Benzinový motor se spotřebou 3,3 litru zesměšňuje elektromobily svou efektivitou
Spotřeba 3,3 litru na 100 kilometrů zní v době elektrifikace skoro jako provokace. Přesto právě takovou hodnotu slibuje nový benzinový koncept, za kterým stojí společnost Horse Powertrain. Ta vznikla jako společný podnik Renaultu, Geely a saúdskoarabského Aramca. Cílem není jen připomenout, že spalovací motor stále existuje. Ambicí je ukázat, že se může výrazně přiblížit efektivitě, která byla ještě nedávno spojována hlavně s hybridy nebo elektromobily.
Pro řadu českých řidičů by podobná technika mohla být velmi zajímavá. Po období zdražování a vyšších životních nákladů je snaha šetřit u čerpacích stanic silnější než dříve. Auto, které by dokázalo jezdit hluboko pod čtyři litry benzinu na 100 kilometrů, by proto nemuselo být jen technickou zajímavostí, ale také praktickou odpovědí na současnou situaci.
Horse Powertrain sází na další vývoj spalovacího motoru
Zatímco velká část automobilového průmyslu soustředí pozornost na elektromobily, Horse Powertrain jde jinou cestou. Neodmítá elektrifikaci, ale snaží se ukázat, že spalovací motor může mít smysl i v budoucnosti. Nejnovějším výsledkem tohoto přístupu je koncept H12 Concept.
Ten má dokazovat, že klasický benzinový motor ještě nemusí patřit do minulosti. Podle představených údajů dokáže nabídnout mimořádně nízkou spotřebu a při použití obnovitelných nebo syntetických paliv také výrazně nižší uhlíkovou stopu. Právě kombinace efektivního spalování, hybridní techniky a alternativního paliva je hlavním pilířem celého projektu.
Základem je známý tříválec, ale téměř všechno důležité se změnilo
Technickým výchozím bodem nového motoru je tříválec HR12 o objemu 1,2 litru. Nejde tedy o úplně neznámou konstrukci, protože příbuzné jednotky se už používají v modelech značek Renault a Dacia, například v Cliu nebo Dusteru. Inženýři ve španělském Valladolidu však motor zásadně přepracovali.
Hlavní pozornost věnovali omezení vnitřního tření a zlepšení samotného spalovacího procesu. Výsledkem je mimořádně vysoký kompresní poměr až 17 : 1. Pro srovnání, u běžných benzinových motorů se tato hodnota obvykle pohybuje přibližně mezi 10 : 1 a 12 : 1. Takto vysoká komprese připomíná spíše svět naftových motorů, jenže právě ona pomáhá zvýšit tepelnou účinnost až na 44,2 procenta.
Spotřeba 3,3 litru a více než 30 kilometrů z jednoho litru
V praxi by se tato technika měla projevit spotřebou pouhých 3,3 litru benzinu na 100 kilometrů. To je hodnota, která se u běžného auta se spalovacím motorem pohybuje na velmi nízké úrovni. Ve srovnání se současným Renaultem Clio s podobně zaměřenou motorizací by šlo o úsporu přesahující jeden a půl litru na 100 kilometrů.
Jinými slovy, automobil vybavený tímto motorem by na jeden litr paliva zvládl ujet více než 30 kilometrů. Taková efektivita by znamenala znatelnou úlevu pro peněženku i pro emise. I při provozu na klasický benzin by spotřeba měla být výrazně nižší než u průměrného nového vozu prodaného v Evropě v roce 2023.
Úsporné spalovací motory dnejsou jen otázkou konceptů a vzdálené budoucnosti. I dnes je na trhu řada vozů, které dokážou potěšit nízkými náklady na provoz, ať už jde o moderní hybridy, nebo chytře laděné benzinové a naftové jednotky. Pokud vás zajímá, které modely patří v tomto ohledu ke špičce a kde můžete reálně ušetřit už při dnešní nabídce, přehled o nejúspornějších vozů s nízkou spotřebou od suri.cz nabízí dobrý výchozí bod pro srovnání. Koncept H12 tak ukazuje směr, kterým se efektivita spalovacích motorů může ubírat, zatímco už dnešní praxe potvrzuje, že rozumná spotřeba není jen teorie.
Samotný motor nestačí, důležitou roli hraje hybridní systém
H12 Concept nestaví pouze na mechanickém vylepšení spalovací jednotky. Důležitou součástí celku je také hybridní systém, který je integrovaný do automatické převodovky. Právě spojení vysoce účinného benzinového motoru s elektrickou podporou má pomoci držet spotřebu na mimořádně nízké úrovni.
