KGM Torres dokázal zaujmout výrazným designem, bohatou výbavou i rozumnou cenou. Jedna slabina však část zákazníků spolehlivě odrazovala – vysoká spotřeba benzinového motoru. Nová hybridní verze tento problém z velké části řeší, zároveň ale přináší několik kompromisů.
Dosud byl Torres dostupný pouze s přeplňovaným benzinovým čtyřválcem o objemu 1,5 litru a výkonu 163 koní. Motor sice nabízel dostatek síly, jenže jeho spotřeba se často pohybovala kolem deseti litrů na 100 kilometrů. To nebylo málo ani na poměry podobně velkých SUV.
Nový hybrid dokáže být především ve městě podstatně úspornější. Při běžném zacházení není problém jezdit přibližně za šest litrů, za příznivých podmínek dokonce ještě úsporněji. Jakmile se pohonná soustava zahřeje, vůz využívá elektromotor při každé vhodné příležitosti. V městském provozu tak může podle podmínek strávit až 70 procent času jízdou na elektřinu.
Řidič může aktuální tok energie sledovat prostřednictvím animace na displeji. Praktickým detailem jsou také pádla pod volantem, jimiž lze měnit intenzitu rekuperace. Takové řešení není mezi klasickými full-hybridy samozřejmostí.
Na krátkých trasách zázraky nečekejte
Hybridní technika ovšem nedokáže obejít fyzikální zákony. Pokud s autem absolvujete pouze několikakilometrové cesty, výrazná úspora se nemusí dostavit. Studený spalovací motor potřebuje přibližně šest kilometrů, aby se zahřál na provozní teplotu. Do té doby systém čistě elektrickou jízdu téměř nevyužívá.
Mohlo by vás zajímat
Úsporný potenciál se proto naplno projeví až na delších městských trasách. Právě tam dokáže Torres nejčastěji vypínat spalovací motor, využívat rekuperaci a pohybovat se pouze pomocí elektřiny.
Techniku dodalo čínské BYD
Zajímavostí je původ hybridního systému. KGM jej převzalo od čínské automobilky BYD, která se na českém trhu zaměřuje především na elektromobily a plug-in hybridy. Torres však používá klasický paralelní full-hybrid, u něhož mohou kola roztáčet elektromotor i spalovací jednotka.
Zážehový čtyřválec o objemu 1,5 litru pracuje v Millerově cyklu, využívá přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem. Nabízí výkon 150 koní a maximální točivý moment 220 Nm. Nejde přitom o stejný motor, jaký KGM používá v čistě benzinových modelech.
Elektromotor je papírově ještě silnější. Dosahuje výkonu 177 koní a točivého momentu 300 Nm. Celá soustava nabízí systémových 204 koní. Energii ukládá do NMC akumulátoru s kapacitou 1,83 kWh, což je na poměry klasického hybridu poměrně vysoká hodnota. V běžném provozu však systém využívá pouze část jeho celkové kapacity.
Papírový výkon na dálnici příliš necítíte
Ve městě působí Torres díky okamžitému záběru elektromotoru svižně. Dostatek síly má také na okresních silnicích, kde dokáže bez problémů držet tempo. Při vyšších dálničních rychlostech už ale jeho projev systémovému výkonu přes 200 koní úplně neodpovídá. Během razantnějšího předjíždění nebo prudkého zrychlování mu začne docházet dech.
Pohotovostní hmotnost se přitom pohybuje jen mírně nad 1,6 tuny. Torres není na svou velikost přehnaně těžký a v zatáčkách si vede překvapivě jistě. Pomáhají mu také široké pneumatiky s vysokou přilnavostí. Sportovní ambice však nemá a při rychlé jízdě se spotřeba snadno dostane nad deset litrů.
Motor je alespoň dobře odhlučněný a na dálnici posádku zbytečně neobtěžuje. Při ustálené jízdě se spotřeba podle rychlosti a profilu trasy pohybuje přibližně mezi osmi a devíti litry na 100 kilometrů.
V kombinovaném provozu je rozdíl znát
Během stokilometrového testovacího okruhu, který zahrnoval město, okresní silnice, dálnici i horské stoupání, dosáhl Torres průměrné spotřeby 6,4 l/100 km. Pro porovnání, podobně výkonný Renault Espace E-Tech zvládl stejnou trasu za 5,7 l/100 km.
Francouzskému vozu pomáhá aerodynamičtější karoserie a efektivnější fungování hybridu při vyšších rychlostech. Na dálnici byl přibližně o litr úspornější. Torres se naopak po uvolnění plynového pedálu umí pohybovat delší dobu setrvačností, zatímco Espace častěji automaticky rekuperuje.
Robustní vzhled slibuje víc než samotná technika
Torres měří 4 705 mm na délku, 1 890 mm na šířku a 1 710 mm na výšku. Rozvor náprav dosahuje 2 680 mm. Hranatá karoserie, výrazné oplastování a mohutné proporce vytvářejí dojem poctivého terénního automobilu. Hybridní verze je však dostupná výhradně s pohonem předních kol.
Také dvacetipalcová kola s pneumatikami o rozměru 245/45 R20 ukazují, že jde spíše o stylové rodinné SUV než o skutečný off-road. Polní cestu, rozbahněnou louku nebo příjezd k chatě zvládne, v náročnějším terénu ale narazí na své limity dříve, než by se podle vzhledu mohlo zdát.
Kufr potěší šířkou, rezervu ale nenajdete
Zadní část vozu připomíná některé klasické terénní automobily s rezervním kolem na dveřích. Jde však pouze o designový prvek. Víko zavazadelníku se navíc neotevírá do strany, ale běžným způsobem vzhůru.
Samotný kufr zaujme především velkou šířkou a papírovým objemem přes 700 litrů. Pod podlahou se nacházejí menší přihrádky například na povinnou výbavu. Rezervní kolo se sem už nevešlo, protože prostor pod zavazadelníkem zabírá baterie hybridního systému.
Vyšší hmotnost omezuje tažnou kapacitu
Ve srovnání s čistě benzinovým provedením je hybrid přibližně o 150 kilogramů těžší. Projevilo se to také na schopnosti tahat přívěs. Zatímco benzinová verze zvládne brzděný přívěs o hmotnosti až 1,5 tuny, hybrid má limit 1,3 tuny.
Palivová nádrž pojme 50 litrů benzinu. Servisní prohlídku výrobce předepisuje každý rok nebo po ujetí 10 000 kilometrů, podle toho, co nastane dříve. Na trakční baterii se vztahuje záruka osm let, případně 160 000 kilometrů.
Hybrid konečně dává Torresu větší smysl
Nová motorizace odstraňuje jednu z největších slabin modelu Torres. Ve městě dokáže proti benzinové variantě ušetřit několik litrů paliva a díky elektromotoru působí při nižších rychlostech příjemně svižně. Zůstává přitom prostorným a komfortním rodinným SUV s bohatou výbavou.
Mohlo by vás zajímat
Na dálnici už úspora není tak výrazná a dynamika neodpovídá tomu, co by mohl slibovat systémový výkon 204 koní. Omezením může být také absence pohonu všech kol a nižší hmotnost brzděného přívěsu. Přesto jde o pohon, který se k charakteru Torresu hodí podstatně lépe než původní benzinová jednotka. Pro většinu běžných zákazníků tak bude hybrid nejrozumnější variantou v nabídce.
