Toyota RAV4 patří mezi nejprodávanější auta světa a pravidelně se umisťuje na předních příčkách celosvětových prodejních žebříčků. Například v roce 2024 se stala vůbec nejprodávanějším automobilem na světě, když těsně překonala elektrickou Teslu Model Y. Není tedy divu, že jsme se jí v rámci redakčního testu podívali na zoubek.
Kategorie středně velkých rodinných vozů se zvýšenou karoserií dlouhodobě patří k nejžádanějším segmentům na trhu a japonská automobilka Toyota v něm už po desetiletí hraje roli jednoho z nejvýznamnějších průkopníků. Model RAV4 si za roky své existence získal pověst mimořádně spolehlivého společníka, který sází na léty dopilovanou hybridní technologii a poctivou konstrukci. Ve výbavě Executive, ve které nám dorazil do redakční garáže, navíc tento rodinný pracant obléká velmi elegantní kabát. Osloví tak i náročnější řidiče hledající vysoký komfort a špičkovou výbavu bez zbytečných výstřelků.
Sebevědomý vzhled a jeden zádrhel s výhledem
Auto na první pohled zaujme svými ostře řezanými rysy a opravdu sebevědomým postojem. Verze Executive přijíždí standardně na 20palcových černých kolech z lehkých slitin se stříbrnými prvky a pneumatikami o rozměru 235/50 R20. Výrazným bezpečnostním i designovým prvkem jsou světlomety Matrix LED s adaptivními dálkovými světly, které zajišťují výbornou viditelnost v noci bez oslňování ostatních řidičů.
Mohlo by vás zajímat
S celkovou délkou 4 600 mm, šířkou 1 850 mm a výškou 1 680 mm představuje RAV4 ideální kompromis mezi prostorným rodinným pomocníkem a autem, se kterým se stále ještě dobře manévruje v městských ulicích nebo na neustále plných parkovištích. Rozvor náprav o délce 2 690 mm je pak příslibem stabilního chování na dálnici i nadstandardního prostoru pro posádku. Chválíme také velmi slušný poloměr otáčení, který nás vzhledem k rozměrům auta opravdu potěšil.
Trochu rozporuplné pocity máme ze zpětných zrcátek. Abyste nás pochopili správně: jsou opravdu velká, takže je v nich fantasticky vidět. Jenže jejich rozměrná tělesa mohou ve výhledu snadno zakrýt chodce, cyklistu nebo menší auto. Zažili jsme to na kruhovém objezdu, kde nám zrcátko na okamžik schovalo cyklistu, a příjemná zkušenost to opravdu nebyla.
Kabina orientovaná na praktičnost
Po nastoupení do interiéru přivítá posádku atmosféra zaměřená především na praktičnost a pohodlí. Výbava Executive přináší šedé nebo černé kožené čalounění kombinující přírodní a syntetickou kůži. Přední křesla nabízejí široké možnosti elektrického nastavení, u řidiče nechybí ani paměť polohy. Samozřejmostí je odvětrávání i vyhřívání. Myslelo se také na cestující vzadu, kteří mohou využít vyhřívání krajních sedadel. Nutno říct, že sedadlo řidiče si vážně zaslouží pochvalu. Je pohodlné, ale zároveň vás dobře udrží na místě. Ani po mnoha kilometrech na cestách nás z něj nebolela záda.
Moderní architektuře palubní desky dominuje přehledný digitální přístrojový štít a velký dotykový displej multimediálního systému. Pod ním je k dispozici bezdrátová nabíječka až pro dva telefony. Velkou předností interiéru zůstává zachování fyzických ovladačů pro klíčové funkce včetně dvouzónové klimatizace, což výrazně usnadňuje ovládání během jízdy.
Druhá řada sedadel nabízí velkorysý prostor ve všech směrech. Výborně je na tom i zavazadlový prostor, který v základním uspořádání nabízí objem 580 litrů. Po sklopení zadních opěradel dělených v poměru 60 : 40 vznikne téměř rovná plocha a přepravní kapacita naroste až na 1 690 litrů. Elektricky ovládané víko kufru s bezdotykovým otevíráním pohybem nohy pod nárazníkem usnadňuje nakládání s plnýma rukama. Plusem je také možnost sklopení sedadel do roviny a absence nakládací hrany. Těžké nákupy nebo kočárky se tak nakládají a vykládají o něco jednodušeji.
Asistenti umějí potrápit
Velkou pochvalu od nás RAV4 dostává i za možnosti vypínání asistentů. Přesněji řečeno za to, že většinu z nich lze deaktivovat jednoduše, na pár dotyků obrazovky. Vypnout lze dokonce i kameru u volantu, která sleduje, kam se řidič dívá.
Abychom byli objektivní, vyzkoušeli jsme samozřejmě i jízdu s aktivovanou armádou všech asistentů. Po pár kilometrech jsme ale auto chtěli zamknout a utéct někam do lesa objímat stromy. Jakkoli mají tyto systémy bezpochyby přispívat k bezpečnosti, neustálé upozorňování na to, že se řidič nedívá před sebe, bylo vážně otravné.
