Naftové SUV stále žije. Test Audi Q3 s dvoulitrovým TDI
Audi Q3 patří k autům, která na první pohled možná nestojí na úplném vrcholu nabídky značky, v praxi jsou ale pro její prodejní výsledky mimořádně důležitá. Platí to i v Česku. Právě Q3 se tady loni stala nejprodávanějším modelem Audi, k čemuž jí nepochybně pomohlo i výhodnější nacenění a akční nabídky dobíhající předchozí generace.
Nové provedení tak přijíždí v pozici auta, od kterého se hodně očekává. V našem případě dorazila na týdenní redakční test klasická karosářská varianta SUV, nikoliv dynamičtěji střižený Sportback. Pod kapotou pracoval dvoulitrový diesel 2,0 TDI s výkonem 110 kW, tedy 150 koní, spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S Tronic a pohonem předních kol.
Uvnitř se toho změnilo nejvíc
Největší překvapení nové Q3 nečeká venku, ale v kabině. Audi tady udělalo poměrně výrazný krok stranou od klasického řešení, protože tradiční páčky pod volantem nahradilo novým horizontálním ovládacím modulem. Slovo páčky už se sem vlastně ani příliš nehodí. Jde spíš o kompaktní lištu, která přebírá jejich funkce.
Na pravé straně se nachází volič režimů převodovky. Vlevo jsou soustředěné blinkry, stěrače a ovládání světel. Směrovky se aktivují stiskem horní nebo spodní části, takže logika připomíná klasický pohyb páčky nahoru a dolů. Intenzita předních stěračů se nastavuje otočným kolečkem, ostřikovače a jednorázové setření mají boční ovladač. Zadní stěrač se ovládá samostatným stříbrným tlačítkem ve spodní části.
Nové ovládání dává smysl, ale chce cvik
Blinkry ani volba převodovky nepředstavují zásadní problém. Jejich umístění se od původních páček nevzdálilo natolik, aby člověk dlouho tápal. Přesto si na kratší chod a tvrdší odezvu ovladače směrových světel musíte chvíli zvykat.
Složitější je to u stěračů. Jejich ovládání není vyloženě špatné ani nelogické, jen už nefunguje tak intuitivně jako obyčejná páčka, kterou mnoho řidičů používá automaticky bez přemýšlení. První dny tak mohou být hlavně o přeučení starých návyků.
Palubní deska je natočená k řidiči
Zbytek interiéru působí moderněji než dřív a palubní deska je zřetelně orientovaná směrem k řidiči. Hlavním prvkem je prohnutý panel se dvěma propojenými obrazovkami. Třetí displej, který známe z větších modelů Audi, například z A6 nebo Q5, tady nenajdeme.
Před řidičem je digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 11,9 palce. Vedle něj pracuje 12,8palcový dotykový displej infotainmentu. Systém připomíná rozhraní z větších modelů značky postavených na platformách PPE a PPC, zatímco samotná Q3 využívá platformu MQB Evo. Software stojí na Android Automotive OS a přináší novou grafiku, která se má časem objevit také v dalších novějších modelech Audi.
Nové prostředí je jednodušší a přehledné, jenže v některých momentech působí možná až příliš stroze. Starší grafické řešení mělo podle našeho dojmu o něco hodnotnější atmosféru.
Volant pořád není ideální
Testované auto mělo volant s dotykovými ploškami, což je řešení, které stále nepatří mezi naše oblíbené. Audi už ale připravuje úpravy, které mají ovládání vylepšit a doplnit alespoň otočný váleček.
Naopak potěší, že ne všechno zmizelo do displeje. Na středovém panelu zůstalo několik fyzických tlačítek a ovladačů. Slouží například pro jízdní režimy, stabilizační systém, Start Stop nebo vstup do nabídky jízdních asistentů. Klimatizace a topení se ale ovládají přes dotykový displej, stejně jako řada dalších funkcí.
