Tesla má vážného soupeře. BYD Seal nabízí 530 koní, čtyřkolku a překvapivě nízkou spotřebu
BYD Seal ukazuje, že čínské elektromobily už nemusí zaujmout pouze cenou a dlouhým seznamem výbavy. Elegantní sedan nabízí výkon až 390 kW, pohon všech kol, povedené jízdní vlastnosti i překvapivě rozumnou spotřebu. Dokáže ale přesvědčit české zákazníky také cenou přesahující milion korun?
Také za vzhledem modelu BYD Seal stojí Wolfgang Egger, designér, jenž v minulosti pracoval například pro Alfu Romeo nebo Lamborghini. Jeho rukopis je na autě znát, přestože mně osobně chvíli trvalo, než jsem si k jeho tvarům našel cestu. Při prvním setkání na mě Seal působil trochu jako směs několika různých stylistických směrů, které už známe od jiných automobilek. S každým dalším dnem za volantem jsem mu však přicházel na chuť víc a víc.
Největší dojem na mě dělá zadní část, které dominuje výrazně tvarovaný difuzor a světelná technika propojující celou záď. Velmi dobře však funguje také boční profil s nízkou siluetou a elegantně klesající střechou. Zajímavá je rovněž příď, která nejlépe vynikne po setmění, kdy se rozsvítí všechny její světelné prvky.
Výsledkem je svébytné a nápadné auto, které dokáže na ulici přitáhnout pozornost. Během testování to potvrzovaly pohledy chodců i ostatních řidičů.
Rozdíly mezi verzemi nejsou tak velké
Zájemci o Seal mohou vybírat především mezi provedeními Design a Excellence AWD. Dobrou zprávou je, že rozdíly ve výbavě nejsou nijak zásadní. Hlavní odlišností zůstává výkon pohonného systému a přítomnost pohonu všech kol.
Obě varianty používají akumulátor s udávanou využitelnou kapacitou 82,5 kWh a jmenovitým napětím 550,4 V. Palubní nabíječka pro střídavý proud nabízí výkon 11 kW. Shodná je také velmi bohatá výbava zahrnující vyhřívaná a odvětrávaná sedadla, otočný displej infotainmentu s úhlopříčkou 15,6 palce, přístrojovou obrazovku o velikosti 10,25 palce a dvojici bezdrátových nabíječek s výkonem 15 W.
Jedním z mála prvků, které mohou zákazníka přesvědčit k výběru dražšího provedení Excellence AWD, je průhledový displej. Verze Design jej nenabízí. Jeho čitelnost je přitom velmi dobrá ve dne i v noci a užitečný je zejména při rychlejší jízdě, kdy řidič nemusí odvracet pozornost od vozovky.
Pohon všech kol přidává výkon i hmotnost
Verze Excellence AWD je kvůli druhému elektromotoru a pohonu všech kol přibližně o 130 kilogramů těžší. Na využitelnosti zavazadlového prostoru se to však nijak neprojevilo. Zadní kufr nabízí v obou případech objem 400 litrů a přední úložný prostor přidává dalších 53 litrů.
Výraznější rozdíl se objevuje při tažení přívěsu. Silnější provedení s pohonem všech kol zvládne brzděný přívěs o hmotnosti až 1 500 kilogramů, zatímco verze Design si poradí pouze se 750 kilogramy. U nebrzděného přívěsu je limit pro obě varianty shodně 750 kilogramů.
Asistenční systémy překvapivě neruší
Jednou z nejpříjemnějších vlastností testovaného Sealu bylo chování bezpečnostních a asistenčních systémů. Auto samozřejmě nabízí všechny prvky, které se od moderního elektromobilu očekávají, během jízdy však řidiče nezahlcují neustálými výstrahami a zbytečnými zásahy.
Za celý test jsem neměl potřebu žádného z asistentů pravidelně vypínat. To je u současných automobilů poměrně neobvyklé a Seal si za to zaslouží pochvalu. Je však třeba dodat, že testovaný vůz používal starší verzi infotainmentu. U většího modelu Sealion 7 s novějším systémem se jednotliví asistenti chovají jinak.
Fyzická tlačítka zůstala na správných místech
Interiér potěší také tím, že se výrobce nepokusil přesunout úplně všechny funkce na dotykovou obrazovku. Na volantu i středovém tunelu zůstala klasická tlačítka a otočné ovladače, které lze používat bez zdlouhavého hledání v nabídkách infotainmentu.
Podobné řešení znám ze své Mazdy MX 30 a při každodenním používání je velmi příjemné. Hlasitost lze například upravovat na volantu i prostřednictvím ovladače na středovém tunelu, takže je možné použít pravou nebo levou ruku. Samozřejmě ji lze měnit také přímo na velkém centrálním displeji.
Dobře přístupné je tlačítko výstražných světel a nechybějí ani samostatné ovladače nejdůležitějších funkcí klimatizace. Řidič tak nemusí během jízdy hledat základní nastavení v několika úrovních dotykového menu.
