STK čekají velké změny. Starší auta budou jezdit častěji a kontrola bude přísnější
Evropská unie chystá zásadní úpravu pravidel pro technické kontroly vozidel. Důvodem je rychlý vývoj automobilových technologií, rostoucí význam elektronických systémů i skutečnost, že po evropských silnicích jezdí stále starší vozový park.
Kontroly už nebudou jen o brzdách, světlech a podvozku
Evropská komise představila návrh, který má změnit pohled na technickou způsobilost aut. Zatímco dosud se kontroly soustředily hlavně na mechanický stav vozidla, do budoucna má mnohem větší roli hrát také elektronika, software a bezpečnostní výbava.
Cílem připravované reformy je zvýšit bezpečnost na silnicích, snížit emise a současně přizpůsobit systém kontrol moderním automobilům. Ta už totiž nejsou jen souborem mechanických dílů, ale stále častěji složitými elektronickými systémy, jejichž správná funkce může mít přímý vliv na bezpečnost posádky i ostatních účastníků provozu.
Podle odhadů by připravovaná opatření mohla do poloviny století zachránit tisíce lidských životů a zabránit desítkám tisíc vážných zranění.
Větší pozornost dostanou elektromobily i asistenční systémy
Jednou z hlavních novinek má být rozšíření technických kontrol tak, aby lépe odpovídaly novým typům vozidel. Počítá se proto i s důkladnějším testováním elektromobilů, které mají jinou konstrukci a jiné technické prvky než auta se spalovacím motorem.
Výrazně větší důraz se má klást také na pokročilé asistenční systémy. Patří mezi ně například automatické nouzové brzdění, systém udržování vozu v jízdním pruhu nebo další funkce, které v moderních autech pomáhají předcházet nehodám. Pokud takové systémy nefungují správně, mohou představovat bezpečnostní riziko, přestože samotné auto může na první pohled působit zcela v pořádku.
Software se stane součástí technické kontroly
Velkou změnou má být kontrola integrity softwaru. Jinými slovy, technici by měli být schopni zjistit, zda elektronické systémy vozidla pracují tak, jak mají, a zda do nich někdo nezasáhl způsobem, který by mohl ovlivnit bezpečnost nebo emise.
To se může týkat například nelegálních úprav řídicích jednotek, deaktivace některých systémů nebo zásahů, které mají obejít emisní pravidla. Součástí návrhu jsou proto také pokročilejší emisní testy, jejichž úkolem bude odhalit vozidla s nefunkčními, upravenými nebo záměrně vyřazenými systémy.
Starší auta by měla jezdit na kontrolu každý rok
Výrazná část návrhu se týká starších vozidel. Evropská komise navrhuje, aby osobní auta a dodávky starší než deset let absolvovaly technickou kontrolu každoročně.
Důvod je jednoduchý. S rostoucím stářím vozu se zvyšuje riziko technických závad a zároveň roste pravděpodobnost, že auto bude produkovat vyšší emise. Právě starší vozidla proto mají být pod větším dohledem než dosud.
Taková změna by se v praxi dotkla velké části motoristů, protože průměrné stáří aut v mnoha evropských zemích dlouhodobě roste. Každoroční STK by tak pro majitele starších vozů znamenala nejen častější návštěvu kontrolní stanice, ale také větší tlak na průběžnou údržbu auta.
Přísnější pravidla mají dopadnout i na dodávky
Evropská komise se chce více zaměřit také na lehká užitková vozidla, zejména dodávky. Ty jsou stále důležitější součástí dopravy, protože se masivně využívají v logistice, rozvážkových službách a doručování zásilek.
Vedle pravidelných technických kontrol se počítá také s přísnějšími silničními kontrolami přímo v provozu. Smyslem je odhalovat vozidla, která sice běžně jezdí po silnicích, ale jejich technický stav nebo emisní systémy nemusí odpovídat předpisům.
Ne každé vypnutí funkce musí být problém
S připravovanými změnami se otevřela také otázka zásahů do elektroniky vozidel. Větší pozornost se může zaměřit na funkce, které byly deaktivovány nebo upraveny mimo běžný způsob používání auta.
Je však důležité rozlišovat dvě odlišné situace. Pokud řidič vypne určitou funkci pomocí standardního ovládání vozidla, například tlačítkem nebo volbou v palubním menu, jde o běžné používání auta. Samotné takové vypnutí by nemělo představovat problém.
Jiná situace nastává ve chvíli, kdy je některý systém vyřazen z provozu trvale. Může jít například o fyzické odpojení komponentu, zásah do kabeláže, úpravu softwaru nebo jiný zásah, který obejde původní technické řešení výrobce. V takovém případě už vozidlo nemusí odpovídat schválenému stavu.
Problémem mohou být trvalé úpravy systémů
Debata se může týkat i systémů, jako je start stop. Pokud jej řidič dočasně vypne způsobem, který výrobce umožňuje, jde o běžné ovládání vozu. Pokud je ale systém natrvalo vyřazen z činnosti zásahem do elektroniky, kabeláže nebo řídicí jednotky, může být situace úplně jiná.
Návrh Evropské komise přitom nepracuje se seznamem konkrétních funkcí, které by byly automaticky zakázané. Podstatné má být především to, zda bezpečnostní a emisní systémy fungují správně a zda nebyly nelegálně upraveny.
V praxi tedy nemusí být problémem samotná možnost určitou funkci při jízdě vypnout. Rizikem jsou hlavně zásahy, které mění technický stav vozidla natrvalo nebo znemožňují správnou funkci systémů, s nimiž bylo auto schváleno pro provoz.
Doklady i záznamy z STK mají být digitální
Součástí připravované reformy je také digitalizace dokumentů. Zavést se mají elektronická osvědčení o registraci vozidla i digitální záznamy z technických kontrol. Ty by měly být dostupné napříč členskými státy Evropské unie.
Digitalizace má zjednodušit administrativu, usnadnit sdílení informací mezi úřady a zároveň omezit podvody. Jedním z cílů je například účinnější boj proti manipulaci s počtem ujetých kilometrů.
Finální podoba pravidel ještě není jistá
Navrhovaná pravidla zatím nejsou definitivně schválená. Čeká je projednání v Evropském parlamentu a mezi členskými státy, takže jejich konečné znění se ještě může změnit.
Už teď je ale patrné, jakým směrem se technické kontroly v Evropě vydají. Nebudou se týkat jen tradičních závad, jako jsou brzdy, řízení, světla nebo koroze. Stále důležitější bude také elektronika, software, asistenční systémy a emise. Pro řidiče to znamená jediné. Technická kontrola budoucnosti bude podrobnější, digitálnější a u starších aut pravděpodobně také častější.
.« Kdysi slavné SUV znovu válcuje trh. Spotřeba 4 litry, lidová cena a ujede 1 200 km na nádrž. Teď v Evropě poráží i Volkswagen Benzinový motor se spotřebou 3,3 litru zesměšňuje elektromobily svou efektivitou »
