Na českém trhu už klasický cenově dostupný sedan se znakem Škody nekoupíte. V jiných částech světa ale automobilka podobné auto stále nabízí. Slavia nyní prošla modernizací a kombinuje velký zavazadelník, benzinové motory TSI, zajímavou výbavu a cenu začínající v přepočtu přibližně na 278 tisících korun. Evropští zákazníci však mají smůlu.
Evropská nabídka Škody se během posledních let výrazně proměnila. Zatímco zákazníci u nás vybírají především mezi hatchbacky, kombíky a stále početnější skupinou SUV, v Indii automobilka sází také na klasický sedan. Jmenuje se Slavia a svým zaměřením do určité míry připomíná dobu, kdy se na českých silnicích ve velkém objevoval Rapid.
Nejde přitom o nějaký jednoduchý vůz určený výhradně pro nenáročné zákazníky. Slavia nabízí moderní techniku, přeplňované benzinové motory, poměrně bohatou komfortní výbavu a především velmi zajímavý poměr ceny a užitné hodnoty. Nyní navíc Škoda svůj indický sedan modernizovala.
Rozměry má blíže k Octavii než k malému městskému autu
Slavia měří na délku přibližně 454 centimetrů, takže rozhodně nejde o žádného drobečka. Velikostí se pohybuje mezi Fabií a Octavií a klasická tříprostorová karoserie zároveň umožnila vytvořit velmi použitelný zavazadlový prostor.
Mohlo by vás zajímat
Kufr má objem až 521 litrů. To je hodnota, která z modelu dělá plnohodnotné rodinné auto schopné zvládat každodenní provoz i delší dovolené. Technickým základem je platforma MQB A0 IN, která vznikla speciálně s ohledem na potřeby indického trhu a vysoký podíl lokálně vyráběných komponentů.
Strategie zjevně funguje. Za necelé čtyři roky našlo Slavii téměř 80 tisíc zákazníků. Společně s modely Kushaq a Kylaq patří mezi důležité vozy indické nabídky české automobilky.
Její působnost se navíc neomezuje pouze na Indii. Slavia se vyváží například do Vietnamu, některých zemí Blízkého východu a na vybrané africké trhy.
Modernizace změnila hlavně vzhled
Současná úprava nepřinesla revoluci v technice, ale zaměřila se především na vzhled a výbavu. Přední část dostala přepracovanou masku a novou grafiku LED světlometů. Změn doznala také záď, kde se objevila modernější LED světla se sekvenčními směrovkami. Nabídku doplňují rovněž nově navržená kola z lehkých slitin.
Škoda přitom nezapomněla ani na zákazníky, kteří chtějí výraznější vzhled. Nadále proto nabízí provedení Monte Carlo. To sice ze Slavie nedělá sportovní sedan v pravém slova smyslu, ale přidává černé designové detaily, kontrastní střechu a několik sportovně působících prvků v kabině.
Pod kapotou jsou známé motory TSI
Z pohledu českého řidiče je možná ještě zajímavější nabídka pohonných jednotek. Žádné exotické motory se totiž pod kapotou nenacházejí. Základem je přeplňovaný tříválec 1.0 TSI s výkonem 115 koní. Zákazník ho může spojit se šestistupňovou manuální převodovkou nebo klasickým šestistupňovým automatem.
Kdo chce vyšší výkon, může sáhnout po čtyřválci 1.5 TSI se 150 koňmi. Motor využívá systém ACT, který při nízkém zatížení dokáže odpojovat část válců a snižovat spotřebu paliva. V tomto případě se o řazení stará sedmistupňová převodovka DSG.
Jde tedy o techniku, kterou evropský zákazník velmi dobře zná i z dalších vozů koncernu Volkswagen.
Levná neznamená špatně vybavená
Při pohledu na cenu by mohl člověk očekávat velmi jednoduchý interiér a minimum komfortních prvků. Slavia ale dokáže nabídnout podstatně více. Na palubní desce může být desetipalcový displej multimediálního systému s bezdrátovým připojením Apple CarPlay a Android Auto. Řidič má před sebou osmipalcový digitální přístrojový panel.
Ve vyšších stupních výbavy se objevují také ventilovaná přední sedadla, elektricky ovládané střešní okno, bezdrátové nabíjení telefonu nebo kamerový systém umožňující sledovat okolí automobilu v rozsahu 360 stupňů.
Na vůz této cenové kategorie jde o výbavu, za kterou si evropské automobilky často nechávají poměrně výrazně připlatit.
Bezpečnost není jen na papíře
Nízká pořizovací cena v tomto případě automaticky neznamená ústupky v oblasti ochrany posádky. Slavia získala v testech organizace Global NCAP maximální pětihvězdičkové hodnocení ochrany dospělých i dětských cestujících.
Ve standardní výbavě najdeme šest airbagů, elektronický stabilizační systém ESC nebo multikolizní brzdu. K dispozici jsou také další elektronické bezpečnostní a asistenční systémy.
Za podobné peníze už v Česku nové auto této velikosti prakticky nekoupíte
Největší pozornost ovšem přitahuje cena. Výchozí částka odpovídá podle aktuálního kurzu přibližně 278 tisícům korun. Pro představu, hranice 12 tisíc eur, pod kterou se Slavia vejde, dnes představuje zhruba 290 tisíc korun.
Právě tady se ukazuje, jak odlišně dnes vypadají jednotlivé automobilové trhy. Za necelých 300 tisíc korun je v Evropě obtížné najít vůbec nové auto, natož sedan dlouhý přes 4,5 metru s více než pětisetlitrovým kufrem, přeplňovaným benzinovým motorem a moderní výbavou.
Přímé porovnání cen je samozřejmě potřeba brát s rezervou. Pokud by se Slavia začala prodávat v Evropské unii, musela by splnit zdejší homologaci, emisní předpisy a další legislativní požadavky. K původní částce by se přidaly také další náklady spojené s distribucí a evropskou specifikací vozu. Výsledná česká cena by proto byla podstatně vyšší.
Evropský návrat Rapidu se zatím nekoná
Právě Slavia ale ukazuje, že recept na jednoduché a relativně dostupné rodinné auto ještě úplně nezmizel. Jen se přesunul na trhy, kde je podobná koncepce stále ekonomicky životaschopná.
V Česku by sedan s velkým kufrem, známými motory TSI a cenou výrazně pod půl milionu korun nepochybně vzbudil značnou pozornost. Zvlášť v době, kdy ceny nových automobilů během posledních let výrazně vzrostly.
Mohlo by vás zajímat
Na návrat podobně koncipovaného modelu do evropské nabídky Škody si však zákazníci zatím musí nechat zajít chuť. Slavia zůstává především důkazem toho, že cenově dostupná Škoda klasické koncepce stále existuje. Jen je potřeba hledat ji několik tisíc kilometrů od Mladé Boleslavi.
