Konec dálničních známek ve dvou zemích. Nové mýto už platí a je extrémně drahé
Éra, kdy stačilo zaplatit paušální poplatek a jezdit po dálnicích neomezeně, v Evropě tvrdě naráží na novou realitu. Od dnešního dne dvě tranzitní země kompletně ruší časové dálniční známky a zavádějí nekompromisní satelitní mýto za každý ujetý kilometr. Nová pravidla drsně prodraží dovoz zboží a experti varují, že vybudovaná infrastruktura je jasnou předzvěstí toho, co brzy čeká i řidiče osobních aut. Podívejte se na detaily.
Od 1. července 2026 se v evropské silniční dopravě mění důležitá pravidla. Nizozemsko a Rumunsko zavádějí nový způsob výběru mýta pro nákladní vozidla, který už není založený na časové platnosti dálniční známky, ale na skutečně ujeté vzdálenosti. Pro dopravce to znamená další administrativu, nové technické povinnosti a především vyšší náklady.
Změna se týká nákladních vozidel nad 3,5 tuny a zapadá do širší evropské snahy více propojit silniční poplatky s emisemi, hmotností vozidla a reálným využíváním infrastruktury. Jinými slovy, čím více kamion ujede a čím vyšší ekologickou zátěž představuje, tím více zaplatí.
Nizozemsko opouští Eurovignette
Výraznou změnou prochází především Nizozemsko. To se k 1. červenci 2026 odděluje od systému Eurovignette, který dosud využívalo společně s Dánskem, Lucemburskem a Švédskem. Místo časové známky zavádí vlastní mýtný systém, který se má vztahovat na velkou část dálniční sítě, vybrané hlavní tahy a také některé důležité úseky poblíž průmyslových nebo městských oblastí.
Nenechte si ujít: Zvrat v cenách dálničních známek. Vláda stopla zdražování, Kalousek mluví o asociálním nesmyslu
Nový princip už nebude řešit pouze to, jak dlouho se nákladní auto na území země pohybuje. Hlavní roli má hrát skutečný počet ujetých kilometrů, hmotnost vozidla a jeho emisní zařazení podle CO2. Systém tak má motivovat dopravní firmy k rychlejší obnově vozových parků a k nasazování úspornějších nebo alternativně poháněných vozidel.
Cena za tranzit výrazně naroste
Pro dopravce je nejpodstatnější samotná výše poplatků. Průměrná sazba v Nizozemsku má činit 19,1 eurocentu za kilometr. Při cestě dlouhé 300 kilometrů tak může samotné mýto vyjít zhruba na 57 eur, a to pouze při použití průměrné sazby.
U starších, těžších a emisně méně příznivých nákladních vozidel může být výsledná částka ještě vyšší. Pro firmy z oblasti logistiky nejde o drobnou položku, ale o náklad, který se může výrazně propsat do celkových cen přeprav. Nizozemsko je navíc pro evropský obchod mimořádně důležité kvůli přístavu v Rotterdamu, přes který proudí velké množství zboží dále do Evropy. Vyšší náklady na dopravu se tak mohou nepřímo promítnout i do cen výrobků v obchodech.
Rumunsko zavádí systém TollRo
Podobným směrem se od stejného data vydává také Rumunsko. Země, která je důležitou spojnicí mezi střední Evropou, Balkánem, Tureckem a dalšími jihovýchodními trhy, spouští nový mýtný systém TollRo. Ten nahrazuje dosavadní časovou Rovinietu pro nákladní automobily kilometrovým zpoplatněním.
Také v Rumunsku se bude výše mýta odvíjet od parametrů vozidla, emisní normy a produkce CO2. Sazby jsou ve srovnání s Nizozemskem nižší, u emisní kategorie Euro 3 až 0 se uvádí částka 0,038 eura za kilometr. Přesto jde pro dopravce o zásadní změnu, protože místo jednorázově zaplacené časové známky budou nově platit podle skutečně projeté trasy.
