Majitelé SUV, připravte se na drsný šok. Přicházejí speciální daně a drahé parkovné
Pokud doma v garáži parkujete velké rodinné SUV nebo mohutný crossover, možná toho budete brzy hořce litovat. Evropská města a dopravní experti totiž vyhlásili těžkým autům nekompromisní válku. Kvůli tomu, že nová auta v EU průměrně rostou o 1,2 centimetru ročně, jsou na stole technické zákazy šířky, speciální daně z váhy a odstupňované parkovné. V Paříži už majitelé SUV platí za hodinu stání šokujících 18 eur. Podívejte se na chystané limity.
Velká SUV se v posledních letech stala symbolem pohodlí, bezpečí a vyššího společenského statusu. Jenže čím víc jich na silnicích přibývá, tím častěji se ozývají hlasy, že jejich rozměry začínají být pro města problémem. A nejde jen o občasné potíže s parkováním nebo horší průjezd úzkými ulicemi. V Evropě už se otevřeně mluví o nových poplatcích, vyšších daních i technických limitech, které by se mohly majitelů velkých aut výrazně dotknout.
Zatímco řada řidičů vnímá SUV hlavně jako praktické rodinné auto, z pohledu měst a dopravních expertů jde o stále větší zátěž. Moderní automobily se totiž rok od roku zvětšují. Podle organizací Transport and Environment a Clean Cities se průměrné nové auto prodané v Evropské unii rozšiřuje tempem přibližně 1,2 centimetru za rok. Samo o sobě to nemusí znít dramaticky, jenže při pohledu na delší období už jde o velmi výrazný rozdíl.
Auta výrazně narostla
Na začátku tisíciletí měřilo průměrné nové auto na délku 4,09 metru. Dnes už se průměr pohybuje kolem 4,38 metru. Podobně se mění i výška karoserie, především v přední části vozu. Výška kapoty se za poslední desetiletí zvýšila ze 77 na 84 centimetrů a trend zatím nepolevuje.
Nenechte si ujít: Výkon 180 koní a cena od 654 tisíc. Na český trh vtrhlo SUV, které drsně zavaří konkurenci
Za tímto vývojem stojí hlavně obrovská popularita SUV, crossoverů a dalších vyšších modelů. Současně z trhu postupně mizí malá městská auta, která dříve tvořila přirozenou protiváhu velkým vozům. Výsledek je jednoduchý. Na silnicích i parkovištích přibývá aut, která zabírají více prostoru, hůře se s nimi manévruje a v městském provozu mohou způsobovat další komplikace.
Nejde jen o parkování
Rozměry aut nejsou pouze otázkou pohodlí řidiče nebo kapacity parkovišť. Podle odborníků mají přímý dopad i na bezpečnost. Vyšší přední část karoserie je nebezpečnější zejména pro chodce a cyklisty. Belgický institut Vias Institute upozorňuje, že každých 10 centimetrů navíc na výšce kapoty zvyšuje riziko smrtelné nehody u zranitelných účastníků silničního provozu až o 27 procent.
Pokud by tento trend pokračoval beze změny, mohlo by to mít v budoucnu citelné následky. Podle odhadů by samotný růst výšky kapot mohl do roku 2040 znamenat až 400 dalších obětí ročně. Kritici proto tvrdí, že nejde o okrajové téma, ale o problém, který se bude muset řešit podobně jako emise, rychlost nebo bezpečnostní výbava.
Města mohou přijít o tisíce parkovacích míst
Další velkou oblastí je parkování. Moderní SUV a velké crossovery potřebují více místa než menší hatchbacky nebo městská auta. Jenže parkovací místa v evropských městech vznikala často v době, kdy byla auta menší. Dnešní vozy se na ně nevejdou tak snadno, přesahují vyznačené pruhy a snižují kapacitu parkovišť.
Podle odhadů by Londýn mohl do roku 2040 přijít o více než 100 000 parkovacích míst. Podobné číslo se zmiňuje také u Berlína. V součtu by evropská města mohla ztratit 8 až 14 procent dnešní parkovací kapacity, což by znamenalo obrovský zásah do každodenní dopravy.
Pro představu se uvádí také Varšava, která je velikostí srovnatelná s Bratislavou. Tam by mohlo do roku 2040 zmizet 10 000 až 17 500 parkovacích míst. Ne proto, že by byla fyzicky zrušena, ale proto, že větší auta sníží jejich praktickou využitelnost.
Na stole jsou limity pro nová auta
Organizace Transport and Environment a Clean Cities proto vyzývají Evropskou komisi, aby se problémem začala zabývat legislativně. Navrhují například zavedení maximální výšky kapoty 85 centimetrů a největší povolené šířky vozu 192 centimetrů. Tato pravidla by se podle jejich návrhu měla vztahovat na nové modely od roku 2033 a následně od roku 2036 na všechna nově prodávaná auta.
To by mohlo výrazně ovlivnit podobu budoucích SUV. Automobilky by musely při vývoji více zohledňovat nejen komfort posádky a design, ale také dopad auta na městský prostor a bezpečnost ostatních účastníků provozu.
Dražší daně a parkování podle velikosti
Vedle technických limitů se mluví také o finančních opatřeních. Jedním z návrhů je reforma automobilových daní tak, aby se nevyplatilo pořizovat zbytečně velké a těžké auto. Další možností jsou parkovací poplatky odstupňované podle velikosti a hmotnosti vozidla.
Princip je jednoduchý. Kdo zabírá více veřejného prostoru, měl by za něj také více platit. Naopak zvýhodněna by mohla být menší auta, především kompaktní elektromobily s délkou do 4,2 metru. Právě ty by podle zastánců těchto opatření měly ve městech dávat větší smysl než těžká SUV.
Paříž už přitvrdila
Nejde přitom jen o teoretické úvahy. Paříž už podobný systém zavedla a majitelé velkých SUV tam rozdíl pocítí okamžitě. Za parkování platí až trojnásobek běžné sazby. V centru města je jedna hodina stání vyjde na 18 eur místo standardních 6 eur. Na okraji Paříže zaplatí 12 eur místo obvyklých 4 eur.
Používá se také systém, který postupně zdražuje každou další hodinu parkování. Cílem je zabránit tomu, aby velká auta zbytečně dlouho zabírala místo v centru města. Pro řidiče, který přijede z předměstí těžkým SUV a nechá vůz v centru šest hodin, se tak parkování může vyšplhat až na 225 eur.
Tlak na velká auta nejspíš poroste
Takto vysoké částky mají větší sílu než jakákoli osvětová kampaň. Řidiči si totiž velmi rychle spočítají, zda se jim cesta velkým SUV do centra města ještě vyplatí. Právě proto se dá očekávat, že podobná opatření budou sledovat i další evropská města.
Otázkou zůstává, jak daleko budou politici ochotni zajít. Některá města mohou zůstat jen u doporučení a mírnějších poplatků, jiná se mohou vydat pařížskou cestou. Jisté ale je, že velká SUV se dostávají pod stále větší tlak. To, co bylo ještě nedávno běžnou volbou pro rodinu, může být za pár let ve městech citelně dražší a méně praktické.
Čtěte také: Projdou STK bez jediné závady a stojí od 121 tisíc. 5 nejspolehlivější ojetin v Česku
.« Projdou STK bez jediné závady a stojí pakatel. 5 nejspolehlivějších ojetin v Česku