Hybridní část může pomáhat při rozjezdech, nízkých rychlostech nebo při situacích, kdy by spalovací motor pracoval méně efektivně. Výsledkem má být plynulejší provoz, nižší spotřeba a zároveň zachování výhod klasického auta, které není závislé na dlouhém dobíjení.
Repsol a obnovitelný benzin Nexa 95
Velkou roli v celém projektu hraje palivo. Horse Powertrain na vývoji spolupracuje se společností Repsol, která dodala obnovitelný benzin Nexa 95. Ten se nemá vyrábět z ropy, ale z obnovitelných surovin, například z biomasy, zemědělského odpadu nebo použitých kuchyňských olejů.
Smyslem je nabídnout palivo, které by bylo možné využívat ve spalovacích motorech, ale s podstatně nižší uhlíkovou stopou. Pokud by se taková paliva rozšířila ve větším měřítku, mohla by spalovacím motorům pomoci přežít i v době přísnějších emisních pravidel.
Nízkotřecí maziva pomáhají šetřit další desetiny litru
Nízká spotřeba nevzniká jen díky samotnému spalování. Významnou roli mají také speciální maziva vyvinutá společností Repsol. Jejich úkolem je snížit vnitřní odpory motoru a omezit ztráty, které jinak vznikají třením mezi pohyblivými součástmi.
Na první pohled může jít o detail, ale právě podobné detaily často rozhodují o výsledné spotřebě. Každá ušetřená desetina litru se při běžném provozu počítá, zvlášť pokud má motor dosáhnout spotřeby jen 3,3 litru na 100 kilometrů.
Emise CO2 mohou být výrazně nižší
Pokud by průměrný řidič s ročním nájezdem přibližně 12 tisíc kilometrů přesedl z běžného benzinového auta do vozu s technikou H12, rozdíl v emisích by mohl být velmi výrazný. Podle prezentovaných údajů by roční úspora mohla dosáhnout téměř 1,8 tuny CO2.
To je hodnota, která už dává spalovacímu motoru zcela jiný význam. Zvlášť pokud se do porovnání s elektromobily zahrnou nejen emise z provozu, ale také emise vzniklé při výrobě vozu a akumulátoru. Za určitých podmínek by tak velmi úsporný spalovací hybrid s obnovitelným palivem mohl elektromobilům v celkové bilanci nepříjemně šlapat na paty.
Výhodou zůstává infrastruktura a rychlé tankování
Klasický spalovací automobil má proti elektromobilu stále jednu praktickou výhodu. Řidič využívá hustou síť čerpacích stanic a samotné doplnění paliva trvá jen několik minut. Pokud by se k tomu přidala opravdu nízká spotřeba a palivo s menší uhlíkovou stopou, mohl by takový vůz nabídnout zajímavý kompromis mezi ekologií, cenou provozu a každodenní použitelností.
Zatím je však nutné zůstat opatrný. H12 Concept je stále koncept a skutečná hodnota celé technologie se ukáže až v sériovém autě. Laboratorní výsledky a prototypy jsou důležité, ale běžný provoz dokáže být mnohem náročnější.
Aramco má jasný důvod být u toho
Účast společnosti Aramco v projektu není náhodná. Ropný gigant drží v Horse Powertrain desetiprocentní podíl a jeho zájem o budoucnost spalovacích motorů je pochopitelný. Pokud bude na silnicích postupně ubývat aut jezdících na tradiční benzin a naftu, musí se ropné společnosti přizpůsobit.
Investice do syntetických a obnovitelných paliv proto dávají z jejich pohledu smysl. Nejde jen o technický vývoj, ale také o snahu udržet důležitou část dosavadního podnikání v době, kdy se automobilový průmysl rychle mění.
První prototypy už jezdí, další krok má přijít letos
Podle dosavadních informací už existují dva funkční prototypy motoru, které prošly úvodními zkouškami a potvrdily očekávané výsledky. Dalším krokem má být demonstrační vůz, který by měl ukázat technologii v reálnějším prostředí.
Pokud se vývoj podaří dotáhnout do sériové výroby, mohlo by jít o jednu z cest, jak prodloužit život spalovacích motorů v Evropě i v Česku. Otázkou zůstává, zda podobné řešení dokáže obstát před plánovanými pravidly pro rok 2035 a zda se obnovitelná paliva podaří vyrábět v dostatečném množství a za rozumnou cenu.
Jisté je jedno. Spalovací motor se ještě nevzdává. A pokud dokáže jezdit za 3,3 litru na 100 kilometrů, bude mít v debatě o budoucnosti automobilů pořád co říct.
.
« STK čekají velké změny. Starší auta budou jezdit častěji a kontrola bude přísnější Do těchto aut raději ani nesedejte. V nárazových testech patří k vůbec nejhorším »