Rychlý systém s nedotaženým překladem
Infotainment je postavený na systému Android a výrobce se tím nijak netají. Grafické prostředí proto v mnoha ohledech připomíná běžný tablet. Samotný systém reaguje rychle, ovládání je logické a při testování fungoval bez výraznějších problémů.
Mnohem horší dojem zanechává český překlad. Některé výrazy jsou přeložené nepřesně nebo působí úplně nesmyslně. Hlasitost přehrávané hudby je například označena slovem objem. Ještě podivnější je použití výrazu vířivý u nastavení natočení obrazu průhledového displeje.
Podobných zvláštností se v systému objevuje více. U automobilu této cenové kategorie je škoda, že lokalizaci nikdo důkladněji nezkontroloval. Funkčnost infotainmentu je velmi dobrá, nekvalitní překlad však zbytečně kazí celkový dojem.
Připojení telefonu i chytré odemykání
Součástí výbavy je bezdrátové připojení Android Auto a Apple CarPlay. Pro mnoho řidičů tím většina případných výhrad k infotainmentu prakticky končí, protože po připojení telefonu používají především vlastní aplikace a navigaci.
Rozsáhlé možnosti nabízí také nastavení klimatizace. Kromě běžné regulace teploty je k dispozici pokročilá filtrace a ionizace vzduchu. Zajímavým prvkem je karta, pomocí které lze vůz odemknout přiložením k vnějšímu zpětnému zrcátku.
V době testování však zatím nebyla k dispozici plnohodnotná mobilní aplikace, prostřednictvím které by bylo možné kontrolovat stav vozu, nabíjení nebo klimatizaci na dálku. Výrobce na jejím uvedení pracuje.
Výkon, který rozhodně nechybí
Seal v provedení Excellence AWD nabízí dva elektromotory, systémový výkon 390 kW a nejvyšší točivý moment 670 Nm. Výsledkem je velmi rychlá reakce na sešlápnutí akcelerátoru a intenzivní zrychlení prakticky z jakékoli rychlosti.
Pohon všech kol dokáže dostupný výkon účinně přenášet na vozovku, takže rozjezdy jsou opravdu razantní. Dostatek síly zůstává také při dálničním tempu a vůz bez váhání zrychluje i ve vyšších rychlostech. Elektronicky omezené maximum však činí 180 km za hodinu. Zajímavostí je, že vyšší a méně sportovně působící Sealion 7 zvládne až 215 km za hodinu.
Přes vysoký výkon nepůsobí Seal pouze jako stroj určený pro zrychlování v přímém směru. Řízení je poměrně přesné a řidič dostává slušnou představu o tom, co se děje pod koly. Auto zároveň dovolí užít si svižnější jízdu, aniž by bylo nutné předem vypínat několik elektronických systémů.
Podvozek zvládá rychlost i běžný provoz
Nastavení podvozku představuje povedený kompromis mezi sportovnějším charakterem a komfortem potřebným při každodenním používání. Seal se v zatáčkách chová jistě a dobře kontroluje pohyby karoserie, zároveň však není zbytečně tvrdý.
Při klidné jízdě dokáže auto velmi dobře plachtit. Pomáhá tomu aerodynamicky propracovaná karoserie s koeficientem odporu vzduchu 0,219. Jde o velmi dobrou hodnotu, která má pozitivní vliv na spotřebu energie i hlučnost ve vyšších rychlostech.
Intenzitu rekuperace lze měnit pouze prostřednictvím infotainmentu. Řidič má na výběr mezi velmi slabým zpomalováním a výraznější rekuperací. Většinu času jsem používal mírnější nastavení, které mi vyhovovalo více. Auto i v tomto režimu pracuje s energií podle aktuální situace a rekuperaci průběžně upravuje.
Výborně fungují také klasické brzdy. Mají výrazný účinek a dokážou více než dvoutunový automobil zastavit na překvapivě krátké vzdálenosti. Přechod mezi rekuperačním a mechanickým brzděním navíc působí přirozeně.
Nabíjecí výkon není rekordní, ale průběh je solidní
Maximální výkon rychlého nabíjení činí 150 kW. V současnosti už tato hodnota nepůsobí nijak výjimečně, zejména vzhledem k tomu, že Seal používá vysokonapěťovou elektrickou soustavu. Při nabíjení na výkonné stanici PRE se mi podařilo dosáhnout maxima 134 kW. Důležitější než samotná nejvyšší hodnota ovšem bylo, že vůz dokázal vysoký výkon udržet až přibližně do 53 procent kapacity baterie.
Nabití ze 3 na 53 procent trvalo 20 minut. Za tuto dobu nabíječka do vozu dodala 46 kWh energie. V reálném provozu by takové množství vystačilo přibližně na 200 kilometrů dálniční jízdy. Při klidnějším příměstském tempu by bylo možné ujet zhruba 250 kilometrů.
