu patří jídelnímu koutku a klidně mu můžete říkat obývák. Otočíte přední sedadla, rozložíte stolek a rázem máte plnohodnotné sezení až pro čtyři lidi. Uprostřed a naproti kuchyni je pak největší trumf: samostatná koupelna s toaletou.
Je to multifunkční prostor, který jde na věc chytře. Najdete tu oboustranné otočné zrcadlo, různé přihrádky, věšáky, větrání a odsávání pachů. Umyvadlo je sklopné, takže po jeho přetočení vznikne sprchový kout. Baterii lze vysunout a sprchování teplou vodou je překvapivě pohodlné – voda se umí ohřát až na 60 °C. Chemická toaleta má vlastní odpadní kazetu, kterou v případě potřeby vytáhnete zvenku.
Salón: moderní, čistý, večer až efektně útulný
Obytná část působí jako ukázka současného minimalistického designu. Někomu může přijít až moc sterilní nebo chladná, jenže spojení bílé barvy s tmavě hnědou podlahou vytváří dojem luxusního celku. A když se setmí, interiér úplně změní náladu ambientní LED osvětlení vedené kolem úložných prostorů. K dispozici jsou čtyři barevné odstíny a navíc ještě jedna světelná lišta s jemným nepřímým svitem.
Na oknech jsou záclonky i sítě proti hmyzu. Čelní a přední boční okna dveří se pak zakrývají neprůhlednou textilií s všitými magnety, což výrazně zjednodušuje instalaci. I tak bych ale osobně ocenil integrované roletky, podobně jako ve zbytku obytné části.
Konektivita a zásuvky: tady se na „digitální svět“ nezapomnělo
Volkswagen počítá s tím, že i v dodávce můžete normálně fungovat – včetně práce. U postele jsou dva USB porty, další najdete u venkovního „baru“ i u vnitřního stolku, kde je také bezdrátové nabíjení. Po autě je rozmístěná řada 230V zásuvek, takže notebook nebo jiné vybavení nejsou problém.
Centrální ovládání: přehled jako v moderním autě
Všechny klíčové funkce zvládnete přes centrální displej naproti kuchyňce. Ten byl navíc modernizován. Je větší, má novou lepší grafiku a vícero funkcí. Vidíte zde například stav čisté i odpadní vody, napětí a kapacitu přídavného akumulátoru, přepínáte režimy vytápění (plyn/elektřina/kombinace), volíte teplotu vody (40 nebo 60 °C), ovládáte výsuvný schůdek u bočních dveří a nastavujete barvu ambientního osvětlení.
Markýza, schůdek a posezení připravené v zádech
Komfort nekončí zavřenými dveřmi. Výsuvný schůdek usnadní nastupování a velká markýza dokáže během chvíle proměnit prostor vedle auta v příjemnou předzahrádku. Rozložíte ji, podepřete a vytáhnete připravené posezení uložené v zadních dveřích – větší stolek a dvě skládací židle. Pak už jen servírovat večeři a tvářit se, že jste právě našli nejlepší místo na světě.
Pohon a jízda: dvoulitr stačí, převodovka je trefa
Pod kapotou je jediná volba: dvoulitrový TDI s výkonem 120 kW (163 koní) spojený s automatem. Nečekejte DSG – tady je osmistupňová převodovka s měničem od ZF. A právě to je velmi příjemná kombinace: motor s převodovkou spolupracují hladce a automat působí vyspěle a klidně. Na téměř třítunové auto výkon v zásadě stačí, i když v prudkých stoupáních by člověk občas zatoužil po něčem silnějším – ideálně po šestiválci. Po celé dovolené mi vyšla průměrná spotřeba na 8,9 l/100 km. Tuto motorizaci si můžete doplnit i o příplatkový pohon všech kol 4Motion.
Kam se s ní dá: skoro všude, kam byste s velkým obytňákem váhali
Šotolina, úzké uličky, louky, lehký terén… Grand California to zvládá bez dramat. A co je důležité: jízdně připomíná spíš velkou dodávku než neohrabaný autobus. Na dálnici umí držet tempo, v zatáčkách jen musíte respektovat dlouhý rozvor. Jinak je jízda plynulá, pohodlná a díky komfortně naladěnému podvozku auto zbytečně neskáče.
Nikdy jsem nebyl ten typ, co by nadšeně vyrážel do klasických kempů. Představa narvaných plácků, kde je hlava na hlavě, a k tomu sdílené umývárny, mě vždycky spíš odrazovala. Mnohem víc mi sedí cestování „na volno“ – bez rezervací, bez povinného check-inu a bez stresu, že musíte v určitou hodinu dorazit na místo. Nejradši prostě nasednu, mám v hlavě jen rámcový směr a nechám se vést tím, jak se to zrovna vyvine, bez časového tlaku.
Přijet někam, píchnout se na elektřinu a zůstat stát mi u takového auta přišlo jako promarněná šance. Díky solárnímu panelu na střeše, možnosti dobíjet baterii rekuperací během jízdy (stačí stisknout tlačítko na středovém panelu) a velké nádrži na vodu jsme strávili většinu cesty nezávisle. Samozřejmě, „divoké“ stání má svoje pravidla a nejde jednoduše zastavit úplně kdekoliv, ale to jsem si výrazně ulehčil aplikací Park4Night. Jediné minus? V sezóně se může stát, že na takové spoty dorazíte a zjistíte, že už je plno.
A když jsem v úvodu zněl trochu jako snílek, tak tentokrát to nebylo přehnané ani o procento. První noc pod Kaprunem, zaparkovaní vedle šumící, křišťálově čisté alpské řeky. Oběd nahoře v průsmyku Grossglockner Hochalpenstrasse. Večeře v horách nad okouzlujícím Lago di Garda – a ráno výhled na hladinu jezera s monumentálními Dolomity v pozadí. Místo tak krásné, že člověka okamžitě napadne zůstat ještě pár nocí navíc. A když přišla únava z nočního přesunu z Itálie do Rakouska? Tarvisio, plácek u sjezdovky. A další den oběd s výhledem na hrad Hohenwerfen – stačilo vyšplhat po strmé okresce a odstavit auto na malém rozšíření u cesty.
Byla to čistá svoboda a ani jednou se neobjevilo hlášení, že by docházela energie. O všechno se postaral solární panel a baterie. Grand California tak v praxi funguje jako definice volnosti: radost z objevování, pohyb bez kompromisů a takové to tiché pohlazení po duši, které vám dobrodružné cestování umí dát.
Luxusní základna pro svobodné cestování
Grand California je takový manifest volného pohybu – moderní hotel na kolech, který spojuje ergonomii současných Volkswagenů, pečlivé dílenské zpracování a pohodlné cestování s praktičností užitkové dodávky. A proti klasickým integrovaným obytňákům umí zaujmout i vzhledem: vedle mnoha konkurentů působí až překvapivě draze. Důsledně zatmavená okna i fakt, že už samotný Crafter vypadá dobře. K tomu klasická VW maska a FullLED světla – a výsledkem je obytná dodávka, která se nesnaží jen fungovat, ale taky vypadat. Cena Volkswagenu Grand California 600 startuje na částce 1 714 900 korun včetně DPH.
« Auta, která se nerozbijí: Tyto modely si majitelé nechávají dlouhé roky. Nechybí VW, vedou Japonci SUV s pošramocenou pověstí. Přitom má bezkonkurenční užitné vlastnosti a zvládne terén stejně pohodlně jako dálnici »