Diesel je klidný a úsporný společník
V testované konfiguraci pracoval pod kapotou známý čtyřválec 2,0 TDI o výkonu 110 kW. Jde o motor, který dobře známe z mnoha koncernových modelů na platformě MQB Evo. V nové Q3 nepůsobí nijak výbušně, ale přesně odpovídá charakteru auta. Nabízí dostatek síly pro běžné ježdění, dobrou pružnost a příjemně nízkou spotřebu.
V kabině je naftový motor slyšet o něco víc než třeba ve větším Audi Q5, obtěžující ale není. Odhlučnění auta je povedené nejen z hlediska motoru, ale také aerodynamiky, hluku od kol a ruchů z okolí. Rozjezdy jsou plynulé, převodovka S Tronic řadí hladce a celé auto působí kultivovaně i na horším povrchu.
Podvozek umí být pohodlný i pevnější
Výraznou roli v celkovém dojmu hrají adaptivní tlumiče DCC nové generace. Každý tlumič má dva samostatné ventily pro oddělené nastavení komprese a odskoku. Díky tomu je rozsah nastavení širší než dříve.
Rozdíly mezi komfortním, běžným a dynamickým režimem jsou skutečně patrné. Komfortní nastavení nepůsobí rozměkle a auto se v něm nepříjemně nehoupe. Nabízí spíš kultivovaný projev, který se k rodinně laděnému kompaktnímu SUV velmi dobře hodí. V dynamičtějším režimu Q3 znatelně zpevní, ale pořád neztrácí každodenní použitelnost.
Výkon neurazí, spotřeba potěší
Výkon 150 koní a točivý moment 360 Nm na běžné používání bohatě stačí. Technické údaje uvádějí zrychlení z nuly na 100 km/h za 9,2 sekundy a nejvyšší rychlost 208 km/h. V praxi je důležitější pružnost, a právě tam diesel působí velmi použitelně.
Největší radost ovšem dělá spotřeba. Mimo město se dá jezdit pod 5,5 l na 100 km. Po započítání města a dálnice při rychlostech na hranici českého limitu se výsledná hodnota pohybuje zhruba kolem šesti litrů na 100 km.
Karoserie narostla jen decentně
Až při bližším pohledu na technické údaje je zřejmé, že nová Q3 není proti předchůdci dramaticky větší. Na délku měří 4539 mm, široká je 1859 mm bez zpětných zrcátek a vysoká 1601 mm. Rozvor náprav má hodnotu 2681 mm.
Minulá generace měla délku 4484 mm, šířku 1856 mm, výšku 1616 mm a rozvor 2680 mm. Rozdíly tedy nejsou nijak zásadní. Audi opět nabízí dvě karosářské verze. Klasické SUV, které jsme testovali, doplňuje Sportback s výrazněji klesající střechou za B sloupkem.
Prostor vpředu je velmi dobrý, vzadu už je to těsnější
Na předních sedadlech si není moc na co stěžovat. Jsou pohodlná, příjemně tvarovaná a mají dobré boční vedení. Místa je vpředu dostatek do všech směrů a výhled z vozu také nepůsobí problematicky.
Vzadu je situace o něco komplikovanější. U karoserie SUV má cestující vysoký přibližně 180 cm nad hlavou ještě rozumnou rezervu, což je jedna z výhod proti Sportbacku. Ten má kvůli nižší zádi vzadu prostoru nad hlavou méně. Před koleny ale ani klasická Q3 nijak nehýří prostorem. Pomáhá tvarování opěradel předních sedadel, které zadním pasažérům vytváří trochu víc místa.
Kufr boduje hlavně variabilitou
Zavazadlový prostor má v základním uspořádání objem 488 litrů. Důležitější než samotné číslo je ale variabilita. Zadní lavici lze posouvat vpřed a vzad, takže se dá podle situace upřednostnit prostor pro cestující nebo pro zavazadla.
Praktická je také samostatně sklopná prostřední část zadního opěradla. Díky ní lze převážet delší předměty, například lyže, aniž by bylo nutné sklápět větší část lavice.
Zvenku je Q3 ostřejší a výraznější
Design nové Q3 jasně navazuje na současný styl Audi. Příď dostala rozdělené světlomety, přičemž horní část slouží pro denní svícení a směrové ukazatele. Potkávací a dálková světla jsou umístěná níže a částečně maskovaná v oblasti nárazníku a masky.