Díváte se do zatáčky? Ozve se pípání a na displeji před volantem se objeví písemná výtka. Díváte se na značky, semafory nebo do vedlejší ulice, jestli vám odtud někdo nevjede do cesty? Nebo snad na chodník u přechodu? Dostanete za uši. A pozor, systém nemá problém sledovat váš pohled ani přes sluneční brýle! Jakmile pak tuto kamerku vypnete, objeví se na displeji před volantem upozornění, že systém nefunguje a měli byste nahlédnout do uživatelského manuálu.
Jediné, co se nám úplně vypnout nepovedlo, bylo hlídání jízdního pruhu. Ačkoli jsme jej deaktivovali a ikonka systému to potvrdila, při přiblížení k čáře u krajnice nebo ke středové čáře systém znovu reagoval korekcí řízení i upozorněním.
Prověřené hybridní srdce
Pod kapotou testovaného vozu tepe prověřený atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru, který spolupracuje s elektromotorem a automatickou převodovkou eCVT s plynule proměnným převodem. V nabídce figuruje jak verze s pohonem pouze přední nápravy o výkonu 218 koní, tak varianta s inteligentním pohonem všech kol AWD-i. U ní zadní nápravu pohání samostatný elektromotor a celkový systémový výkon dosahuje 222 koní.
Tato čísla dodávají vozidlu velmi solidní dynamiku při předjíždění i v plném obsazení. Háček tu ale samozřejmě je. Musíte počítat s tím, že při výraznějším přidání plynu vyletí otáčky motoru vysoko a zůstanou tam. Zrychlování je velmi plynulé, do sedačky vás auto rozhodně nezatlačí, zároveň jej však doprovází nepříjemný, místy až hlučný zvukový projev.
Ne že by autu výkon nestačil, je ho tak akorát. Nečekejte ale trhání asfaltu, spíš rozvážnou a plynulou jízdu, která Toyotě vyhovuje. Není to chyba auta, motoru ani převodovky. Je to prostě vlastnost tohoto pohonu.
Při pohodovém projíždění městem nebo při jízdě po okreskách si užijete ticho a klid. Auto se rozjíždí čistě na elektřinu a spalovací motor se připojuje tak jemně, že to často poznáte jen podle kontrolky na palubní desce.
Spotřeba potěší, podvozek také
Jestli vás bude RAV4 někde bavit, pak na čerpací stanici. V hybridní verzi totiž umí jezdit s vážně velmi slušnou spotřebou. V městské zástavbě a na příměstských trasách, kde auto při brzdění průběžně dobíjí svou baterii, se dá s pohonem AWD-i bez jakéhokoli omezování jezdit se spotřebou kolem pěti litrů na 100 km.
Na běžných silnicích mimo město si vezme do šesti litrů. Vyšší stavba karoserie se projeví až na dálnici, ale i při ustálené jízdě rychlostí 110 až 130 km/h se spotřeba drží okolo 7,5 l/100 km. Na prostorné rodinné SUV s pohonem obou náprav je to pořád skvělý výsledek.
Podvozek je naladěný tak, aby z posádky nevytřásl duši. S nástrahami českých silnic, od kočičích hlav přes výtluky a kanály až po retardéry, si RAV4 poradí s přehledem i na velkých 20palcových kolech. V zatáčkách se přehnaně nenaklání, drží zvolenou stopu a dává řidiči pocit bezpečí a solidnosti, který od rodinné čtyřkolky očekáváte.
Finální verdikt a pohled do ceníku
Toyota RAV4 ve vrcholné výbavě Executive s pohonem všech kol AWD-i dokazuje, proč je celosvětovým bestsellerem. Nabízí obrovský vnitřní prostor, praktičnost, poctivý podvozek vhodný na české silnice, a především pohonnou jednotku, která dokáže v běžném provozu jezdit se spotřebou okolo pěti litrů na 100 kilometrů.
Daní za spolehlivost a efektivitu je hlučnější projev pohonného ústrojí s převodovkou eCVT při prudké akceleraci. Výhrady máme také k přísným bezpečnostním asistentům, z nichž většinu však naštěstí lze snadno vypnout. Výjimkou při našem testování zůstalo hlídání jízdního pruhu, které se ozývalo i po deaktivaci.
Mohlo by vás zajímat
Základní provedení modelu RAV4 začíná na částce 1 034 000 Kč. Pokud zatoužíte po testované verzi Executive, připravte si minimálně 1 340 000 Kč. Za tuto cenu však dostanete velmi dobře vybavené rodinné SUV na 20palcových kolech, se světlomety Matrix LED, koženým interiérem a chytrými parkovacími asistenty, kteří pomáhají s pohodlným i bezpečným manévrováním.
