SUV dnes zaplavila prakticky všechny kouty automobilového trhu. Výrobci je nabízejí v každé velikosti, cenové kategorii i výkonové variantě a někdy už je opravdu těžké přijít s něčím, co bude působit alespoň trochu jinak. Kia na to šla v případě modelu XCeed poněkud odlišně. Místo dalšího klasického SUV vzala technický základ kompaktního hatchbacku, přidala vyšší světlou výšku, výraznější vzhled a několik prvků typických pro crossovery.
Na papíře to může znít jako další marketingová kombinace dvou existujících kategorií. Po několika dnech za volantem ale člověk začne chápat, proč XCeed vznikl. Nabízí totiž většinu výhod běžného hatchbacku, přitom se lépe vyrovnává s rozbitými silnicemi a zároveň vypadá podstatně výrazněji než obyčejný Ceed.
S Ceedem má společného méně, než byste čekali
Jméno XCeed jasně odkazuje na klasický Ceed a technická příbuznost obou vozů je samozřejmě velmi blízká. Při pohledu zvenčí však nejsou podobnosti zdaleka tak výrazné. Kia upravila prakticky celou karoserii a výsledkem je auto, které působí podstatně sebevědoměji.
Mohlo by vás zajímat
Právě design patří k nejsilnějším stránkám XCeedu. Je vidět, jak velký kus cesty korejské automobilky za poslední roky urazily. Zatímco kdysi se jejich modely často snažily především nikoho neurazit, dnes už se nebojí vytvořit vůz s vlastní identitou.
XCeed se nesnaží zavděčit úplně každému. Má výrazné proporce, bohaté plastové obložení spodní části karoserie a vyšší podvozek. Na první pohled tak působí dobrodružněji než klasický Ceed.
Skutečné terénní schopnosti od něj ale čekat nelze a ani to nebylo cílem. Vyšší světlá výška přijde vhod hlavně v každodenním provozu. Obrubníky, příčné prahy nebo rozbité okresní silnice zvládá s větší rezervou a řidič nemusí mít při každém sjezdu z prudší rampy strach o přední nárazník.
Hatchback v době, kdy zákazníci chtějí SUV
XCeed je zajímavý také tím, že ukazuje, jak se automobilový trh proměnil. Prodat klasický hatchback je dnes stále složitější. Zákazníci chtějí vyšší posez, robustnější vzhled a alespoň pocit, že jejich auto má něco společného se světem SUV.
Kia přitom nezvedla XCeed nijak dramaticky. Ve srovnání s Ceedem narostla jeho výška přibližně o čtyři centimetry. To je dost na změnu vzhledu i pohodlnější nastupování, ale ne tolik, aby se výrazně zhoršilo chování auta v zatáčkách.
Výsledkem je crossover, který se na silnici pořád chová mnohem více jako klasické osobní auto než jako vysoké SUV. A právě v tom spočívá jedna z jeho hlavních výhod.
Uvnitř se experimentovat nechtělo
Zatímco exteriér dostal vlastní charakter, kabina už je mnohem bližší běžnému Ceedu. V zásadě jde o stejné řešení, což ale není žádná tragédie.
Palubní deska sází hlavně na funkčnost. Převládají tmavé odstíny, ale materiály působí kvalitně a horní část palubní desky je příjemně měkčená. Zpracování je velmi dobré a jednotlivé díly na sebe přesně navazují.
Méně nadšený jsem byl ze středového tunelu potaženého lesklým černým plastem. Na fotografiích může vypadat efektně, v běžném provozu ale podobné povrchy rychle sbírají otisky a jemné škrábance. Právě v místě, kam pravidelně odkládáte telefon, klíče nebo další drobnosti, bych raději viděl odolnější materiál.
Tlačítka mají stále svůj smysl
Jednou z nejpříjemnějších vlastností interiéru je ergonomie. Kia ještě nepropadla módě převádění úplně všech funkcí do dotykového displeje.
Klimatizace i další často používané prvky mají vlastní fyzická tlačítka. Řadu funkcí tak zvládnete ovládat po paměti, aniž byste museli dlouho odvádět pozornost od silnice.
Displej infotainmentu je umístěný vysoko na palubní desce a z pohledu řidiče je dobře čitelný. Současně nepůsobí jako tablet, který někdo na poslední chvíli přilepil před čelní sklo. Systém reaguje rychle, orientace v menu je jednoduchá a díky dostatečné úhlopříčce lze pohodlně zobrazit více informací současně.
