Dvouspojkové převodovky dnes najdeme v obrovském množství aut a řidiči si je oblíbili především díky rychlému řazení a pohodlí. Jenže právě jejich konstrukce způsobuje, že některé zdánlivě nevinné řidičské návyky mohou mít na životnost převodovky výrazně větší vliv, než se na první pohled zdá. Problém se přitom nemusí projevit okamžitě. Opotřebení se často hromadí postupně a výsledkem může být účet za opravu v řádu desítek tisíc korun.
DSG není klasický automat s hydrodynamickým měničem. V principu jde o převodovku využívající dvě spojky, které se starají o přenos výkonu a umožňují velmi rychlé změny převodových stupňů. Výsledkem je komfortní a svižná jízda, zároveň však také větší citlivost na některé provozní situace.
Samotná převodovka přitom nemusí být problematická. Velkou část její životnosti ovlivňuje způsob, jakým s autem řidič každý den zachází.
Stání na semaforu může převodovce zbytečně přitěžovat
Jednou z úplně běžných situací je čekání na červenou. Někteří řidiči při stání pouze lehce přidržují brzdový pedál. Auto sice zůstane na místě, elektronika ale nemusí dostat jednoznačný signál, že má vůz skutečně stát.
Mohlo by vás zajímat
Za určitých okolností tak mohou spojky zůstat připravené k záběru místo toho, aby byly úplně uvolněné. Výsledkem může být zvýšené tření a zbytečné zahřívání spojkového systému.
Při delším stání je proto vhodnější brzdu sešlápnout normálně a vůz jednoznačně zastavit. Pokud má automobil funkci Auto Hold, může právě v těchto situacích výrazně zpříjemnit používání auta.
Nejhorší provoz pro DSG může přijít v koloně
Dvouspojkové převodovky nemají příliš rády ani neustálé posouvání auta velmi malou rychlostí. Typickým příkladem je dopravní zácpa, ve které řidič každých několik sekund popojede jen o pár desítek centimetrů.
Právě při podobných manévrech musí spojky opakovaně přecházet mezi rozpojeným stavem a částečným záběrem. Pokud se podobná situace opakuje dlouho, vzniká větší množství tepla a spojkové části se rychleji opotřebovávají.
Šetrnější způsob jízdy je přitom poměrně jednoduchý. Místo neustálého popojíždění je lepší nechat si před vozidlem větší prostor a následně se rozjet plynuleji o několik metrů. Převodovka díky tomu nemusí spojky neustále zapojovat a znovu uvolňovat.
Při parkování se vyplatí několik sekund navíc
Velkou zátěž může převodovce způsobit také rychlé střídání jízdy dopředu a dozadu. Typická situace nastává při parkování. Auto ještě pomalu couvá, ale řidič už voličem zvolí režim pro jízdu vpřed a začne přidávat plyn. Stejný problém samozřejmě může nastat i opačně.
V takové chvíli musí převodové ústrojí pracovat proti pohybu vozidla a jednotlivé mechanické části dostávají zbytečné rázy. Dlouhodobě tím mohou trpět nejen spojky, ale také další součásti převodovky.
Při změně směru je proto nejlepší nejprve automobil úplně zastavit. Až poté má smysl zvolit opačný směr a znovu se rozjet. Několik sekund navíc může být pro techniku výrazně šetrnější.
Olej v převodovce rozhodně není nesmrtelný
Dalším často přehlíženým tématem je servis. Někteří majitelé aut stále žijí v přesvědčení, že automatická převodovka žádnou pravidelnou péči nepotřebuje. U DSG však může mít stav olejové náplně zásadní význam.
Převodový olej totiž neslouží pouze k mazání mechanických částí. Podílí se také na odvodu tepla a u některých konstrukcí má důležitou úlohu při fungování hydraulického systému mechatroniky.
Během provozu se navíc do oleje mohou dostávat velmi jemné částice vznikající postupným opotřebením převodovky. Čím déle olej v systému pracuje, tím více se jeho vlastnosti mohou měnit.
Pravidelný servis podle požadavků výrobce proto není zbytečný výdaj. Naopak může představovat jednu z nejlevnějších cest, jak předcházet podstatně dražším problémům.
Auto v kopci má držet brzda, nikoliv spojka
Nevhodný návyk se může projevit také při rozjezdu ve svahu. Někteří řidiči se snaží automobil udržet na místě lehkým přidáváním plynu.
U klasického automatu s hydrodynamickým měničem se podobný způsob ovládání může chovat jinak, dvouspojkové převodovce ale příliš nesvědčí.
Pokud vůz stojí ve svahu a jeho pohyb je regulován pouze plynovým pedálem, mohou spojky dlouhou dobu pracovat v částečném prokluzu. Právě ten vytváří teplo a urychluje opotřebení spojkových lamel.
Ve svahu by proto měl automobil držet brzdový systém. Pomoci může klasický brzdový pedál, elektronická parkovací brzda nebo funkce Auto Hold a asistent rozjezdu do kopce.
Převodovku většinou nezničí jedna jediná chyba
Na problémech s DSG je nepříjemné především to, že často nevzniknou následkem jednoho špatného rozhodnutí. Mnohem častěji jde o výsledek tisíců drobných situací, které se opakují každý den.
Neustálé posouvání v kolonách, dlouhé držení spojek v prokluzu, změna směru bez úplného zastavení, nevhodné stání ve svahu nebo zanedbaný servis se mohou postupně podepsat na životnosti celého ústrojí.
Jakmile se objeví problém se spojkami nebo mechatronikou, oprava už zpravidla nebývá levná. Podle rozsahu závady se účet může dostat k desítkám tisíc korun a částka kolem 50 000 korun rozhodně nemusí být výjimečná.
Správné zacházení může znamenat roky bez problémů
DSG tedy není převodovka, které by se měli řidiči automaticky bát. V milionech automobilů dokáže fungovat dlouhé roky a zvládnout vysoké kilometrové nájezdy. Potřebuje však trochu jiné zacházení než klasický automat s měničem nebo běžná manuální převodovka.
Nejdůležitější je omezit situace, při kterých spojky zbytečně dlouho prokluzují, při změně směru vždy úplně zastavit a nepodceňovat předepsaný servis.
Mohlo by vás zajímat
Právě každodenní drobnosti nakonec mohou rozhodnout, zda bude dvouspojková převodovka spolehlivě fungovat mnoho let, nebo se jednoho dne přihlásí o opravu, která citelně provětrá peněženku.
