Nejrozumnější SUV pro české silnice. Má pořádný pohon 4×4 a normální cenu
Moderní automobily jsou stále složitější. Dotykové displeje se zvětšují, fyzická tlačítka mizí a řidič musí kvůli běžným funkcím často procházet několika úrovněmi digitálního menu. Suzuki se tomuto trendu do značné míry vyhýbá. Jeho model S Cross sice není technologickým výstřelkem, zato nabízí jednoduchost, funkční techniku a výbavu, kterou lze používat bez dlouhého studování návodu.
Současná generace už na trhu rozhodně nepatří mezi novinky. Přesto si stále nachází zákazníky, kteří dávají přednost osvědčenému řešení před nejmodernějšími digitálními experimenty. Zájem o model nyní automobilka podporuje limitovanou variantou Black Edition, která spojuje nejvyšší výbavu s několika výraznějšími vzhledovými doplňky.
Zajímavé je především provedení provedení s přeplňovaným benzinovým motorem 1.4 BoosterJet, šestistupňovým automatem a pohonem všech kol AllGrip. Právě tato kombinace ukazuje, proč může být S Cross zajímavou volbou pro řidiče, kteří hledají univerzální automobil do města, na dálnici i na zasněžené horské cesty.
Černé doplňky mu viditelně prospěly
Black Edition nepřináší žádné zásadní změny karoserie ani techniky. Jejím hlavním poznávacím znamením jsou leskle černé detaily, které poměrně konzervativně tvarovanému SUV dodávají trochu výraznější charakter.
Černě lakovaná jsou sedmnáctipalcová kola z lehkých slitin, kryty vnějších zpětných zrcátek i střešní ližiny. Tyto prvky dobře kontrastují s nabízenými barvami karoserie. Zákazníci mohou vybírat mezi modrým, tmavě šedým a pískově zlatým odstínem. Poslední uvedenou barvu měl také testovaný automobil.
S Cross díky černým doplňkům působí o něco hodnotněji a moderněji než standardní provedení. Žádnou designovou revoluci ale nečekejte. Stále jde o prakticky tvarované kompaktní SUV, které se nesnaží ohromovat komplikovanými prolisy nebo extravagantními světelnými prvky.
Přední části dominují poměrně výrazná maska chladiče a ostřeji tvarované LED světlomety. Jejich výkon za tmy odpovídá očekáváním v této třídě. Přiměřená délka převisů a solidní světlá výška zároveň napovídají, že se automobil nemusí držet pouze kvalitního asfaltu.
Kabina dává přednost použitelnosti
Interiér nepůsobí futuristicky, ale většinu důležitých funkcí dokážete ovládat rychle a bez zbytečného hledání. Suzuki zachovalo samostatný panel klimatizace i klasická tlačítka. Ke změně teploty tak není nutné otevírat nabídku na dotykovém displeji.
Před řidičem zůstaly tradiční analogové přístroje. Mezi nimi se nachází menší barevná obrazovka palubního počítače, která ukazuje údaje o jízdě, spotřebě a činnosti mild hybridního systému. Mapu navigace ani rozsáhlé možnosti individualizace zde nenajdete, zobrazení je ale přehledné a snadno čitelné. Celkové pojetí ocení především řidiči, kterým nevyhovuje současný trend kompletní digitalizace kabiny. S Cross se řidiče nesnaží ohromit. Místo toho mu nabízí prostředí, ve kterém se rychle zorientuje.
Jeden detail dokáže pravidelně rozčilovat
Konzervativní přístup má ovšem své hranice. Z přístrojového panelu stále vystupují malé mechanické tyčinky, které na první pohled připomínají ovládání počítadla kilometrů ve starších automobilech. Suzuki jejich prostřednictvím řeší také pohyb v části nabídky palubního počítače. Právě tudy se řidič dostává k deaktivaci některých asistenčních systémů, včetně upozorňování na překročení rychlostního limitu.
Systém lze navíc vypnout jen tehdy, když automobil stojí. Řidič, kterému jeho upozornění nevyhovuje, tak musí stejný postup opakovat před každou jízdou. Ani po několika dnech používání se z této činnosti nestane příjemná rutina.
