Zatáčky patří dlouhodobě mezi místa, kde motorkáři podstupují největší riziko vážné nehody. Data z posledních let ukazují, že právě při průjezdu obloukem přichází o život velmi výrazná část motocyklistů. Stát proto začíná rozšiřovat speciální vodorovné značení, které má jezdcům pomoci držet bezpečnější stopu a zároveň je udržet dál od středu vozovky.
Podle analýzy Centra dopravního výzkumu zemřelo mezi roky 2021 a 2025 při nehodách v zatáčkách celkem 137 motocyklistů. To odpovídá přibližně 38 procentům všech motorkářů, kteří během tohoto období při dopravních nehodách zahynuli.
Ještě výrazněji působí srovnání závažnosti těchto nehod. Na tisíc nehod motocyklistů v zatáčkách připadalo 43 úmrtí, zatímco při započítání všech nehod motocyklů šlo přibližně o 21 obětí na tisíc nehod.
Největším problémem zůstává rychlost
Ve více než 82 procentech smrtelných nehod v zatáčkách nesli podle analýzy hlavní podíl viny samotní motocyklisté. Ze 137 tragických případů byla u stovky jako hlavní příčina uvedena nepřiměřená rychlost.
Mohlo by vás zajímat
Nejčastěji se mezi oběťmi objevovali muži ve věku od 35 do 44 let. Právě kombinace vyšší rychlosti, špatně zvolené stopy a malé rezervy pro případ nečekané situace může při jízdě na motocyklu vést k velmi vážným následkům.
Problém navíc není pouze v tom, že jezdec může zatáčku projet příliš rychle. Nebezpečná může být také stopa příliš blízko středové čáry, protože se motocykl i samotný jezdec při náklonu dostávají blíže k protijedoucím vozidlům.
Speciální elipsy mají motorkáře držet dál od středu
Právě na způsob průjezdu zatáčkami má působit nové vodorovné značení. Tvoří jej série elips umístěných podél dělicí čáry. Jejich smyslem je opticky navést motocyklistu k bezpečnější trajektorii a zabránit tomu, aby si při průjezdu obloukem zbytečně najížděl příliš blízko středu silnice.
První takto upravený úsek vznikl v loňském roce na silnici I/44 poblíž Červenohorského sedla. Projekt připravilo Ministerstvo dopravy ve spolupráci s Centrem dopravního výzkumu.
Po pilotním nasazení se stejné řešení začalo rozšiřovat také na další místo. Nově se s elipsami mohou motorkáři setkat na silnici I/9 mezi Liběchovem a Dubou na Kokořínsku.
Podle dosavadních zkušeností má značení pozitivní vliv především na to, jakou stopu motocyklisté v zatáčkách volí. Jezdec je veden více do vlastního jízdního pruhu, takže má větší odstup od protijedoucích automobilů a zároveň více prostoru pro případnou korekci směru.
Tragických nehod letos přibylo
Aktuální čísla ukazují, že bezpečnost motorkářů zůstává velmi vážným tématem. Za prvních sedm měsíců roku 2026 zemřelo na českých silnicích 42 motocyklistů a dalších 222 utrpělo těžká zranění.
Počet obětí byl ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku o polovinu vyšší. Nejvíce usmrcených motocyklistů evidoval Středočeský kraj, kde zemřelo deset lidí. Následoval Moravskoslezský kraj se šesti oběťmi a Královéhradecký kraj se čtyřmi.
Také letošní statistiky potvrzují, jak nebezpečné jsou právě zatáčky. Ze 42 usmrcených motocyklistů jich v nich zemřelo 17, tedy přibližně 40,5 procenta. Ve třinácti z těchto případů se mezi příčinami objevila nepřiměřená rychlost.
Pozor musí dávat i řidiči aut
Samotná úprava silnic ale všechny problémy vyřešit nemůže. Velkou roli hraje také chování ostatních účastníků provozu. BESIP proto pokračuje v kampani Hele, motorka, která se zaměřuje především na situace, kdy mohou řidiči automobilů motocyklistu snadno přehlédnout.
Typickým příkladem je odbočování, změna směru jízdy nebo vjezd do křižovatky. Motocykl má proti automobilu výrazně menší čelní plochu a řidič jej může při rychlé kontrole provozu snadněji přehlédnout nebo nesprávně odhadnout jeho rychlost a vzdálenost.
Právě proto kampaň připomíná jednoduchý princip dvojité kontroly. Řidič by se měl před manévrem přesvědčit nejen jednou, ale ještě jednou zkontrolovat, zda se k němu motocykl nepřibližuje.
Rezerva v zatáčce může rozhodnout
Pro samotné motorkáře zůstává nejdůležitější přizpůsobit rychlost podmínkám a zvolit takovou stopu, která jim ponechá dostatek prostoru pro reakci. Do zatáčky by jezdec neměl vjíždět na hranici svých možností ani možností motocyklu, protože nikdy předem neví, co se za jejím horizontem objeví.
Může tam být odstavené auto, štěrk, olej, překážka nebo protijedoucí vozidlo pohybující se příliš blízko středu vozovky. Právě rezerva v rychlosti a prostoru často rozhoduje o tom, zda motocyklista situaci zvládne.
Mohlo by vás zajímat
Nové vodorovné značení proto není náhradou správné techniky jízdy. Má být především jednoduchou vizuální pomůckou, která jezdcům připomene, kde je bezpečnější část jízdního pruhu. Pokud se zkušenosti z prvních úseků potvrdí i jinde, mohou se podobné elipsy v budoucnu objevit na dalších rizikových silnicích.
