Rezavá past mezi ojetinami: Oblíbené SUV v testech pohořelo, koroze trápí sedm aut z deseti
Při koupi ojetého auta se většina lidí soustředí na motor, převodovku, počet kilometrů nebo servisní historii. Jenže skutečně drahý problém se často skrývá jinde. Pod autem. Koroze totiž dokáže z jinak lákavé nabídky udělat past, která po první důkladnější kontrole skončí účtem za svařování, nebo rovnou verdiktem, že vůz už za další investice nestojí.
Na odolnost karoserií a podvozků se zaměřila britská služba PlateInsight, která prošla miliony záznamů z technických kontrol. Z nich je dobře vidět, že rozdíly mezi jednotlivými modely nejsou malé. Některé značky zvládly ochranu plechů velmi dobře, zatímco jiné zjevně šetřily tam, kde se to po letech provozu krutě vrací.
Suzuki SX4 jako nepříjemné varování
Velmi špatně v analýze dopadlo Suzuki SX4 z roku 2011. U tohoto modelu se koroze objevila ve více než 71 procentech kontrolovaných aut. To už není drobná povrchová rez na šroubcích nebo držácích registrační značky, ale problém, který se zapisuje do protokolu z technické kontroly jako závada podvozku nebo nosných částí.
Databáze u této konkrétní verze zahrnovala přes 6800 kontrol a téměř 5000 z nich skončilo nálezem koroze. Tak vysoký podíl ukazuje, že nejde o náhodu ani o pár zanedbaných kusů, ale o slabinu samotné konstrukce a ochrany vozu.
U Suzuki SX4 bývají problematické hlavně skryté dutiny, prahy a úchyty zadního pomocného rámu. Jakmile se odtokové kanálky zanesou špínou, voda nemá kam odtékat. Zůstane uvnitř karoserie a začne pracovat zevnitř ven. Majitel si tak dlouho nemusí všimnout ničeho zásadního, protože viditelný lak může stále vypadat poměrně dobře. Jenže ve chvíli, kdy se rez ukáže navenek, bývá už často pozdě na levné řešení.
Dacia Duster má podobně slabá místa
Dalším modelem, který v korozních statistikách nevychází příliš lichotivě, je první generace Dacie Duster. Největší pozor je potřeba dávat hlavně na vozy z let 2010 až 2014. U naftových verzí z roku 2013 přesahuje pravděpodobnost výskytu rzi 67 procent. Benzinové provedení ze stejného roku je na tom jen o něco lépe, s hodnotou lehce přes 63 procent. Ani novější kusy z roku 2014 nejsou bez rizika, protože i tam se problém objevoval téměř u poloviny kontrolovaných vozů.
U Dusteru bývají ohrožené zejména brzdové trubky, pružiny a okolí zavěšení kol. Dieselové varianty vypadají v číslech hůř také proto, že mívají vyšší kilometrové nájezdy. Duster se často kupoval jako pracovní auto, které jezdilo po horších cestách, polních stezkách nebo v náročnějším terénu. Tam dostává podvozek pořádně zabrat a odlétávající kamínky snadno poškodí ochranný nátěr.
Jakmile se kov odkryje, stačí voda, bláto a čas. Slabší tovární ochrana starších Dusterů pak začne ztrácet boj velmi rychle.
Na opačném konci stojí modernější Fordy a koncernové vozy
Zcela jiný obrázek nabízí Ford Fiesta z roku 2019. U tohoto modelu byla koroze zaznamenána jen v 0,18 procenta případů. V praxi to znamená přibližně dvě auta z tisíce. Ve srovnání se Suzuki SX4, kde má problém zhruba sedm aut z deseti, jde o obrovský rozdíl.
Ford v posledních letech výrazně zlepšil ochranu karoserie. Od roku 2017 začal u vybraných modelů používat důslednější galvanizaci panelů karoserie i pomocných rámů a přidal také kvalitnější voskovou ochranu dutin. Právě tyto věci nejsou při koupi auta vidět na první pohled, ale po několika letech provozu rozhodují o tom, jestli vůz zůstane pevný, nebo začne zespodu mizet.
Dobrou zprávou pro české řidiče je také postavení značky Škoda. Fabia a její koncernoví příbuzní patří v britských datech mezi auta s velmi dobrou odolností proti korozi. Pomáhá jim galvanizace, kterou koncern Volkswagen dlouhodobě používá jako standard. U dobře udržované Fabie by rez prahů nebo nosných částí neměla být v prvních deseti letech běžným problémem. Výjimkou jsou auta po neodborně opravených nehodách, kde se ochranné vrstvy poškodily nebo obnovily nedostatečně.
Dobře se drží i BMW, Mini, Toyota a Hyundai
Mezi vozy s velmi slušnou odolností patří také BMW 320d z roku 2017, Mini Cooper z roku 2019, Toyota Prius nebo Hyundai Tucson. U těchto aut se projevuje lepší tovární zpracování, kvalitnější povrchová úprava podvozku a důkladnější ochrana kritických míst.