Před řidičem se nachází digitální přístrojový panel. Graficky působí dobře, jeho možnosti úprav jsou však poměrně omezené. Rychloměr a otáčkoměr zůstávají na svých místech a větší svobodu nabízí prakticky jen prostřední část displeje. Od digitálních přístrojů bych očekával o něco větší variabilitu.
Za volantem pořád připomíná klasické auto
Pozice řidiče je jednou z věcí, díky kterým XCeed nepůsobí jako běžné SUV. Sedíte o něco výš než v klasickém Ceedu, stále však máte pocit, že jste součástí auta, nikoliv že sedíte vysoko nad ním.
Nastupování je díky vyšší karoserii o něco pohodlnější a velkou pochvalu si zaslouží sedadla. Jsou příjemně měkká, zároveň však poskytují dostatečnou boční oporu. Ani po delší jízdě jsem neměl potřebu neustále měnit polohu.
Slabším místem je výhled. Přední sloupky jsou poměrně výrazné a zejména při odbočování mohou zakrývat část prostoru šikmo před autem. Ještě výraznější jsou zadní sloupky, které omezují výhled dozadu. Systém hlídání mrtvého úhlu bych proto rozhodně nepovažoval za zbytečný příplatek.
Vzadu překvapí množstvím prostoru
Zvenčí XCeed nepůsobí jako rodinné auto, uvnitř je ale praktičtější, než by se podle jeho dynamických proporcí mohlo zdát.
Zadní dveře se otevírají dostatečně široce a nastupování je snadné. Se svými 190 centimetry jsem měl na zadních sedadlech stále použitelný prostor pro kolena. Nad hlavou už mnoho rezervy nezůstává, ale pořád se zde dá sedět bez nutnosti hrbit se.
Na kratší i delší cestu tak zadní sedadla bez problémů poslouží i dospělým cestujícím.
Zavazadelník nabízí v základním uspořádání 426 litrů. Po sklopení zadních sedadel se jeho kapacita zvětší na 1378 litrů. Praktickým detailem je také elektrická zásuvka v zavazadlovém prostoru.
Pro menší rodinu tak XCeed nabízí více než dostatek prostoru a opět potvrzuje, že sportovněji tvarovaná karoserie nemusí automaticky znamenat zásadní omezení praktičnosti.
Benzínová čtrnáctistovka dává smysl
Testovaný vůz měl pod kapotou přeplňovaný čtyřválec 1.4 T GDi s výkonem 103 kW a maximálním točivým momentem 242 Nm.
Dynamika je pro běžný provoz naprosto dostačující. Zrychlení na 100 km/h zabere méně než deset sekund a maximální rychlost dosahuje 200 km/h. Nejde o motor, který by z XCeedu dělal sportovní auto, při předjíždění ani při jízdě po dálnici ale řidič rozhodně netrpí nedostatkem výkonu.
Pokud chcete svižnější reakci, je potřeba motor držet nad přibližně 2500 otáčkami. Ve vyšších otáčkách ožije a nabídne poměrně ochotný zátah.
Příjemná je jeho kultivovanost. Do kabiny neproniká nepříjemný hluk ani vibrace a při normální jízdě si o sobě motor příliš neříká.
Spotřeba se během testování pohybovala přibližně kolem 6,5 litru benzinu na 100 kilometrů. Při klidném tempu není problém dostat se ani pod hranici šesti litrů.
Dvouspojka není bez chyby
Motor byl spojený s dvouspojkovou převodovkou. Její práci bych označil spíše za průměrnou.
Ve většině situací funguje bez problémů, někdy ale zbytečně dlouho drží zařazený převod a při pomalém popojíždění se může objevit lehké cuknutí. Nejde o nic, co by každodenní soužití s autem zásadně komplikovalo, přesto zde určitý prostor ke zlepšení existuje.
Řidiči, kteří podobné chování automatických převodovek nemají rádi, mohou sáhnout také po klasickém manuálu.
Největší překvapení přichází na rozbité silnici
Skutečnou předností XCeedu však není motor ani design. Největší rozdíl proti běžnému Ceedu poznáte na podvozku.
