Skryté vady, které dokážou z ojetiny udělat drahý problém. Kupující mohou přijít o desítky tisíc korun
Výběr auta z druhé ruky se v Česku proměnil v nebezpečné minové pole. Nejnovější analýza portálu Autobazar.EU přinesla děsivá data – zhruba 40 % nabízených aut na sekundárním trhu ukrývá závažné skryté vady. Nepoctiví prodejci zatajují těžké havárie, mažou chybové kódy z elektroniky a maskují chybějící airbagy. Podívejte se, jaké triky na vás v bazarech zkoušejí a proč vás oprava může stát až 85 000 Kč.
Koupě ojetého auta bývá pro mnoho řidičů cestou, jak ušetřit. Jenže právě na trhu s použitými vozy se může zdánlivě výhodná nabídka velmi rychle změnit v nepříjemně drahý omyl. Podle nejnovější analýzy portálu Autobazar.EU se skryté vady objevují zhruba u čtyř z deseti aut nabízených na českém sekundárním trhu. Nejde přitom jen o drobné kosmetické nedostatky, ale často o závady, které mohou zásadně ovlivnit bezpečnost, spolehlivost i budoucí náklady na servis.
Prodávající nejčastěji zatajují předchozí nehody, manipulaci s počtem najetých kilometrů, problémy s elektronikou, závady emisních systémů nebo stopy po zatékání. Některé potíže se projeví hned po koupi, jiné až po několika týdnech či měsících. Právě v tom je jejich největší riziko. Auto při první prohlídce vypadá dobře, motor startuje bez problémů, interiér působí zachovale a lak se leskne. Jenže pod tímto dojmem se může skrývat oprava za desítky tisíc korun.
Když naleštěná karoserie nestačí
Řada kupujících se při výběru ojetiny soustředí především na to, co vidí na první pohled. Hodnotí stav laku, čistotu interiéru, opotřebení volantu, počet kilometrů nebo dojem ze zkušební jízdy. To všechno je důležité, ale samo o sobě to nestačí.
Nenechte si ujít: Jeden podpis vás připraví o všechno. V bazarech se šíří drsný podvod s ojetinami
Skutečně drahé problémy se často ukrývají jinde. Může jít o neodborně opravenou karoserii po vážné nehodě, zakryté úniky provozních kapalin, chybové kódy vymazané z řídicí jednotky nebo vlhkost schovanou hluboko pod čalouněním a izolací podlahy. Takové závady běžný zájemce bez diagnostiky a odborné kontroly snadno přehlédne.
Analýza portálu Autobazar.EU vychází z technických ověření vozidel, odborných prohlídek a zpětné vazby od kupujících za první polovinu letošního roku. Výsledky ukazují, že nejčastější skryté vady rozhodně nejsou jen otázkou estetiky. V mnoha případech mohou přímo souviset s bezpečností posádky i ostatních účastníků silničního provozu.
Největší strašák jsou zamlčené nehody
Nejčastějším problémem jsou podle analýzy zamlčené havárie, neodborné opravy a manipulace s odometrem. Tyto případy se objevují u 44 procent prověřovaných vozidel se skrytými nedostatky.
Auto prezentované jako nehavarované může mít ve skutečnosti za sebou vážnou pojistnou událost. Kupující se pak může nevědomky stát majitelem vozu, který byl po nehodě opraven jen tak, aby působil dobře na pohled. Rizikem jsou neodborně svařované nosné části karoserie, tmelení místo výměny poškozených dílů nebo špatně provedené opravy deformačních zón.
Zvlášť nebezpečné jsou případy, kdy po předchozí nehodě chybějí airbagy nebo jsou bezpečnostní systémy jen opticky zamaskované. Takové auto může při další nehodě selhat přesně ve chvíli, kdy má posádku chránit.
Do stejné skupiny patří také stočené kilometry. Nižší nájezd zvedá cenu vozu a vytváří dojem lepšího stavu, jenže skutečné opotřebení motoru, převodovky, podvozku nebo interiéru tím nezmizí. Kupující pak zaplatí víc za auto, které je ve skutečnosti mnohem unavenější, než se tváří.
Elektronika umí zlobit až po odjezdu
Druhou velmi častou kategorií jsou skryté závady elektroniky. Podle dat se vyskytují u 28 procent problematických aut.
Moderní vozy jsou plné řídicích jednotek, senzorů a asistenčních systémů. To přináší větší komfort i bezpečnost, ale zároveň i vyšší riziko drahých oprav. Nepoctiví prodávající toho dokážou využít. Krátce před prohlídkou mohou vymazat chybové kódy z diagnostiky, takže auto při kontrole působí bezproblémově.
Po několika desítkách kilometrů se však kontrolky mohou objevit znovu. Problém se může týkat systému ABS, stabilizace ESP, motorových senzorů, emisních čidel nebo dalších drahých komponentů. Kupující tak často zjistí skutečný stav až ve chvíli, kdy už má auto doma a reklamace bývá složitá.
Právě elektronické závady patří mezi ty nejzrádnější. Ne vždy se projeví při krátké zkušební jízdě a bez kvalitní diagnostiky je laik prakticky nemá šanci spolehlivě odhalit.
Emisní systémy mohou připravit drahé překvapení
Třetí častou pastí jsou emisní systémy na hranici životnosti. Objevují se u 22 procent prověřovaných problémových vozidel.
