Proražená pneumatika kdysi pro řadu řidičů znamenala hlavně zdržení a trochu špinavé ruce. Dnes může stejná nepříjemnost skončit čekáním na odtah a účtem za několik tisíc korun. V mnoha nových autech totiž rezervní kolo nahradil kompresor s těsnicí kapalinou. Jenže tato výbava si poradí pouze s některými druhy poškození.
Dokud se nic nestane, většina motoristů prostor pod podlahou kufru příliš nezkoumá. Předpokládají, že tam najdou všechno potřebné pro případ nouze. O to nepříjemnější bývá překvapení, když po nárazu do výmolu zastaví s prázdnou pneumatikou a místo rezervního kola objeví jen malou opravnou sadu. V tu chvíli už přitom nemusí být co opravovat. Roztrženou bočnici žádná lahvička s tmelem nezachrání.
Právě to vadí zejména řidičům, kteří byli dlouhá léta zvyklí řešit defekt vlastními silami. Pokud měli možnost bezpečně zastavit, vytáhli zvedák, povolili šrouby a poškozené kolo vyměnili. Náhradní kolo jim umožnilo pokračovat v cestě, aniž by museli nejprve shánět pomoc. S opravnou sadou takovou jistotu nemají.
Mohlo by vás zajímat
Méně zkušení motoristé se navíc do manipulace s kompresorem a těsnicí kapalinou často vůbec nepustí. Raději rovnou zavolají asistenční službu. Ani zkušenost však nepomůže, pokud je poškození takového rozsahu, že nouzová sada nemá šanci zabrat.
Malý problém, několik položek na účtu
Rozdíl mezi výměnou kola u silnice a přivoláním odtahové služby se rychle projeví v peněžence. Samotná pneumatika totiž nemusí být jediným výdajem. Připočítává se montáž, vyvážení a případně také doprava nepojízdného auta do servisu.
Pro představu lze použít modelový příklad s běžným rozměrem 205/55 R16. Kvalitní nová pneumatika může vyjít přibližně na 1 950 až 2 920 korun. Přezutí a vyvážení jednoho kola přidá dalších zhruba 370 až 610 korun. Pokud by odtah stál přibližně 1 950 korun, celkový účet by se pohyboval okolo 4 270 až 5 480 korun. Jde o orientační částky přepočtené na koruny a zaokrouhlené; konkrétní cena závisí na pneumatice, servisu i podmínkách odtahu
U většího SUV může být výsledek podstatně nepříjemnější. Některé prémiové pneumatiky pro 18palcová nebo 19palcová kola stojí v přepočtu přes 4 870 korun za kus, ještě před započtením montáže. Jediný nešťastný kontakt s výmolem tak může znamenat výdaj, který řidič v rozpočtu vůbec nečekal.
A u jedné pneumatiky nemusí zůstat. Pokud je druhá na stejné nápravě už výrazně opotřebená, pneuservis může doporučit výměnu obou. U vozidel s pohonem všech kol je potřeba věnovat rozdílům v opotřebení ještě větší pozornost. Nová pneumatika s podstatně hlubším dezénem má jiný obvod než zbývající obutí, což může nadměrně zatěžovat součásti pohonu.
Rozhodující jsou v takovém případě požadavky výrobce konkrétního automobilu. Za určitých okolností může být nutné vyměnit všechny čtyři pneumatiky. Původně jediný defekt se tak promění v mnohem rozsáhlejší zásah.
Proč automobilky rezervní kolo vynechávají
Ústup rezerv není záležitostí posledních měsíců. Výrobci je z výbavy odebírají už několik let a důvody jsou poměrně jednoduché: nižší hmotnost, více využitelného prostoru a menší výrobní náklady.
Plnohodnotné náhradní kolo společně s potřebným nářadím znamená přibližně 15 až 25 kilogramů navíc. Malý kompresor a nádobka s přípravkem na utěsnění pneumatiky jsou lehčí a skladnější. Pro automobilku jde o úsporu, kterou lze uplatnit u velkého množství vyrobených vozů.
Zákazník někdy dostane možnost připlatit si za rezervu při objednávání auta. U jiných modelů ji ale nenajde ani mezi příplatky. Kdo si výbavu předem neověří, může se o absenci náhradního kola dozvědět až ve chvíli, kdy ho skutečně potřebuje.
V Česku přitom rezervní kolo nemusí vozit každé osobní auto. Předpisy za stanovených podmínek připouštějí náhradu například prostředky pro opravu pneumatiky bez demontáže, které umožní nouzové dojetí. Výjimky se vztahují také na odpovídající pneumatiky umožňující jízdu po defektu nebo na zajištěnou nepřetržitou smluvní pomoc při poškození pneumatiky na celém území České republiky. Samotná skutečnost, že nový vůz nemá rezervu ani zvedák, proto automaticky neznamená chybějící povinnou výbavu.
Tmel pomůže s otvorem po hřebíku, roztrženou bočnici nezachrání
Opravná sada má své využití, její možnosti jsou však omezené. Nejlépe poslouží při menším průpichu v oblasti běhounu, tedy té části pneumatiky, která se dotýká vozovky. Těsnicí kapalina se přes ventilek dostane dovnitř, utěsní drobný otvor a kompresor následně umožní obnovit potřebný tlak.
Zcela jiná situace nastává při poškození bočnice. Stačí nevhodně najet na obrubník nebo trefit ostrou hranu výmolu a vzniklá trhlina může být pro těsnicí přípravek příliš velká. Sada nepomůže ani s poškozeným diskem nebo s pneumatikou, jejíž konstrukci zničila jízda s nedostatečným tlakem.