Podobně tradičně působí také volič šestistupňové automatické převodovky. Místo malého elektronického přepínače nebo otočného ovladače dostal S Cross dlouhou mechanickou páku s výraznou kulisou.
Při přesouvání z parkovací polohy do režimu jízdy musí řidič páku posunout přes poměrně dlouhou dráhu. Při jejím zatažení až do krajní zadní pozice se navíc převodovka přepne do manuálního režimu. Zpočátku proto vyžaduje trochu pozornosti. Řešení sice působí zastarale, ale zároveň je jednoznačné. Řidič se nemusí dívat na displej, aby poznal, jaký režim právě zvolil.
Materiály odpovídají zaměření vozu
Suzuki nikdy netvrdilo, že S Cross patří mezi prémiová SUV. V kabině proto převládají tvrdší plasty, které nepůsobí příliš luxusně, ale měly by dobře snášet každodenní používání. Na některých místech by mohlo být slícování jednotlivých panelů přesnější. Celkové zpracování však nepůsobí vyloženě lacině a jednotlivé ovládací prvky jsou rozmístěné logicky.
Přední sedadla nabízejí dostatečně dlouhé sedáky a přijatelnou oporu těla. Ani delší cesta by pro posádku neměla představovat zásadní problém. Ideální polohu za volantem ovšem nemusí najít každý. Rozsah nastavení vytváří mezi výškou sedadla, polohou volantu a sklonem nohou určitý kompromis.
Jednoduchý systém funguje bez zmatků
Uprostřed palubní desky se nachází devítipalcová dotyková obrazovka informačního systému. Grafika působí jednoduše a žádné efektní animace zde nenajdete. Nabídka je ale přehledná a uživatel rychle pochopí, kde se jednotlivé funkce nacházejí.
Významnou výhodou je bezdrátové připojení telefonů prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto. Řidič tak může většinu času používat vlastní navigaci, hudební služby a další známé aplikace. Součástí výbavy je také kamerový systém zobrazující okolí celého automobilu. Na papíře jde o užitečný prvek, jeho technické provedení však za současnými standardy výrazně zaostává.
Obraz je málo ostrý, zrnitý a za horších světelných podmínek rychle ztrácí čitelnost. Při parkování pomůže s hrubým odhadem vzdálenosti od překážky, drobné předměty ale mohou na displeji snadno zaniknout.
Pro rodinu nabízí dostatek místa
Vnější rozměry řadí S Cross mezi kompaktní SUV, vnitřní prostor je však využitý velmi rozumně. Na zadní sedadla se bez výrazného omezování posadí dva dospělí cestující běžné postavy. Dostatek místa mají před koleny i nad hlavou.
Zavazadlový prostor má v základním uspořádání objem 430 litrů. Praktické využití zlepšuje pravidelný tvar a dvojitá podlaha. Po sklopení opěradel zadních sedadel se kapacita zvětší na 1 230 litrů. Pro běžnou rodinnou dovolenou, nákupy i převoz sportovní výbavy by měl kufr bez větších potíží postačit. S Cross se nesnaží překonávat prostorové rekordy, dostupné místo ale využívá efektivně.
Motoru pomáhá elektřina
Jedinou pohonnou jednotkou edice Black Edition je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 BoosterJet, doplněný 48voltovou mild hybridní soustavou. Spalovací motor poskytuje výkon 81 kW, což odpovídá 110 koním. Nejvyšší točivý moment 235 Nm je dostupný mezi 2 000 a 2 500 otáčkami za minutu.
Elektrickou část tvoří malý lithium iontový akumulátor a startér generátor spojený se spalovacím motorem pomocí řemenu. Během zpomalování systém získává část pohybové energie a ukládá ji do baterie. Při akceleraci ji následně využívá k podpoře benzinového motoru.
Elektromotor pomáhá hlavně v nízkých otáčkách, kde omezuje prodlevu turbodmychadla a zlepšuje reakci na plynový pedál. Nejde o hybrid schopný samostatné elektrické jízdy. Jeho úkolem je především snížit zatížení spalovacího motoru a krátkodobě podpořit jeho zátah.
