Do těchto aut raději ani nesedejte. V nárazových testech patří k vůbec nejhorším
Od roku 1997 se vozy prodávané na evropském trhu pravidelně podrobují nárazovým zkouškám nezávislé organizace Euro NCAP. Právě tyto testy postupně výrazně změnily pohled automobilek i zákazníků na bezpečnost aut. Za dobu existence programu prošlo zkušebními bariérami více než 1800 modelů a ne všechny z nich vyšly z hodnocení se ctí.
V počátcích se řada výrobců proti novému systému hlasitě vymezovala. Tvrdili, že podmínky jsou příliš tvrdé a že získat vysoké hodnocení je téměř nereálné. Jenže už po několika měsících testování se ukázalo, že to možné je. Prvním autem, které dosáhlo tehdejšího maxima čtyř hvězd, se stalo Volvo S40. Vedle úspěšných modelů však existuje i opačná strana žebříčku. Právě tam najdeme auta, která v nárazových zkouškách dopadla mimořádně špatně.
1. Rover 100
Hodnocení: 1 hvězdička
Rover 100 se do historie Euro NCAP zapsal velmi nelichotivě. Přestože byl zkoušený vůz vybaven airbagem, výsledek patřil k nejhorším vůbec. Při nárazu se ukázalo, že konstrukce nedokáže posádku dostatečně ochránit. Největší slabiny se projevily v oblasti hlavy a končetin, kde figuríny zaznamenaly velmi vážné riziko zranění.
2. Nissan Navara druhé generace
Hodnocení: 0 hvězdiček
Druhá generace Nissanu Navara patří mezi nejhorší výsledky, jaké se kdy v testech Euro NCAP objevily. Při čelním nárazu došlo k extrémní deformaci prostoru pro posádku a podlaha se posunula přibližně o dvacet centimetrů. To mělo zásadní dopad hlavně na ochranu dolních končetin.
Problém se však netýkal jen samotné karoserie. Airbagy se aktivovaly opožděně a naměřené hodnoty u figuríny spolujezdce ukazovaly na mimořádně vážné poranění krční páteře. Výsledkem bylo nulové hodnocení, které se u modernějšího vozu stalo mimořádně nepříjemnou vizitkou.
3. Fiat Brava
Hodnocení: 2 hvězdičky
Fiat Brava byl svého času běžným rodinným autem a později také oblíbenou dostupnou ojetinou. V nárazových testech se ale ukázalo, že bezpečnost nepatří mezi jeho silné stránky. Dvě hvězdičky vůz získal mimo jiné kvůli velmi slabé ochraně dolních končetin. Právě oblast nohou patřila při nárazu mezi nejproblematičtější části hodnocení.
4. Mercedes Benz třídy C generace W202
Hodnocení: 2 hvězdičky
Slabé výsledky se nevyhnuly ani prémiovým značkám. Mercedes Benz třídy C generace W202 byl ve své době považován za solidní a hodnotné auto, jenže test Euro NCAP odhalil nepříjemné rezervy. Největší potíže se týkaly ochrany dolních končetin cestujících a také chování vozu při bočním nárazu. Na luxusní sedan s prestižním znakem na kapotě šlo o velmi nelichotivé hodnocení.
5. BMW řady 3 generace E36
Hodnocení: 1 hvězdička
Ještě horší dopad měl v testech tehdejší konkurent od BMW. Řada 3 generace E36 získala pouze jednu hvězdičku a výsledek jasně ukázal, že sportovní pověst ani prémiová image automaticky neznamenají dobrou pasivní bezpečnost.
Při čelním nárazu byly naměřené hodnoty velmi znepokojivé. Řidiči hrozilo vážné poranění hrudníku, dolní končetiny byly vystaveny vysokému riziku těžkého poškození a špatně vycházela také oblast krční páteře. Z dnešního pohledu jde o připomínku doby, kdy se bezpečnost aut posuzovala úplně jinak než dnes.
6. Peugeot 406
Hodnocení: 2 hvězdičky
Peugeot 406 je dodnes vnímán jako pohodlná a oblíbená ojetina, zvlášť na českém trhu. V testech Euro NCAP však rozhodně nezazářil. Zpráva naznačovala, že k lepšímu tříhvězdičkovému výsledku nechybělo mnoho, přesto zůstal vůz pouze na dvou hvězdách. Hlavním důvodem byla slabá ochrana kolen a spodní části nohou cestujících vpředu.
7. Fiat Punto první generace
Hodnocení: 2 hvězdičky
První generace Fiatu Punto se v Evropě prodávala ve velkých počtech a ještě dlouho poté patřila mezi běžně vídané levné ojetiny. V nárazových zkouškách ale získala jen dvě hvězdičky. Test ukázal vysoké riziko poranění dolních partií těla a hrudníku řidiče.
Zajímavým detailem bylo i zjištění, že míra rizika se mohla lišit podle postavy posádky. Vyšší cestující by podle výsledků testu pravděpodobně čelili ještě vážnějším následkům.
8. Nissan Almera
Hodnocení: 1 hvězdička
Nissan Almera měl pověst praktického a spolehlivého vozu, jenže v oblasti bezpečnosti dopadl velmi špatně. Při nárazových zkouškách se ukázalo, že cestující vpředu nejsou chráněni dostatečně. Největší nebezpečí se týkalo hrudníku a dolních končetin. Právě tyto oblasti vykazovaly hodnoty, které znamenaly vážné riziko život ohrožujících zranění.
