Jednou natankujete klasickou pětadevadesátku, podruhé sáhnete po dražším prémiovém benzinu. Řada řidičů si přitom není jistá, zda se mohou oba druhy paliva bez obav smíchat v jedné nádrži. Ve skutečnosti se není čeho bát. Mnohem důležitější je hlídat správné oktanové číslo a vědět, co od prémiového paliva vůbec očekávat.
Na čerpací stanici se řidič běžně rozhoduje mezi několika druhy benzinu. Nejlevnější volbou zpravidla bývá standardní benzin s oktanovým číslem 95, vedle něj ale stojany nabízejí také dražší prémiová paliva s vyšším oktanovým číslem a bohatším balíčkem aditiv.
Někteří motoristé proto řeší, zda je vhodné mezi jednotlivými druhy benzinu střídat. Obavy bývají především z toho, zda smíchání standardního a prémiového paliva nemůže vyvolat nežádoucí chemickou reakci nebo negativně ovlivnit motor.
Mohlo by vás zajímat
Ve skutečnosti jde o zcela běžnou situaci. Pokud do nádrže, ve které zbývá běžná pětadevadesátka, doplníte prémiový benzin, případně postup obrátíte, motoru tím za normálních okolností nijak neublížíte.
Prémiový benzin není úplně jiné palivo
Rozdíl mezi běžným a prémiovým benzinem není takový, že by šlo o dvě chemicky zcela odlišné kapaliny. Základ paliva je velmi podobný. Odlišnosti najdeme především v množství a složení přidaných aditiv, v oktanovém čísle a často také v množství biosložky.
Aditiva se přitom nepoužívají pouze u nejdražších druhů benzinu. Také běžná paliva renomovaných čerpacích stanic zpravidla obsahují určitý balíček přísad, který má pomáhat udržovat palivovou soustavu v dobrém stavu.
U prémiových benzinů však bývá koncentrace těchto látek vyšší. Typicky jde například o detergentní, tedy čisticí přísady, případně látky snižující tření.
Jejich úkolem je mimo jiné omezovat vznik usazenin na některých částech motoru a palivové soustavy. Při dlouhodobém používání mohou také pomoci s postupným odstraňováním některých nečistot například ze vstřikovačů.
Rozdíl může být také v biosložce
Další důležitou odlišností bývá obsah biosložky. Na českých čerpacích stanicích se u běžného benzinu s oktanovým číslem 95 standardně setkáváme s označením E10.
To znamená, že palivo může obsahovat až deset procent biosložky. U některých prémiových benzinů s oktanovým číslem 98 nebo 100 lze naopak narazit na označení E5, kde je podíl biosložky nižší.
V některých případech navíc výrobci používají místo klasického etanolu například ETBE, který má odlišné vlastnosti.
Pro běžného řidiče je však nejpodstatnější jiná informace. Pokud benzin E10 smícháte v nádrži s benzinem E5, nic dramatického se nestane.
Vznikne jednoduše směs, jejíž výsledné vlastnosti budou někde mezi oběma původními palivy. Stejné je to s koncentrací čisticích aditiv. Pokud smícháte více aditivované palivo s méně aditivovaným, výsledkem nebude žádná nebezpečná reakce, pouze se změní výsledná koncentrace těchto látek.
Není proto nutné čekat, až kontrolka paliva ukáže téměř prázdnou nádrž, než přejdete z jednoho benzinu na druhý.
Mnohem důležitější je oktanové číslo
Řidiči někdy zaměňují dvě různé vlastnosti benzinu. Jednou z nich je množství aditiv, druhou pak oktanové číslo.
Vyšší oktanové číslo samo o sobě neznamená, že palivo automaticky obsahuje větší množství čisticích látek. Stejně tak silně aditivované palivo nemusí mít nutně výrazně vyšší oktanové číslo.
Oktanové číslo vyjadřuje odolnost benzinu proti detonačnímu spalování. Právě proto by se měl řidič při výběru paliva řídit především doporučením výrobce automobilu. Potřebnou hodnotu zpravidla najdete na vnitřní straně víčka palivové nádrže nebo v návodu k vozidlu.
Stooktanový benzin místo pětadevadesátky motoru neuškodí
Pokud výrobce předepisuje benzin s oktanovým číslem 95 a vy do nádrže natankujete benzin s oktanovým číslem 98 nebo 100, motor tím nepoškodíte.