Ve městě působí rychleji než na papíře
Hodnota zrychlení z klidu na 100 km/h za jedenáct sekund nevypadá nijak mimořádně. V běžném provozu však automobil působí živěji, než by napovídaly technické údaje. Pomoc elektromotoru je znát především při rozjezdech a zrychlování z nižších rychlostí. S Cross ochotně reaguje na plyn a v městském nebo příměstském provozu nepůsobí líně.
Limity se projeví až ve vyšších rychlostech. Na dálnici nebo při rychlém předjíždění už motor musí pracovat naplno a výkonová rezerva není příliš velká.
Starší BoosterJet nabízel více síly
Současná mild hybridní verze je znatelně slabší než původní provedení stejného motoru. Starší čtyřválec 1.4 BoosterJet bez elektrické podpory dosahoval výkonu 103 kW, tedy 140 koní. Aktuální varianta má pouze 81 kW.
Důvod nespočívá jen v přidání elektrické části. Zpřísnění emisních požadavků omezilo možnost ochlazovat některé součásti motoru obohacením palivové směsi. Výrobce proto musel snížit plnicí tlak turbodmychadla a tím také maximální výkon.
Elektrická podpora část ztráty maskuje v nízkých otáčkách. Při požadavku na plný výkon ale starší provedení působilo energičtěji, ochotněji se vytáčelo a nabízelo výraznější rezervu pro rychlé předjíždění. Současný motor přesto není pro běžné používání nedostatečný. Jen je potřeba počítat s tím, že jeho hlavní předností není sportovní dynamika, ale pružnost, kultivovanost a přijatelná spotřeba.
Klasický automat sází na pohodlí
Šestistupňová převodovka využívá hydrodynamický měnič. Nejde tedy o dvouspojkové řešení ani o bezestupňovou převodovku. Její největší předností je plynulost. Jednotlivé rychlostní stupně mění jemně a bez nepříjemného škubání. Především v kolonách a při pomalém popojíždění působí velmi kultivovaně. Řidič nemusí řešit cukání spojek ani váhavé rozjezdy.
V základním režimu se automat snaží udržovat co nejnižší otáčky. Tím omezuje spotřebu paliva, ale současně někdy nechá motor pracovat v pásmu, kde ještě nemá dostatek síly. Při prudkém přidání plynu může převodovce chvíli trvat, než zvolí nižší stupeň. Při předjíždění proto pomůže včasné přepnutí do režimu Sport nebo ruční podřazení páčkou pod volantem.
Na rozbité silnici neztrácí jistotu
Podvozek je naladěn o něco pevněji, než by mohl vzhled rodinného SUV naznačovat. Neznamená to však, že by byl S Cross nepohodlný. Pneumatiky o rozměru 215/55 R17 mají dostatečně vysoké bočnice, takže dokážou pohltit velkou část ostrých nerovností. Kabinou neotřásají výrazné rány a vůz si dobře poradí i s horším povrchem okresních silnic.
Pevnější nastavení se pozitivně projevuje v zatáčkách. Karoserie se naklání jen mírně, reakce na změnu směru jsou čitelné a automobil nepůsobí těžkopádně. Chováním se v některých situacích blíží spíše rodinnému hatchbacku než vysokému SUV. Na hranici přilnavosti přichází očekávaná nedotáčivost, její nástup je ale pozvolný a snadno předvídatelný. Řidič má díky tomu za volantem dostatek jistoty.
AllGrip není pouze marketingový nápis
Pohon všech kol patří k největším konkurenčním výhodám modelu S Cross. Řada podobně velkých crossoverů je dostupná pouze s pohonem předních kol, případně nabízí čtyřkolku jen s nejsilnějšími a nejdražšími motory.
Suzuki používá elektromagneticky ovládanou mezinápravovou spojku a umožňuje řidiči vybírat ze čtyř jízdních programů. V režimu Auto je většina síly posílána na přední kola. Zadní náprava se připojí v okamžiku, kdy elektronika zaznamená zhoršení trakce. Program Sport přenáší více točivého momentu dozadu už při průjezdu zatáčkou. Vůz díky tomu ochotněji mění směr a lépe využívá dostupnou přilnavost. Nastavení Snow je určené pro sníh, bláto a další kluzké povrchy. Elektronika citlivěji rozděluje sílu mezi nápravy a upravuje činnost stabilizačního systému.