Vyšší světlá výška umožnila použít delší zdvih odpružení a výsledkem je výrazně lepší komfort. Auto dokáže velmi dobře filtrovat výmoly, popraskaný asfalt i další nerovnosti, kterých je na českých silnicích stále dost.
Vpředu navíc pomáhají hydraulické dorazy tlumičů. Ani při přejezdu větších nerovností se podvozek nechová hrubě a do karoserie neposílá zbytečné rány.
Příjemným překvapením je také odhlučnění. XCeed na mě v tomto ohledu působil dokonce o něco dospěleji než klasický Ceed.
Ve městě se k pohodlnému podvozku přidává velmi dobrá ovladatelnost. Auto se snadno odhaduje, dobře se s ním manévruje a zvýšená světlá výška navíc snižuje stres při parkování u vysokých obrubníků.
Ani zatáček se nebojí
Mohlo by se zdát, že zvýšený podvozek přinese daň v podobě horšího chování na okresních silnicích. Ve skutečnosti ale rozdíl není nijak dramatický.
Klasický Ceed působí při rychlejší jízdě o něco lehčeji a bezprostředněji, XCeed však rozhodně není těžkopádný. Karoserie se v zatáčkách nenaklání přehnaně a auto působí stabilně i při svižnějším tempu.
Řízení ani podvozek vás nebudou neustále vybízet k útoku na každou zatáčku, to ale není účelem tohoto modelu. Mnohem důležitější je, že nabízí velmi dobrý kompromis mezi komfortem a jistotou.
A právě tuto kombinaci ocení většina majitelů podstatně častěji než poslední desetinu sportovních schopností.
Smysl XCeedu pochopíte až při každodenním používání
Na první pohled může Kia XCeed působit trochu zbytečně. Máme přece klasický Ceed a vedle něj skutečná SUV. Proč tedy vytvářet něco mezi nimi?
Stačí s ním ale několik dní normálně jezdit a odpověď začne být poměrně jasná.
XCeed si zachoval rozumné rozměry, snadné ovládání a jízdní vlastnosti hatchbacku. K tomu přidává pohodlnější nastupování, větší světlou výšku, výraznější vzhled a především komfortnější podvozek.
Zároveň nepůsobí jako kompromis vytvořený pouze marketingovým oddělením. Jednotlivé části auta spolu překvapivě dobře fungují a výsledkem je vůz, který je velmi příjemným společníkem pro běžný každodenní provoz.
Cenová dostupnost
Na českém trhu už Kia XCeed rozhodně nepatří mezi drahé ojetiny. Starší kusy z prvních let výroby se dnes dají najít zhruba od 300 až 350 tisíc korun, přičemž například XCeed z roku 2021 s vyšším nájezdem je aktuálně nabízen za přibližně 315 tisíc korun. Zachovalejší auta s nižším počtem kilometrů se většinou pohybují kolem 380 až 450 tisíc korun, zatímco mladší exempláře z let 2022 a 2023 běžně stojí přes 400 tisíc.
Ve výsledku tak jde o poměrně dostupnou cestu k moderně vypadajícímu crossoveru. Za částku, za kterou dnes často pořídíte obyčejný kompaktní hatchback, můžete mít XCeed s vyšším posezem, slušnou výbavou, prostorným interiérem a velmi povedeným podvozkem. Právě ceny kolem 350 tisíc korun z něj podle mě dělají zajímavou volbu pro někoho, kdo chce normální ojeté SUV bez toho, aby za něj musel utratit půl milionu.
Závěr
Kia XCeed ukazuje, že spojení hatchbacku a crossoveru nemusí být pouze reakcí na módní vlnu SUV. V tomto případě přineslo několik skutečných praktických výhod, aniž by se musely obětovat vlastnosti, kvůli kterým mají klasická kompaktní auta stále smysl.
Nabízí dostatek prostoru, povedený interiér, úsporný motor a především výborně naladěný podvozek. K tomu přidává výraznější design, díky němuž se od běžného Ceedu dokáže jasně odlišit.
Mohlo by vás zajímat
Možná právě podobným směrem budou muset klasické hatchbacky postupně zamířit, pokud chtějí přežít v době, kdy zákazníci při nákupu nového auta stále častěji hledají alespoň něco ze světa SUV. XCeed ukazuje, že taková proměna nemusí být vůbec špatná.