Právě proto nelze kompresor s tmelem považovat za univerzální náhradu rezervy. U jednoho defektu umožní dojet do servisu, u jiného zůstane prakticky bez užitku. Pokud řidič nemá náhradní kolo ani asistenční službu, která potřebný zásah uhradí, musí si pomoc zajistit a zaplatit sám.
Ani při drobném průpichu ovšem nestačí kapalinu jednoduše nalít do pneumatiky a pokračovat původním tempem. Každá sada má vlastní postup použití a řidič se musí řídit jejím návodem. Některé přípravky vyžadují po aplikaci krátkou jízdu, během níž se těsnicí hmota rozprostře po vnitřním povrchu pneumatiky. Poté je nutné tlak znovu zkontrolovat a podle potřeby upravit.
Pokud se předepsaného tlaku nepodaří dosáhnout nebo ho pneumatika neudrží, další jízda nepřipadá v úvahu. Ani úspěšné utěsnění neznamená návrat k běžnému provozu bez omezení. Obvyklým rychlostním limitem bývá 80 km/h, vždy však rozhodují pokyny výrobce konkrétní sady, včetně případného omezení dojezdu.
Na opravnou sadu se zapomíná, dokud není potřeba
Rezervní kolo potřebuje kontrolovat tlak, těsnicí přípravek zase dobu použitelnosti. Ani nouzová sada totiž nevydrží bez péče neomezeně dlouho. Na nádobce je uvedeno datum, po jehož uplynutí výrobce nezaručuje požadované vlastnosti kapaliny.
Řidič tak může několik let vozit v kufru výbavu, na kterou spoléhá, ale která už při defektu nemusí fungovat správně. Kontrola data spotřeby zabere jen chvíli, přesto snadno unikne pozornosti. Zvlášť když je sada schovaná pod podlahou zavazadelníku a majitel ji od převzetí auta nikdy nevytáhl.
Použitím těsnicí kapaliny navíc celý problém nekončí. Jde o nouzové řešení, po němž má následovat návštěva pneuservisu. Technik musí pneumatiku sundat z ráfku, odstranit zbytky přípravku a zjistit, zda je další oprava vůbec možná.
Přístup servisů se přitom liší. Některé pneumatiky ošetřené těsnicí hmotou přijímají, jiné jejich opravu odmítají. Vyplatí se proto při domlouvání návštěvy rovnou uvést, že byl tmel použit.
Pokud řidič objeví v běhounu hřebík, ale pneumatika stále drží tlak, není vždy nejlepší okamžitě sáhnout po těsnicí kapalině. Rozumnější může být nejprve telefonicky kontaktovat pneuservis a domluvit další postup. Malý průpich v opravitelné části běhounu lze často odborně odstranit za několik set korun. Zapíchnutý předmět není vhodné svévolně vytahovat, protože tím může začít vzduch rychle unikat.
Dokoupit rezervu lze. Jenže někdy ji není kam dát
Řada motoristů se snaží chybějící náhradní kolo vyřešit dodatečným nákupem. U některých aut je to snadné, u jiných narazí na konstrukci zavazadlového prostoru. Pod jeho podlahou nemusí být dostatečně hluboké nebo široké místo, do kterého by se rezerva vešla.
Nákup samotného kola navíc nemusí stačit. Pokud vůz z výroby dostal pouze opravnou sadu, může v něm chybět také zvedák, klíč na šrouby či matice a mechanismus pro bezpečné upevnění rezervy. To všechno je potřeba při dodatečném pořizování zohlednit.
Prostorově úspornější možnost představuje dojezdové kolo. Je užší než běžné obutí a jeho uložení bývá snazší. Ani ono ale neslouží k neomezenému používání. Typicky dovoluje rychlost nejvýše 80 km/h a řidič musí respektovat také ostatní podmínky uvedené přímo na kole nebo v příručce vozidla.
Smyslem dojezdové rezervy je dostat auto z nepříjemné situace a umožnit cestu do servisu. Přesto může při poškozené bočnici nabídnout zásadní výhodu: tam, kde je těsnicí kapalina bezmocná, stále poskytuje možnost pokračovat.
Před delší cestou zkontrolujte i podmínky asistence
Vedle obsahu kufru stojí za pozornost také pojistná smlouva. Samotné sjednání asistenčních služeb ještě nemusí znamenat, že při každém defektu přijede pomoc bez dalších výdajů. Rozhoduje rozsah krytí, finanční limity i počet zásahů, které lze využít.
Před cestou do zahraničí je proto dobré ověřit, zda balíček zahrnuje pomoc při poškození pneumatiky a odtah do servisu. Stejně důležité je vědět, v jakých zemích služby platí a jaké mají podmínky. Při čekání u nepojízdného auta se podobné podrobnosti zjišťují podstatně hůře než doma před odjezdem.
Užitečný může být i samotný kompresor. U řady sad jej lze použít bez těsnicí kapaliny, například k doplnění vzduchu v pneumatice, která tlak ztrácí pomalu. Nahuštění ovšem neodstraňuje příčinu úniku a nenahrazuje kontrolu poškození.
Mohlo by vás zajímat
Pokud vzduch uniká rychle nebo je na pneumatice viditelná trhlina či jiné závažné poškození, další jízda může zničit i disk. V takové chvíli už zbývá výměna kola na bezpečném místě nebo přivolání pomoci a odtah. O tom, kterou možnost bude řidič mít, často rozhodne právě výbava, jejíž přítomnost před cestou považoval za samozřejmost.