Konec levného tranzitu
Současný krok Nizozemska a Rumunska ukazuje, kam se evropské zpoplatnění silnic postupně posouvá. Model, ve kterém si dopravce koupil časovou známku a následně mohl po určitou dobu jezdit bez ohledu na počet kilometrů, začíná ustupovat přesnějšímu a pro stát výnosnějšímu systému.
Pro dopravní společnosti to znamená složitější plánování tras, pečlivější sledování nákladů a větší tlak na technický stav vozidel. Zatímco modernější a úspornější kamiony mohou být zvýhodněny, starší flotily se mohou provozně prodražit natolik, že jejich další používání přestane dávat ekonomický smysl.
Bez palubní jednotky to nepůjde
Nové mýtné systémy se neobejdou bez technického vybavení. Nákladní vozidla musí být vybavena funkční palubní jednotkou OBU, která dokáže zaznamenávat trasu a předávat potřebná data pro výpočet mýta. Bez ní se kamiony na zpoplatněné úseky nemají vůbec vydávat.
Dopravci proto museli předem zajistit kompatibilní zařízení od certifikovaných poskytovatelů mýtných služeb. Patří mezi ně například Toll4Europe a další integrovaní operátoři. Palubní jednotky využívají satelitní sledování, díky němuž lze přesně určit, kudy vozidlo jelo a kolik kilometrů na zpoplatněné síti ujelo.
Více práce pro firmy i dispečery
Zavedení kilometrového mýta není jen otázkou samotné platby. Pro dopravní firmy znamená také více administrativy. Musí kontrolovat správné přiřazení palubních jednotek ke konkrétním vozidlům, hlídat přenos dat, spravovat mýtné účty a dbát na to, aby nedošlo k technickým nebo platebním problémům.
Jakékoli opomenutí může znamenat pokutu nebo komplikace při cestě. To je nepříjemné zejména u mezinárodní dopravy, kde se jeden kamion během několika dnů pohybuje přes více států, z nichž každý může mít vlastní technická i tarifní pravidla.
Osobních aut se změna zatím netýká
Současná změna se vztahuje na nákladní dopravu nad 3,5 tuny. Řidiči osobních aut tedy dál řeší dálniční poplatky podle pravidel konkrétní země a nový nizozemský ani rumunský systém se jich nyní přímo netýká.
Přesto může jít o náznak budoucího vývoje. Jakmile státy vybudují a otestují infrastrukturu pro výběr poplatků podle skutečně ujetých kilometrů u nákladní dopravy, může se časem objevit snaha využít podobný princip také u osobních aut. Pro běžné motoristy by to znamenalo zásadní změnu. Místo roční, měsíční nebo krátkodobé známky by se platilo podle toho, kolik kilometrů skutečně ujedou.
Směr je zřejmý
Evropské státy hledají způsob, jak lépe financovat údržbu silnic a zároveň promítnout do poplatků ekologickou zátěž dopravy. Kilometrové mýto pro nákladní vozidla je jedním z nástrojů, jak toho dosáhnout.
Pro dopravce ale nejde o technickou formalitu, nýbrž o změnu, která může výrazně ovlivnit ceny přeprav, plánování tras i podobu vozových parků. Nizozemsko a Rumunsko nyní ukazují, že časové dálniční známky pro nákladní dopravu mohou být postupně nahrazovány přesnějším, ale zároveň nákladnějším systémem. A je velmi pravděpodobné, že podobných změn bude v Evropě přibývat.
Čtěte také: Majitelé SUV, připravte se na drsný šok. Na stůl přicházejí speciální daně a drahé parkovné
.« BMW M2 CS ukazuje, že malé emko pořád umí kousat. Jen už to není tak lehkonohý dravec jako dřív Tuto funkci si v Renaultu musíte aktivovat. Změní používání auta k nepoznání a nestojí ani korunu »