Samotná maska je výrazná a spolu s ostřejšími liniemi dává vozu sebevědomější výraz. Vzadu najdeme plně diodové světlomety propojené světelnou lištou. Svým vzhledem i fungováním trochu připomínají větší Audi A6, takže Q3 působí dospěleji než dřív.
Nejzajímavější technikou jsou světla
Přední světlomety patří mezi největší technické novinky nové generace. Nejde pouze o jejich tvar, ale především o fungování příplatkových LED Matrix světlometů. Audi zde použilo technologii micro LED a Q3 je prvním kompaktním SUV, které ji dostává.
Každý světlomet má dvě řady diod. Horní řada využívá jemnější segmenty a větší počet diod, což umožňuje přesnější odcloňování ostatních účastníků provozu i dopravních značek. Spodní řada osvětluje vozovku a prostor těsně nad ní. V každém světlometu je přes 25 tisíc miniaturních diod, přičemž každou lze regulovat samostatně.
Světelná projekce pomáhá i varuje
Světlomety umějí promítat symboly přímo na silnici před autem. Na dálnici vytvářejí světelný koberec a čáry vymezující stopu vozu v jízdním pruhu. Při změně pruhu se obraz rozšíří také do sousedního pruhu. Pokud se však v mrtvém úhlu nachází jiné auto, projekce naopak upozorní, že manévr není bezpečný.
Při venkovní teplotě pod 4 °C se na vozovce objeví symbol sněhové vločky jako varování před možnou námrazou. Světla reagují také na pokyny navigace. Tyto funkce se aktivují při rychlosti nad 70 km/h.
Denní svícení používá 23 diod na každé straně a zvládá animace. V menu si lze zvolit vzhled světelného podpisu i animací, a to vpředu i vzadu.
Nabídka motorů není jen o dieselu
Testované TDI je jen jednou z možností. Základem nabídky je benzinový čtyřválec 1,5 TFSI s výkonem 110 kW a pohonem předních kol. Nad ním stojí dvoulitrové benzinové jednotky 2,0 TFSI s výkonem 150 kW nebo 195 kW. Obě mají standardně pohon všech kol quattro.
Nejsilnější dvoulitr se 195 kW technicky souvisí s motorem známým ze Škody Octavia RS. V nabídce je také plug in hybrid se systémovým výkonem 200 kW a využitelnou kapacitou baterie 19,7 kWh. Naftový motor je zatím spojen jen s pohonem předních kol, silnější diesel s pohonem quattro má dorazit později.
Ceny začínají lehce nad milionem
V Česku startuje nové Audi Q3 s karoserií SUV a motorem 1,5 TFSI na částce 1 107 900 Kč. Sportback se stejnou základní motorizací vychází od 1 116 900 Kč. Testovaný diesel 2,0 TDI s výkonem 110 kW začíná na 1 117 900 Kč.
Q3 se změnila hlavně v detailech, které používáte každý den
Nová generace Audi Q3 není autem, které by mezigeneračně dramaticky narostlo nebo změnilo svůj základní charakter. Pořád je to kompaktní SUV, které má být použitelné každý den, jezdit tiše, úsporně a bez zbytečného obtěžování. V tomhle ohledu funguje velmi dobře.
Největší proměna se odehrála v designu, technice světlometů a hlavně v interiéru. Nové ovládání kolem volantu působí na začátku nezvykle, ale jeho logika není nesmyslná. Jen potřebuje čas. Horší je dotykový volant, který může při běžném používání občas zbytečně rušit.
Jako celek ale Q3 působí dospěleji a moderněji než předchůdce. V testované dieselové verzi navíc přidává úspornost, solidní kultivovanost a podvozek, který umí nabídnout opravdu příjemný komfort.
« Máte starší diesel? Do tohoto polského města už brzy nevjedete Luxusní SUV za cenu Octavie? Ojetý Range Rover Velar vypadá skvěle, ale musíte být opatrní »