9. Alfa Romeo 156
Hodnocení: 0 hvězdiček
Alfa Romeo 156 dodnes patří mezi auta, která mají silnou fanouškovskou základnu a na silnicích stále nejsou ničím výjimečným. V testu Euro NCAP ale zaznamenala mimořádně špatný výsledek. Při čelním nárazu v rychlosti 64 km/h se prostor pro posádku výrazně zdeformoval a ochrana cestujících prakticky selhala.
Karoserie působila při nárazu příliš poddajně, deformační zóny nepracovaly tak, jak by měly, a následky pro posádku byly podle naměřených hodnot velmi vážné. Výsledkem bylo nulové hodnocení, které zůstává jedním z nejhorších momentů v historii testování Euro NCAP.
Co vlastně Euro NCAP dělá
Euro NCAP je dnes pro automobilky něčím jako neúprosným zrcadlem. Neřeší, jak dobře auto vypadá v katalogu, kolik má chromu na masce nebo jak sebevědomě působí jeho marketingová kampaň. Zajímá ho hlavně to, co se stane ve chvíli, kdy se ideální svět reklamních fotografií promění v tvrdý náraz do překážky, auta, sloupu nebo chodce. A právě v tom je jeho síla. Výsledky testů dávají zákazníkům srozumitelný přehled o tom, jak dobře konkrétní model chrání posádku, děti, chodce i další účastníky provozu.
Náraz není jen jeden
Zvenčí může nárazový test působit jednoduše. Auto se rozjede, narazí do bariéry a podle poškození se udělí hvězdičky. Ve skutečnosti je celý proces mnohem složitější. Euro NCAP hodnotí několik různých scénářů, protože nehody na silnici také nemají jednu univerzální podobu. Zkouší se čelní náraz, boční náraz, náraz do sloupu, ochrana dětí v autosedačkách, chování hlavových opěrek při nárazu zezadu i ochrana chodců při střetu s přední částí vozu.
Důležitou roli hrají testovací figuríny vybavené množstvím senzorů. Ty měří zatížení hlavy, krku, hrudníku, pánve i končetin. Díky tomu se nehodnotí jen to, zda auto po nárazu vypadá hrozně, ale hlavně to, jaké síly působily na tělo posádky. Někdy může vůz působit zvenku zdemolovaně, ale prostor pro cestující zůstane pevný a posádka je relativně dobře chráněná. Jindy karoserie na první pohled nevypadá tak dramaticky, ale čísla z figurín ukážou vážný problém.
Hvězdičky nejsou jen o plechu
Dříve se pozornost soustředila hlavně na to, jak pevná je karoserie a jak dobře fungují airbagy s pásy. Moderní hodnocení je ale mnohem širší. Velkou váhu mají také asistenční systémy, které mají nehodě zabránit ještě předtím, než k ní vůbec dojde. Euro NCAP proto zkouší například autonomní nouzové brzdění, udržování v jízdním pruhu, rozpoznávání chodců a cyklistů nebo funkci omezovače rychlosti.
To je důvod, proč některé starší vozy nemá smysl jednoduše porovnávat s dnešními auty jen podle počtu hvězdiček. Pravidla se v průběhu let výrazně zpřísnila. Auto, které by před dvaceti lety vypadalo jako bezpečnostní špička, by dnes mohlo přijít o body kvůli tomu, že nemá výbavu, která tehdy vůbec neexistovala. Pět hvězd z roku 2005 tedy neznamená totéž jako pět hvězd v současném testu.
Jak vzniká výsledek
Samotné hodnocení není otázkou dojmu. Po každém testu následuje detailní analýza dat ze senzorů, záběrů z vysokorychlostních kamer a poškození karoserie. Technici sledují, zda se prostor pro posádku udržel stabilní, jestli se pedály neposunuly nebezpečně směrem k nohám řidiče, jak fungovaly pásy, airbagy a opěrky hlavy, a zda se dveře po nárazu dají otevřít. Každý detail může znamenat rozdíl mezi dobrým a špatným výsledkem.
Výsledné hvězdičkové hodnocení je tak jen zjednodušeným vrcholem mnohem širší zprávy. Za jednou, dvěma nebo pěti hvězdami se skrývá velké množství měření, dílčích bodů a konkrétních slabin. Proto se vyplatí nedívat jen na samotný počet hvězdiček, ale také na podrobné hodnocení jednotlivých oblastí. Právě tam se často ukáže, zda auto selhává v ochraně hrudníku, dolních končetin, dětí nebo třeba chodců.
Proč Euro NCAP změnilo auta
Největší přínos Euro NCAP nespočívá jen v tom, že ukázalo špatné výsledky některých modelů. Podstatnější je, že donutilo celý automobilový průmysl brát bezpečnost mnohem vážněji. Výrobci velmi rychle pochopili, že slabý výsledek v nárazovém testu může poškodit pověst auta stejně silně jako špatný motor nebo nekvalitní interiér. Bezpečnost se postupně stala důležitým prodejním argumentem.
Díky tomu se v běžných autech začaly rychleji objevovat pevnější struktury karoserie, účinnější airbagy, lepší pásy s předpínači, stabilizační systémy a později také moderní elektronické asistenty. Euro NCAP tím nepřímo ovlivnilo podobu aut, která dnes potkáváme na silnicích. A i když se automobilky občas tváří, že jsou některé požadavky příliš přísné, právě tento tlak posunul bezpečnost osobních vozů o obrovský kus dopředu.
.« Benzinový motor se spotřebou 3,3 litru zesměšňuje elektromobily svou efektivitou Na toto auto bude fronta: Kombík pod půl milionu, 604 litrů a benzínové motory »
