Škoda Octavia je pro většinu lidí symbolem praktického rodinného auta, které zvládá každodenní provoz, dlouhé cesty i službu ve firemních flotilách. Jenže existovala také Octavia, která měla s běžným rodinným vozem společného podstatně méně. Na solné pláni Bonneville v americkém Utahu se totiž dokázala rozjet rychlostí přes 365 km/h a zapsat se do historie.
Příběh rekordního vozu se odehrál v roce 2011, kdy britské zastoupení Škody hledalo způsob, jak výrazně připomenout deset let sportovně laděných verzí vRS. Místo běžné výroční kampaně vznikl mnohem odvážnější plán. Upravit Octavii tak, aby se na legendárních solných pláních pokusila překonat hranici 200 mil za hodinu, tedy přibližně 322 km/h.
Bonneville nabízí podmínky, které jinde téměř neexistují
Solné pláně Bonneville patří mezi nejslavnější místa na světě spojená s rychlostními rekordy. Leží v Utahu na území někdejšího obrovského jezera. Voda se zde během teplejší části roku postupně odpařuje a zanechává po sobě rozsáhlou a mimořádně rovnou solnou plochu.
Právě kombinace minimálního převýšení, obrovského prostoru a tvrdého povrchu vytvořila ideální prostředí pro vozy, jejichž jediným úkolem je jet co nejrychleji. V průběhu desetiletí zde vznikla celá řada rekordů a v roce 2011 se mezi jejich držitele zařadila také Škoda.
Z obyčejné novinářské Octavie vznikl rychlostní speciál
Základem projektu nebyl vůz postavený od začátku jako závodní prototyp. Rekordní Octavia začala svůj život jako běžná červená Octavia RS v odstínu Corrida, kterou měl britský importér původně využívat jako novinářský automobil.
Mohlo by vás zajímat
Teprve následně se dostala do rukou techniků, kteří ji začali připravovat na úplně jiný druh provozu. Na přestavbě se podílela společnost Revo Technik a hlavním cílem bylo výrazně zvýšit výkon, současně však zachovat několik klíčových částí sériového motoru.
Pod kapotou zůstal původní blok motoru, standardní písty i klikový hřídel. Zdaleka to ale neznamenalo, že se dvoulitrový přeplňovaný benzinový agregát obešel bez zásadních úprav.
Výkon přesáhl 600 koní
Jednou z hlavních změn bylo větší turbodmychadlo Garrett. Úpravami prošlo také vstřikování paliva a další součásti související s provozem motoru při vysokém zatížení. Výsledkem byl výkon přesahující 600 koní.
Samotný výkon by však k dosažení rekordní rychlosti nestačil. Důležitou roli hrála také převodovka. Tvůrci sáhli po řešení z úsporné Octavie GreenLine, která nabízela delší převodové poměry vhodnější právě pro dosažení vysoké maximální rychlosti.
Posíleno bylo chlazení a značná část nepotřebného vybavení zmizela kvůli snížení hmotnosti. Kabina tak nakonec měla k sériové Octavii velmi daleko. Zachován zůstal především základní tvar palubní desky, zatímco zbytek interiéru se proměnil v závodní pracoviště s bezpečnostním rámem, nezbytným ochranným vybavením a hasicím systémem.
Karoserie působila překvapivě nenápadně
Při pohledu zvenčí přitom rekordní Octavia nepůsobila tak extrémně, jak by její výkon a zaměření napovídaly. Základní proporce sériového vozu zůstaly zachovány a automobil byl na první pohled stále snadno rozpoznatelný.
Technici ovšem věnovali značnou pozornost aerodynamice. Některé otvory v karoserii byly zakryty, aby kolem auta proudil vzduch čistěji, a kola dostala aerodynamické kryty.
Jedním z prvků, který účel vozu prozrazoval okamžitě, byl padák v zadní části. Při rychlostech výrazně přesahujících 300 km/h představoval hlavní prostředek ke zpomalení. Klasické brzdy přicházely ke slovu až při nižší rychlosti a sloužily také k úplnému zastavení vozu.
První cíl padl už během šesté jízdy
Hotový speciál odcestoval společně s týmem Škoda UK do Spojených států na tradiční Bonneville Speed Week. Nad rychlostními pokusy zde dohlížela organizace Southern California Timing Association.
Za volant usedl britský automobilový novinář Richard Meaden. Původním cílem bylo překonat hranici 200 mil za hodinu.
To se podařilo velmi rychle. Už 15. srpna během šestého pokusu se Octavia dostala nad vytouženou metu. Tým však měl k dispozici ještě několik dalších dnů a bylo jasné, že technika má další rezervu.
Pozornost se proto přesunula k výrazně ambicióznějšímu cíli, kterým byl rekord celé kategorie.
Průměrná rychlost překročila 365 km/h
Rozhodující jízdy přišly na řadu na konci týdne. Dne 19. srpna 2011 se Octavia vRS Bonneville oficiálně zapsala mezi rekordmany. Výsledek se neurčoval podle jediného nejrychlejšího průjezdu. Pro uznání rekordu bylo nutné absolvovat dvě měřené jízdy a výsledná hodnota vznikla jejich zprůměrováním.
Octavia dosáhla průměrné rychlosti 365,45 km/h. Při jednom z pokusů se přitom dostala až na 367,97 km/h. V danou chvíli se tak stala nejrychlejším produkčním automobilem s přeplňovaným dvoulitrovým motorem ve své kategorii na Bonneville.
Pro řidiče šlo o zážitek na celý život
Richard Meaden později na rekordní jízdu vzpomínal jako na jeden z nejsilnějších momentů své kariéry. Nešlo přitom pouze o samotnou rychlost. Výjimečná byla podle něj především možnost sledovat práci týmu, který během příprav proměnil sériovou Octavii v automobil schopný držet plný plyn v rychlostech, k nimž se běžné silniční vozy ani nepřiblíží.
Právě kombinace relativně obyčejného základu a extrémního výsledku dělá z tohoto projektu jednu z nejzajímavějších kapitol moderní historie značky.
Rekordní Octavia se vrátila zpět domů
Po skončení amerického dobrodružství se vůz vrátil do Velké Británie a stal se součástí tamní sbírky. Po letech se však objevil také v České republice.
V roce 2026 zamířila rekordní Octavia do Česka, kde se objevila mimo jiné na okruhu v Sosnové. Následně se přesunula do hlavní expozice Škoda Muzea v Mladé Boleslavi v rámci výstavy připomínající 125 let historie Škoda Motorsport.
Mohlo by vás zajímat
I po patnácti letech tak zůstává připomínkou období, kdy někdo vzal vůz známý především jako praktický rodinný liftback, zvýšil jeho výkon na více než 600 koní a poslal ho po solné pláni rychlostí, kterou by člověk čekal spíše od supersportu než od Octavie.