Moderní řídicí jednotka si s takovým palivem bez problémů poradí. V některých motorech může vyšší oktanové číslo umožnit optimalizaci řízení zapalování, nelze ale automaticky očekávat citelné zvýšení výkonu.
Pokud je motor konstrukčně navržen pro obyčejnou pětadevadesátku a jeho elektronika neumí vyšší odolnost paliva proti detonačnímu spalování výrazně využít, rozdíl za volantem pravděpodobně téměř nepoznáte. Prémiový benzin tedy není jednoduchý způsob, jak z běžného automobilu získat více výkonu.
Opačný případ už vyžaduje větší pozornost
Jiná situace nastává v případě, kdy výrobce požaduje benzin s vyšším oktanovým číslem, například 98, a řidič do nádrže natankuje obyčejnou pětadevadesátku.
U moderních automobilů jednorázové použití paliva s nižším oktanovým číslem zpravidla neznamená okamžitý problém. Motory jsou vybaveny snímači klepání, podle jejichž údajů dokáže řídicí jednotka upravit předstih zapalování a chránit motor před detonačním spalováním. Určitou daň za to ale zaplatíte.
Motor může mít nižší výkon a v některých provozních režimech také o něco vyšší spotřebu. Pokud výrobce vyšší oktanové číslo skutečně požaduje, nemělo by se tankování slabšího benzinu stát běžným zvykem. Rozhodující je tedy vždy minimální hodnota stanovená výrobcem.
Jedna nádrž drahého benzinu motor nevyčistí
Prémiová paliva bývají propagována také kvůli svým čisticím účinkům. Řidič ale nemůže očekávat, že po natankování jediné nádrže dražšího benzinu bude motor okamžitě výrazně čistší. Čisticí přísady fungují především při dlouhodobém používání.
Jejich účinek je postupný a souvisí s tím, jak dlouho palivo se zvýšeným množstvím detergentů používáte. Pokud tedy prémiový benzin natankujete jednou za několik měsíců, jeho vliv na čistotu vstřikovacího systému bude poměrně omezený.
Větší smysl dává pravidelné používání takového paliva. Právě tehdy se mohou jeho deklarované čisticí vlastnosti projevit výrazněji.
To samozřejmě neznamená, že by každý automobil nutně potřeboval neustále jezdit na nejdražší benzin dostupný u čerpací stanice. U běžného motoru, který je pravidelně servisován a používá kvalitní palivo splňující předepsané normy, může být standardní benzin zcela dostačující.
Prémiové palivo může dávat smysl před delším odstavením
Jednou ze situací, kdy může prémiové palivo představovat zajímavější volbu, je delší odstavení automobilu. Typickým příkladem může být sportovní nebo sezónní vůz, který majitel během zimních měsíců téměř nepoužívá.
Palivo kategorie E5 může být v takovém případě vhodnější vzhledem k nižšímu obsahu etanolu a vlastnostem souvisejícím s absorpcí vody a dlouhodobější stabilitou paliva.
Právě u automobilů, které tráví několik měsíců bez pohybu, proto někteří majitelé před odstavením nádrže plní kvalitním prémiovým benzinem.
Ani tady však nejde o univerzální pravidlo pro všechna auta. Vždy je potřeba respektovat doporučení výrobce konkrétního vozidla.
Benziny můžete bez obav střídat
Samotné míchání běžného a prémiového benzinu tedy nepředstavuje pro motor problém. Pokud máte v nádrži zbytek pětadevadesátky a chcete doplnit benzin s oktanovým číslem 100, můžete tak bez obav udělat. Stejně tak není nutné řešit opačnou situaci. Výsledkem bude směs s vlastnostmi odpovídajícími poměru obou paliv.
Mnohem důležitější než samotné střídání benzinu je dodržet minimální oktanové číslo požadované výrobcem automobilu.
Mohlo by vás zajímat
Pokud se zároveň rozhodnete připlácet za prémiové palivo kvůli jeho čisticím přísadám, je dobré počítat s tím, že skutečný přínos se neprojeví po jednom tankování. Smysl dává především dlouhodobější používání.
Pro běžného řidiče tak platí jednoduché pravidlo. Běžný a prémiový benzin se v nádrži bez problémů snesou. Motoru jejich smíchání neublíží, pokud zároveň dodržíte požadavky výrobce na minimální oktanové číslo.