Blade Battery sází na odolnost a bezpečnost
Seal používá akumulátor s chemií LFP, která obecně lépe snáší pravidelné nabíjení na vysokou úroveň. Řidič proto nemusí tolik řešit udržování baterie v úzkém doporučeném rozsahu nabití. Při nabíjení ze 3 na 99 procent dodala stanice do vozu přibližně 87 kWh energie. Výrobce přitom uvádí využitelnou kapacitu 82,5 kWh. Po započtení ztrát při nabíjení lze předpokládat, že celková kapacita akumulátoru bude vyšší a pravděpodobně se pohybuje poblíž 90 kWh.
Použitá baterie nese označení Blade Battery a patří mezi nejznámější technologie automobilky BYD. Čínský výrobce má s vývojem a produkcí akumulátorů dlouholeté zkušenosti. Jednou z hlavních předností této konstrukce je vysoká odolnost vůči mechanickému poškození a tepelnému úniku. Akumulátor je navržen tak, aby výrazně omezil riziko vzniku požáru i při náročném provozu nebo vážném poškození článků.
Spotřebu je potřeba zjišťovat trochu jinak
Spotřeba byla jednou z oblastí, na které jsem byl u nejsilnějšího provedení nejvíce zvědavý. Testované auto nabízí výkon 390 kW, pohon všech kol a točivý moment 670 Nm. Dostupnou sílu jsem navíc pravidelně využíval například při bezpečném předjíždění.
BYD však řidiči sledování spotřeby příliš neusnadňuje. V infotainmentu chybí klasický dlouhodobý údaj, který by bylo možné jednoduše vynulovat a sledovat během celého testu. Systém místo něj zobrazuje hodnotu vypočítanou z posledních 50 ujetých kilometrů.
Ve městě se lze i při venkovní teplotě okolo 8 stupňů Celsia a zapnutém vytápění pohybovat přibližně mezi 16 a 17 kWh na 100 kilometrů. Vzhledem k výkonu, hmotnosti a pohonu všech kol jde o velmi dobrý výsledek.
Dálnice si vyžádala necelých 23 kWh
Dálniční spotřebu jsem měřil na trase z Prahy do Popůvek u Brna. Celková vzdálenost činila 212 kilometrů. Na cestu jsem vyrážel s baterií nabitou na 89 procent a do cíle jsem dorazil s 31 procenty. Během svižné dálniční jízdy tedy vůz spotřeboval 58 procent kapacity akumulátoru. Při výpočtu z výrobcem uváděné využitelné kapacity 82,5 kWh odpovídá toto množství přibližně 47,85 kWh. Průměrná spotřeba tak vychází na 22,6 kWh na 100 kilometrů.
Skutečná hodnota mohla být kvůli nepřesnostem při odečítání stavu baterie o něco vyšší. I tak se však jedná o solidní výsledek, zejména s ohledem na výkon testované verze a rychlejší tempo na dálnici.
Elektromobil, který umí vyvolat emoce
BYD Seal patří mezi elektromobily, které nezůstávají bez povšimnutí. Pozornost přitahuje výrazným designem, nízkou siluetou i mimořádně výkonným pohonným ústrojím. Nejde přitom pouze o efektní čísla na papíře. Auto je rychlé, dobře se řídí a dokáže nabídnout zábavu i při běžném cestování.
Kompromisem je především zavazadlový prostor o objemu 400 litrů. Vzhledem k vnějším rozměrům a zaměření vozu by mohl být prostornější. Výhrady lze mít také k infotainmentu, jenž po stránce rychlosti funguje dobře, ale graficky by si zasloužil modernizaci a český překlad potřebuje důkladnou opravu.
Velkým pozitivem je naopak přítomnost fyzických ovladačů, velmi dobrá výbava a překvapivě kultivované chování asistenčních systémů. Řidiči využívající Android Auto nebo Apple CarPlay navíc většinu nedostatků zabudovaného systému snadno obejdou.
Největší překážkou může být cena
Seal dokáže navzdory obrovskému výkonu jezdit s rozumnou spotřebou a jeho nabíjecí křivka je v praxi použitelná. Nejvyšší výkon 150 kW dnes už mezi rekordní hodnoty nepatří, auto jej však dokáže poměrně dlouho udržovat, což je při cestování důležitější než krátkodobé dosažení působivého maxima.
Celkově jde o povedený elektromobil, který v několika oblastech dokáže překonat zavedené evropské konkurenty. Je proto škoda, že BYD na českém trhu nezvolilo odvážnější cenovou strategii. Testované provedení BYD Seal Excellence AWD s pohonem všech kol a výkonem 390 kW se na českém trhu oficiálně prodává od 1 303 000 Kč včetně DPH.
Za podobné peníze mohou čeští zákazníci vybírat z řady známějších modelů, jejichž značky mají v tuzemsku vybudované rozsáhlejší servisní zázemí a delší historii. Seal však nabízí mimořádný výkon, bohatou výbavu, povedené jízdní vlastnosti a originální vzhled. Pro zákazníka, který se nebojí méně známého jména, tak může být překvapivě přesvědčivou volbou.
« Rakousko zdraží pokuty o 50 procent. Za rychlost hrozí až 145 tisíc korun Sailun představil pneumatiky pro elektromobily. Mají snížit spotřebu a prodloužit dojezd »