Výrobce sice za takovou ochranu zaplatí více už při výrobě, ale majiteli se to později vrací v podobě delší životnosti a menšího rizika drahých oprav. U ojetiny je to zásadní výhoda. Motor nebo brzdy se dají opravit poměrně přímočaře, ale shnilá nosná část karoserie je mnohem větší problém.
Za všechno nemůže jen posypová sůl
Často se říká, že auta rezaví hlavně kvůli zimnímu solení silnic. Sůl samozřejmě korozi urychluje, ale sama o sobě není jedinou příčinou. Pokud je auto dobře navržené a má kvalitní antikorozní ochranu, zvládne běžný evropský provoz mnohem lépe než vůz, který má slabě chráněné dutiny a podvozek plný míst, kde se drží vlhkost.
U některých japonských modelů se dlouhodobě ukazuje, že jejich antikorozní ochrana nemusí být pro evropské podmínky dostatečná. V domácím prostředí může fungovat dobře, jenže kombinace vlhkosti, zimy, bláta, posypových materiálů a dlouhodobého provozu na evropských silnicích umí slabiny rychle odhalit.
Korozi někdy stačí obyčejná voda zachycená v dutině. Pokud kov nemá kvalitní ochrannou vrstvu, začne oxidovat bez ohledu na to, jestli po silnici jezdíte v lednu po nasolené dálnici, nebo v březnu po mokré okresce.
Konstrukce podvozku rozhoduje víc, než se zdá
Důležitá není jen samotná kvalita ochranných nátěrů, ale také konstrukce auta. Některé podvozky mají spoustu zákoutí, kapes a hran, kde se drží bláto, voda a kamínky. Taková místa jsou pro vznik koroze ideální. Majitel může auto pravidelně mýt, ale pokud se špína dostane do špatně přístupných částí, tlaková voda ji odtud často stejně nedostane.
Právě na to doplácejí starší Suzuki SX4 i první Dacia Duster. Jejich podvozky mají více míst, kde se nečistoty snadno zachytávají. Novější modely od Fordu, Toyoty nebo koncernu Volkswagen mívají podvozkové části lépe zakrytované a chráněné odolnějšími vrstvami. Ty lépe snášejí mechanické poškození i dlouhodobý kontakt s vlhkostí.
Tady se ukazuje, že galvanizace a poctivá ochrana dutin nejsou marketingové detaily, ale věci, které mohou prodloužit životnost auta o mnoho let.
Jak postupovat při koupi ojetiny
Při prohlídce ojetého auta se nenechte ukolébat čistým interiérem, naleštěným lakem ani čerstvě vyčištěnými koly. To všechno se dá připravit během jednoho odpoledne. Stav podvozku se ale maskuje mnohem hůře, a právě tam se často rozhoduje, jestli je auto dobrá koupě.
U rizikových modelů by měla být kontrola na zvedáku samozřejmostí. Nestačí se jen sklonit vedle auta a podívat se pod práh. Je potřeba zkontrolovat uchycení náprav, podlahu, prahy, brzdové vedení, pružiny, okolí tlumičů a pomocné rámy. Podezřelý je také čerstvě nastříkaný podvozek. Pokud je na něm nová silná vrstva černého gumoasfaltu, může jít o poctivou ochranu, ale také o rychlý pokus zakrýt rez před prodejem.
Velký pozor si zaslouží hlavně auta, která jezdila mimo asfalt. Crossovery a malá SUV mohou na fotkách působit jako praktická rodinná auta, ale jejich majitelé je častěji berou na polní cesty, k chatám nebo do lesa. Od kamenů a bláta pak trpí ochranné vrstvy na podvozku víc než u běžného hatchbacku.
Výbava počká, pevná karoserie ne
Při výběru ojetého auta je snadné nechat se zlákat lepší výbavou, hezčím displejem nebo silnějším motorem. Jenže stav nosných částí karoserie je mnohem důležitější. Auto s horší výbavou, ale zdravým podvozkem, bude téměř vždy lepší volbou než vůz, který má sice vyhřívané sedačky a pěkná kola, ale zespodu se rozpadá.
U modelů jako Suzuki SX4 nebo první Dacia Duster se vyplatí zaplatit mechanikovi za opravdu důkladnou kontrolu. Platí to i tehdy, když jde o levné auto. Právě u levných ojetin totiž může oprava koroze rychle převýšit jejich hodnotu.
Data z technických kontrol ukazují jasný rozdíl mezi auty, která byla proti korozi navržena a vyrobena poctivě, a těmi, u nichž se šetřilo. Při koupi ojetiny proto nestačí věřit pověsti značky nebo vzhledu karoserie. Nejdůležitější je podívat se tam, kam běžný kupující často nekouká. Pod auto.
Zdroj: PlateInsight
.« Evropská unie zavede novou STK. Platit bude jen 6 měsíců a opakovat ji nepůjde SUV, které volí znalci. Patří k nejspolehlivějším, má nízkou spotřebu a skvěle jezdí »
