Naftové motory mají pověst úsporných a odolných pracantů, jenže hodně záleží na tom, jak se používají. Diesel, který pravidelně polyká stovky kilometrů po dálnici, může bez větších problémů sloužit dlouhé roky. Stejný motor provozovaný převážně na krátkých městských trasách však může majitele potrápit podstatně dříve. Některé chyby přitom řidiči opakují každý den, aniž by tušili, že si tím připravují budoucí účet za servis.
Naftový motor má své přednosti. Umí nabídnout nízkou spotřebu, velký točivý moment a při správném zacházení také velmi vysokou životnost. Právě proto byly diesely po dlouhá léta jasnou volbou pro řidiče s vysokým ročním nájezdem.
Jenže podmínky, ve kterých automobily dnes často fungují, se od ideálního prostředí pro diesel značně liší. Místo dlouhých tras přicházejí několikakilometrové jízdy do práce, popojíždění v kolonách, časté studené starty a vypnutí motoru ještě předtím, než se pořádně zahřeje.
Mohlo by vás zajímat
Moderní naftový motor je navíc podstatně složitější než jednoduché diesely z minulosti. Kromě samotného motoru se musí řidič spolehnout na turbodmychadlo, vysokotlaké vstřikování, filtr pevných částic, systém recirkulace výfukových plynů a řadu dalších komponentů. Pokud všechny dostávají správné provozní podmínky, mohou fungovat velmi dobře. V opačném případě se problémy začnou postupně nabalovat.
Město je pro moderní diesel náročnější, než se zdá
Jednou z nejhorších věcí, které lze naftovému autu dlouhodobě dopřávat, jsou neustálé krátké trasy. Řidič nastartuje, ujede tři nebo pět kilometrů, zaparkuje a motor zase vypne. Odpoledne celý scénář zopakuje.
Motor se při takové jízdě často ani pořádně nezahřeje. Olej nedosáhne optimální provozní teploty a ani spalování nemusí probíhat za ideálních podmínek. Trpět mohou také emisní systémy, především filtr pevných částic.
DPF zachytává saze vznikající při spalování. Aby se jich mohl zbavit, potřebuje za určitých okolností zvýšit svoji teplotu a spustit regeneraci. K tomu se mnohem lépe hodí delší plynulá jízda než několik minut popojíždění mezi semafory.
Pokud řidič regeneraci opakovaně přerušuje vypnutím motoru, filtr se může postupně zanášet. Zpočátku si nemusí všimnout téměř ničeho. Později může stoupnout spotřeba, změnit se chod motoru nebo se objevit zhoršený výkon. Nakonec se rozsvítí kontrolka a může následovat návštěva servisu.
Profesionální čištění už může stát několik tisíc korun. Pokud je filtr ve špatném stavu a musí se vyměnit, účet se podle konkrétního automobilu snadno dostane přes 24 tisíc korun a u některých modelů výrazně výše.
Staré diesely snesly hodně, moderní technika je citlivější
Jednou z příčin špatné pověsti některých dnešních naftových motorů je očekávání jejich majitelů. Řada řidičů k nim stále přistupuje stejně jako k jednoduchým dieselům vyráběným před několika desetiletími.
Jenže současný motor pracuje s úplně jinou technikou. Vstřikovací soustava používá mimořádně vysoké tlaky, turbodmychadlo se otáčí obrovskou rychlostí a recirkulace výfukových plynů pracuje společně s dalšími prvky emisního systému.
Každá z těchto součástí může být sama o sobě poměrně drahá. Navíc se jednotlivé závady často ovlivňují. Pokud vstřikování nefunguje správně, může vznikat více sazí. Ty následně zatěžují filtr pevných částic. Zanesený EGR může zhoršit chod motoru a celý systém se postupně dostává dál od optimálního provozu.
Výsledkem může být série oprav místo jediné závady. Cena turbodmychadla se může podle vozu a zvoleného dílu pohybovat přibližně od 19 tisíc až téměř k 50 tisícům korun. Jeden vstřikovač může stát přes 7 tisíc korun a čtyřválcový motor má pochopitelně vstřikovače čtyři. K tomu lze připočítat práci, případný dvouhmotový setrvačník, DPF nebo EGR. Z opravy, která zpočátku nevypadala dramaticky, se tak může stát položka v řádu desítek tisíc korun.
Nízká spotřeba ještě neznamená, že diesel vyjde levněji
Velmi častým argumentem pro nákup naftového automobilu je spotřeba. Pokud benzínový vůz spotřebuje více paliva a diesel méně, zdá se volba jednoduchá. Ve skutečnosti je potřeba počítat celý provoz automobilu. Řidič, který ročně najede 30 nebo 40 tisíc kilometrů převážně po dálnici, dokáže výhodu nízké spotřeby využít velmi dobře. Úspora na palivu se u něj nasčítá a současně poskytuje motoru podmínky, které mu vyhovují.