Poslední možností je režim Lock. Do rychlosti 60 km/h se snaží udržovat rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu v poměru 50 ku 50. Nejde o klasickou mechanickou uzávěrku diferenciálu, v hlubším sněhu nebo na rozbahněné cestě však může výrazně pomoci.
Díky krátkým převisům, slušné světlé výšce a funkčnímu pohonu všech kol se S Cross dostane dál, než by většina majitelů od městsky vypadajícího SUV očekávala. Zasněžená cesta k chalupě, mokrá louka nebo rozbitá lesní komunikace mu většinou nezpůsobí vážnější potíže.
Spotřeba odpovídá použité technice
Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 5,8 litru benzinu na 100 kilometrů. V běžném provozu je reálné počítat přibližně s hodnotami mezi šesti a sedmi litry. Testovací okruh jsme dokončili s výsledkem 6,3 litru na 100 kilometrů. Není to rekordně nízké číslo, ale vzhledem k automatické převodovce s hydrodynamickým měničem a plnohodnotnému pohonu všech kol jde o rozumnou hodnotu.
Výhodou mild hybridní soustavy není dramatická úspora. Pomáhá především při rozjezdech, vyrovnává reakce motoru a v určitých situacích snižuje množství paliva potřebného k akceleraci.
Plná výbava za přibližně 733 900 Kč
Největším argumentem Black Edition může být cena. Testované provedení s automatickou převodovkou, pohonem všech kol AllGrip a prakticky kompletní výbavou vychází po přepočtu akční nabídky přibližně na 733 900 Kč.
Za tuto částku dnes není samozřejmostí získat kompaktní SUV, které kombinuje automat, mild hybridní přeplňovaný motor a skutečně použitelný pohon všech kol. Mnoho konkurentů nabízí za podobné peníze pouze předokolku s manuální převodovkou nebo nižší výbavou. Cena navíc není vykoupena použitím experimentální techniky. S Cross stojí na dlouhodobě známých řešeních a jeho konstrukce se nesnaží být zbytečně komplikovaná. Základní cena modelu s pohonem předních kol je 531 900, 4×4 verze startuje na částce 638 900 Kč.
Nedostatky mu nelze upřít
Suzuki S Cross Black Edition rozhodně není bezchybný automobil. Ovládání některých položek palubního počítače působí zastarale a každodenní deaktivace upozornění na rychlost dokáže řidiče rychle unavit. Parkovací kamery mají slabé rozlišení, část plastů v interiéru působí levně a volič automatické převodovky zabírá zbytečně mnoho prostoru. Také výkon motoru už neodpovídá starší verzi BoosterJetu.
Žádný z těchto nedostatků však zásadně neomezuje každodenní použitelnost. S Cross startuje, jede, pohodlně převáží rodinu a v zimě dokáže využít schopnosti pohonu všech kol. Právě v těchto běžných situacích dává jeho konzervativní pojetí smysl.
Racionální volba bez digitálního divadla
Black Edition nepřináší revoluci. Je pouze atraktivněji upravenou verzí automobilu, který staví na jednoduchosti, praktičnosti a osvědčené technice. S Cross nabízí dostatek prostoru, pohodlný automat, rozumnou spotřebu a pohon všech kol, který není pouze položkou v seznamu výbavy. Zároveň řidiče nenutí ovládat klimatizaci nebo základní funkce prostřednictvím komplikovaných nabídek na obrazovce.
Některá řešení už působí staromódně a modernizace kamer nebo ovládání palubního počítače by vozu výrazně prospěla. Přesto jde o automobil, který se nesnaží být něčím, čím není. Pro řidiče hledající univerzální SUV bez zbytečné okázalosti tak může být Suzuki S Cross Black Edition jednou z nejrozumnějších možností na trhu. Nenabízí dokonalost ani technologické divadlo. Nabízí především schopnost spolehlivě fungovat každý den.
.« Nejlepší malá SUV současnosti. Vítěz porazil Ford, Dacii i Audi Za prázdnou nádrž pokuta. Policie ji nepovažuje za obyčejnou poruchu »