Týká se to hlavně moderních dieselů, ale také benzinových motorů s přímým vstřikováním. Filtry pevných částic DPF nebo GPF, EGR ventily, katalyzátory a související čidla mohou po letech provozu představovat velmi drahou položku. Pokud jsou zanesené, poškozené nebo nefunkční, oprava se snadno vyšplhá na vysoké částky.
Někteří prodávající se snaží stav vozu před prodejem pouze dočasně vylepšit. Filtr se může krátkodobě pročistit, závada softwarově potlačit nebo se systém upraví tak, aby problém při běžné prohlídce nebyl patrný. Ve skutečnosti ale závada nezmizí.
Ještě horší jsou případy, kdy je EGR ventil zaslepený nebo katalyzátor zcela odstraněný. Takové auto může mít problém při technické kontrole, při měření emisí i při běžném provozu. Kupující pak kromě opravy řeší také legislativní komplikace.
Vymytý motor nemusí být známkou péče
Mechanické závady a úniky kapalin se podle analýzy objevují u 18 procent aut se skrytými vadami.
Jedním z klasických triků je důkladně vyčištěný motorový prostor. Na první pohled může působit dobře, protože auto vypadá udržovaně. Jenže někdy nejde o pečlivost majitele, ale o snahu zakrýt únik oleje, chladicí kapaliny nebo jiné provozní kapaliny.
Pokud je motor krátce před prohlídkou dokonale vymytý, měl by kupující zpozornět. Po delší jízdě se mohou netěsnosti znovu objevit, ale během krátké obhlídky zůstanou skryté.
Do této skupiny patří také opotřebené dvouhmotové setrvačníky, rozvodové řetězy na konci životnosti nebo unavené automatické převodovky. Tyto závady se často projeví až po zahřátí auta, při vyšším zatížení nebo při delší jízdě po dálnici. Krátké svezení kolem bazaru je proto nemusí odhalit.
Vlhkost v autě může být větší problém, než se zdá
Pátou významnou kategorií je skrytá vlhkost a mikrobiologické riziko. Tento problém se objevuje u 14 procent sledovaných případů.
Na první pohled může jít o drobnost. Lehce zatuchlý zápach v kabině, mírně vlhký koberec nebo zamlžená okna. Jenže příčina může být mnohem vážnější. Voda se do auta může dostávat přes drobné praskliny v těsnění, ucpané odtokové kanálky pod čelním sklem, špatně opravenou karoserii nebo v důsledku dřívějšího zatopení vozu.
Největší potíž je v tom, že voda často nezůstává na povrchu. Dostane se do izolace podlahy, pod koberce nebo do dutin, kde ji kupující při běžné prohlídce nevidí. V takovém prostředí se mohou tvořit plísně a bakterie, které dlouhodobě zhoršují kvalitu vzduchu v kabině.
Kromě zdravotního rizika může vlhkost poškodit také elektroinstalaci. A právě kombinace zatékání, oxidace kontaktů a závad elektroniky patří mezi nejdražší scénáře, které mohou nového majitele potkat.
Kolik mohou skryté vady stát
Podle interních propočtů portálu Autobazar.EU se odstranění skrytých závad nejčastěji pohybuje přibližně od 29 000 do 85 000 Kč. U dražších aut nebo při kombinaci více problémů ale mohou být náklady ještě výrazně vyšší.
Není výjimkou, že auto po nehodě zároveň trpí zatékáním, má poškozenou elektroinstalaci a k tomu další mechanické nedostatky. V takovém případě se oprava může dostat na částku, která přesáhne i polovinu kupní ceny vozu. Z auta, které mělo být výhodnou koupí, se tak stane finanční past.
Prověření auta je levnější než špatná koupě
Základem je nespoléhat jen na vzhled, fotografie v inzerátu a tvrzení prodávajícího. Prvním krokem by mělo být ověření historie vozu v dostupných databázích, například u společnosti Cebia. Kupující by měl porovnat počet kilometrů, servisní záznamy, záznamy o pojistných událostech a dostupné informace o původu auta.
Následovat by měla pečlivá osobní prohlídka, delší zkušební jízda a důkladný rozhovor s prodávajícím. Důležité je ptát se na servisní historii, předchozí opravy, technické kontroly, případné nehody i důvod prodeje.
Největší jistotu ale přináší nezávislá technická kontrola odborníkem. Stojí sice peníze, často od několika tisíc korun výše podle rozsahu kontroly, ale ve srovnání s možnou opravou za desítky tisíc korun jde o rozumnou investici. U dražších aut by měla být taková kontrola prakticky samozřejmostí.
Doporučujeme k tématu: Pokud to děláte, okamžitě přestaňte. Tahle chyba pod kapotou ničí auto rychleji než jízda
Ojeté auto může být dobrá koupě, ale jen tehdy, když kupující nepodcení přípravu. Naleštěný lak a pěkné fotografie nikdy nenahradí prověření historie, diagnostiku a odborný pohled někoho, kdo ví, kam se dívat.
.« Nejlepší ojeté rodinné MPV za malé peníze. Nabízí sedm míst, velký vnitřní prostor a skvělou spolehlivost Drsná rána pro řidiče. EU schválila systém, který zdraží benzín a naftu až o 11 Kč »