Úplně jiná situace nastává u člověka, který denně absolvuje několik kilometrů po městě a za rok ujede třeba jen deset tisíc kilometrů. Rozdíl ve spotřebě už nemusí znamenat tak výraznou finanční úsporu, zatímco případný problém s filtrem pevných částic nebo vstřikováním může několik let úspor na palivu rychle vymazat. Diesel proto není automaticky levnější pouze proto, že má na palubním počítači menší číslo u průměrné spotřeby.
Jak mohou některé diesely najet 400 tisíc kilometrů
Stačí otevřít nabídku ojetých automobilů a člověk narazí na naftová auta s nájezdem 300, 400 nebo dokonce více než 500 tisíc kilometrů. Na první pohled to může působit jako důkaz, že diesel vydrží prakticky všechno.
Jenže důležitější než samotné číslo na počítadle kilometrů může být způsob, jakým automobil těchto kilometrů dosáhl. Vůz firemního obchodního zástupce mohl každý den absolvovat stovky kilometrů po dálnici. Motor se jednou zahřál a poté několik hodin pracoval v optimálním režimu. Olej měl správnou teplotu, filtr pevných částic měl dostatek příležitostí k regeneraci a studených startů bylo vzhledem k počtu kilometrů relativně málo.
Pro motor může být takových 300 tisíc kilometrů paradoxně méně náročných než výrazně menší nájezd tvořený téměř výhradně krátkými cestami. Proto není dobré hodnotit stav naftového automobilu pouze podle počtu kilometrů. Mnohem více napoví provozní historie.
Auto většinou varuje dříve, než přijde drahá oprava
Řada velkých závad nezačíná okamžikem, kdy automobil přestane jet. První příznaky se mohou objevovat týdny nebo měsíce předem. Motor začne při akceleraci reagovat trochu jinak. Volnoběh není úplně pravidelný. Auto častěji regeneruje filtr pevných částic. Spotřeba bez zjevné příčiny vzroste. Občas se rozsvítí kontrolka, která po dalším nastartování zase zmizí.
Právě v této fázi řada řidičů udělá chybu. Dokud auto jede, problém neřeší.
Jenže včasná diagnostika může odhalit závadu ve chvíli, kdy ji lze odstranit relativně jednoduchým zásahem. Dlouhodobé ignorování problému naopak může poškodit další komponenty. U moderního dieselu proto není dobrý nápad čekat na okamžik, kdy se rozsvítí několik kontrolek současně a motor spadne do nouzového režimu.
Naftový motor není univerzální odpovědí pro každého
Diesely získaly obrovskou popularitu v době, kdy naftová auta často nabízela výrazně nižší spotřebu než srovnatelné benzinové modely a zároveň byla ideální pro dlouhé dálniční cesty. Dnes je nabídka pohonů mnohem širší a změnil se i způsob, jakým mnoho lidí auta používá.
Pokud někdo jezdí téměř výhradně po městě, může mu lépe vyhovovat benzinový motor, hybrid nebo jiný typ pohonu. Naopak pro člověka, který pravidelně cestuje stovky kilometrů po dálnici, může být moderní diesel stále mimořádně dobrou volbou. Nejde tedy o otázku, zda je diesel dobrý, nebo špatný. Podstatné je, zda se hodí ke konkrétnímu způsobu používání auta.
Špatný olej a dlouhé servisní intervaly mohou přijít draho
Poslední velkou chybou je šetření na údržbě. U naftových motorů přitom může mít právě kvalita servisu zásadní vliv na jejich životnost. Motorový olej nemaže pouze samotný motor. Je mimořádně důležitý také pro turbodmychadlo a další vysoce namáhané součásti.
Problematické mohou být příliš dlouhé výměnné intervaly, zejména pokud automobil tráví většinu času při krátkých jízdách. Při nich se motorový olej často nestačí důkladně zahřát a jeho provozní podmínky jsou náročnější.
Stejně důležité je používat olej odpovídající specifikaci výrobce. Moderní motory mohou být na jeho vlastnosti velmi citlivé a nesprávně zvolená náplň rozhodně není místem, kde by se vyplatilo experimentovat. Pravidelný servis sice něco stojí, stále ale vychází výrazně levněji než výměna turbodmychadla, vstřikování nebo dalších drahých komponentů.
Diesel může být skvělý motor, ale musí se k němu hodit řidič
Naftové motory rozhodně není potřeba automaticky odepisovat. Pokud automobil pravidelně jezdí dlouhé vzdálenosti, dostává kvalitní servis a jeho motor má možnost pracovat v optimální provozní teplotě, může bez problémů nabídnout právě to, kvůli čemu si diesely získaly takovou oblibu. Tedy nízkou spotřebu, vysoký točivý moment a velmi dlouhou životnost.
Potíž nastává ve chvíli, kdy si člověk pořídí diesel kvůli úspoře několika decilitrů paliva, ale používá ho výhradně na několikakilometrové cesty po městě. V takovém režimu může být zdánlivě úsporné auto ve výsledku podstatně dražší, než majitel očekával.
Mohlo by vás zajímat
Nejdůležitější proto není rozhodnout, zda je lepší benzin, nebo nafta. Důležité je vybrat motor podle toho, jak bude automobil ve skutečnosti jezdit.
