Nejhorší ojetá SUV s dieselovým motorem. Některá lákají nízkou cenou, potom ale spolknou desítky tisíc
Dieselový crossover nebo SUV dává na první pohled velký smysl. Nabízí dostatek prostoru, vysoký točivý moment a při delších cestách také příznivou spotřebu paliva. U některých starších modelů se však původně výhodná koupě může rychle změnit v sérii návštěv autoservisu.
Rozhodující přitom není pouze značka na kapotě nebo počet kilometrů na tachometru. Velkou roli hraje konkrétní motor, způsob předchozího používání a kvalita údržby. Některé naftové jednotky se totiž opakovaně potýkají s poruchami rozvodů, turbodmychadel, vstřikování nebo systémů pro úpravu výfukových plynů.
Následujících pět automobilů patří podle původního výběru Automotive News mezi často kritizované ojeté dieselové crossovery a SUV. Neznamená to, že každý exemplář musí být automaticky špatný. Před koupí je však namístě mimořádná obezřetnost.
Nissan X Trail 2.0 dCi
Naftový dvoulitr s označením M9R se objevoval v několika modelech aliance Renault a Nissan. Přestože dokáže nabídnout slušný výkon i příjemný průběh točivého momentu, u zanedbaných kusů může majiteli připravit velmi drahé překvapení.
Jedním z nejčastěji zmiňovaných problémů bývá opotřebení rozvodového řetězu. Potíže se mohou objevit už kolem hranice 100 000 kilometrů, zejména pokud se olej měnil v příliš dlouhých intervalech nebo se používalo nevhodné mazivo.
Pozornost si zaslouží také stav turbodmychadla a chladicí soustavy. Přehřívání motoru může v krajním případě poškodit hlavu válců. Při prohlídce je proto důležité sledovat úniky provozních kapalin, kolísání teploty, kouřivost a neobvyklé zvuky při studeném startu.
BMW X3 a X5 s motorem 2.0d
Čtyřválcový diesel BMW s označením N47 patří mezi nejdiskutovanější motory německé automobilky. Největší obavy vyvolává jeho rozvodový mechanismus, který je umístěný na straně převodovky. Případná oprava je proto technicky náročná a obvykle také velmi drahá.
Vytahaný rozvodový řetěz se může zpočátku projevovat kovovým chrastěním. V některých případech však k vážnému poškození dojde bez dostatečně výrazného varování. Přetržení řetězu může znamenat prakticky kompletní zničení motoru.
Tím ale výčet možných komplikací nekončí. U automobilů provozovaných převážně ve městě se mohou objevovat také problémy s filtrem pevných částic a ventilem EGR. Ani pravidelně servisovaný automobil proto nemusí být zárukou bezproblémového provozu. Zásadní je doložená historie oprav a ideálně také doklad o kontrole nebo výměně rozvodů.
Ford Kuga 2.0 TDCi
Dvoulitrový turbodiesel DW10 se používal v řadě automobilů různých značek. Ve Fordu Kuga dokáže při správné údržbě sloužit poměrně dobře, s rostoucím nájezdem se však mohou začít hromadit závady na jeho příslušenství.
Po překročení přibližně 150 000 kilometrů se častěji objevuje zanesený ventil EGR. Ten může způsobovat kolísání výkonu, cukání nebo rozsvícení kontrolky motoru. Pozornost vyžadují rovněž vstřikovače, jejichž nesprávná funkce se může projevit horšími starty, nepravidelným chodem nebo zvýšenou kouřivostí.
Slabým místem bývá také dvouhmotový setrvačník. Jeho opotřebení se zpravidla projevuje vibracemi, klepáním při startování nebo vypínání motoru a nepříjemnými rázy při rozjezdu. Pokud je nutné současně měnit spojku, může výsledná částka za opravu výrazně navýšit celkové náklady na pořízení vozu.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
První generace Volkswagenu Tiguan patří mezi velmi rozšířená ojetá SUV. Na trhu se často objevuje s dvoulitrovým turbodieselem EA189, který se dostal do povědomí veřejnosti především v souvislosti s emisní aférou Dieselgate.
Samotný motor nemusí být vždy problematický, u starších a špatně udržovaných automobilů se však mohou objevovat poruchy turbodmychadla, vstřikovacího systému a filtru pevných částic. DPF trpí zejména u vozů, které většinu života absolvovaly na krátkých městských trasách a neměly dostatek času na dokončení regenerace.
Citlivé může být také vstřikování Common Rail. Problémy s vysokotlakým čerpadlem nebo vstřikovači se často prodraží, protože ne vždy stačí vyměnit pouze jednu součást. Před koupí je proto vhodné provést diagnostiku, zkontrolovat korekční hodnoty vstřikovačů a zjistit četnost regenerací filtru pevných částic.
Renault Koleos 2.0 dCi
Renault Koleos první generace využívá část techniky společnou s Nissanem X Trail. To platí rovněž pro motor M9R, a proto se u obou automobilů mohou objevovat podobné závady. Majitelé a servisy upozorňují především na možné úniky oleje, opotřebení turbodmychadla a komplikované hledání některých závad. Zanedbaná údržba může postupně vést k nedostatečnému mazání, přehřívání nebo dalšímu poškození motoru.
Právě u Koleosu může být problémem také menší množství dostupných ojetin a rozdílná kvalita jednotlivých kusů. Automobil s jasně doloženou historií může stále dávat smysl, nákup bez důkladné kontroly ale představuje zbytečné riziko.
Největším nepřítelem bývají krátké trasy a špatný servis
Uvedené modely nelze automaticky označit za nepoužitelné. U každého z nich lze najít zachovalé exempláře, které mají za sebou pravidelnou údržbu a mohou ještě dlouho sloužit. Problémem je, že opravy typických závad bývají drahé a jejich kombinace může snadno překročit hodnotu samotného automobilu.
Moderní dieselové motory navíc nejsou ideální pro řidiče, kteří většinu času jezdí několik kilometrů po městě. Krátké trasy nesvědčí filtru pevných částic, ventilu EGR ani turbodmychadlu. Motor se nestihne dostatečně zahřát a ve výfukovém i sacím systému se postupně hromadí usazeniny.
Před koupí nestačí jen krátká zkušební jízda
Základem bezpečnějšího výběru je kompletní servisní historie. Důležité jsou pravidelné výměny oleje, doložené opravy rozvodů, stav vstřikování, funkce turbodmychadla a kondice filtru pevných částic. Automobil by měl před koupí zkontrolovat nezávislý mechanik, který se vyzná v daném typu motoru. Nezbytná je diagnostika řídicích jednotek, kontrola studeného startu, prohlídka motoru kvůli únikům a delší zkušební jízda. Právě několik tisíc korun investovaných do důkladné kontroly může zabránit následné opravě za desítky nebo stovky tisíc korun.
Naftové SUV tedy nemusí být špatnou volbou. Je však potřeba vybírat podle skutečného technického stavu, nikoli pouze podle atraktivní ceny, výbavy nebo nízkého údaje na počítadle kilometrů.
.« STK jdou tvrdě po systému AdBlue. Manipulace dieselových aut mohou skončit zákazem jízdy
