Majitelé některých Fordů s litrovým motorem EcoBoost by měli věnovat rozvodům zvýšenou pozornost. U starších verzí se řemen pracující v oleji může poškodit ještě před předepsanou výměnou. Samotný servisní zásah vychází přibližně na 34 200 korun, při následném poškození motoru však účet výrazně naroste.
Při nákupu ojetého auta se většinou řeší stav karoserie, počet najetých kilometrů a záznamy v servisní knížce. U starších Fordů s benzinovým tříválcem 1.0 EcoBoost ale zaslouží zvláštní pozornost také rozvody. Právě součástka, kterou řidič při běžném používání nijak nevnímá, totiž může rozhodnout o tom, zda bude motor dál spolehlivě fungovat, nebo ho čeká nákladná oprava.
Mohlo by vás zajímat
Litrový EcoBoost dobře znají také čeští motoristé. Objevuje se v ojetých Fiestách, Focusech, EcoSportech i modelech B-Max a C-Max. U jeho starších provedení se znovu řeší životnost rozvodového řemenu, který pracuje přímo v motorovém oleji. Zkušenosti ukazují, že spoléhat pouze na původně uvedený interval výměny nemusí být rozumné.
Ford proto u vybraných motorů v USA doporučený interval zkrátil. Pro majitele ojetin je ovšem podstatné především to, jaké rozvody používá jejich konkrétní vůz a jaký servisní plán pro něj automobilka aktuálně stanovuje.
Poruchy přicházely výrazně před původním termínem
Problémy motorů 1.0 EcoBoost se delší dobu zabývá americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA. Z jeho vyšetřování vyplynulo, že naprostá většina evidovaných selhání nastala ještě před dosažením původně předepsané životnosti.
Původní interval činil 150 000 mil, tedy přibližně 241 000 kilometrů. Jenže až 98 procent zaznamenaných selhání přišlo dříve. Průměrný nájezd vozidel v okamžiku poruchy dosahoval přibližně 70 000 mil, což odpovídá zhruba 113 000 kilometrům. Rozdíl mezi původním servisním plánem a skutečným okamžikem selhání tak byl značný.
Automobilka následně informovala úřady o globálním zákaznickém programu pro vozidla s motorem označeným jako 1.0L Fox Classic Timing Belt. V jeho rámci se interval výměny zkracuje na 100 000 mil, přibližně 161 000 kilometrů, nebo šest let. Rozhoduje přitom hranice, které vozidlo dosáhne jako první.
Ani tento údaj však nelze automaticky vztáhnout na každý Ford s označením 1.0 EcoBoost. Konkrétní požadavky je nutné ověřit podle identifikačního čísla VIN, protože záleží na modelu, roku výroby i provedení motoru.
Řemen nemusí prasknout, aby způsobil vážné škody
Starší konstrukce využívá takzvaný mokrý rozvodový řemen. Ten na rozdíl od běžného suchého řemenu pracuje v motorovém oleji. Ford toto řešení používal také u evropských verzí litrového EcoBoostu, takže se s ním mohou setkat i majitelé aut provozovaných v Česku.
Největším problémem přitom nemusí být samotné přetržení řemenu. Nebezpečná je také jeho postupná degradace. Z poškozovaného materiálu se mohou oddělovat drobné částečky, které olej roznáší po motoru. Pokud se nahromadí na sítku v sání olejového čerpadla, mohou omezit průtok oleje.
Následuje pokles tlaku a nedostatečné mazání. Motor pak pracuje v podmínkách, které mohou vést k vážnému poškození, v krajním případě až k zadření. Z původně plánované výměny rozvodů se tak může stát oprava podstatně většího rozsahu.
Řidič navíc nemusí dostat včasné upozornění. Podle zjištění odborníků se v některých případech kontrolka nízkého tlaku oleje rozsvítila až krátce předtím, než motor ztratil výkon. Spoléhat na to, že přístrojová deska oznámí problém s dostatečným předstihem, proto není jistota.
Zaznamenané případy se navíc netýkaly výhradně zanedbaných vozidel. Problémy se objevily také u aut, u nichž byla doložena řádná a pravidelná údržba. Vysvětlení, že podobná porucha postihuje pouze motory s několik let nevyměněným olejem, tedy nestačí.
Stejné označení motoru neznamená stejné rozvody
Název 1.0 EcoBoost sám o sobě neříká, jaké řešení se pod kapotou nachází. Ford upozorňuje, že konstrukce rozvodů i předepsané intervaly se liší podle konkrétního modelu, varianty motoru a roku výroby.
Novější generace litrového tříválce už pro pohon vačkových hřídelů používají řetěz. Majitel proto potřebuje nejprve zjistit, zda jeho vůz patří mezi provedení s rozvodovým řemenem pracujícím v oleji. Teprve potom má smysl řešit odpovídající termín výměny.
U ojetiny se navíc interval nezačíná počítat okamžikem, kdy ji koupí nový majitel. Pokud tedy někdo pořídí starší Focus nebo Fiestu, nemůže předpokládat, že má od převzetí auta k dispozici dalších přibližně 160 tisíc kilometrů. Rozhodující je dosavadní nájezd, stáří a servisní historie konkrétního vozidla.
Technici na základě zkušeností doporučují u dotčených motorů přistupovat k výměně preventivně. Za vhodnou hranici považují přibližně 100 tisíc kilometrů nebo pět let. Toto doporučení je ale potřeba odlišit od oficiálního intervalu, který Ford eviduje pro konkrétní automobil.
Aktuální informace lze podle výrobce získat ze servisní dokumentace, prostřednictvím účtu Ford Account nebo u autorizovaného partnera. Automobilka zároveň připomíná, že servisní plány a technické pokyny se mohou měnit. Autorizovaný servis má podle VIN přístup také k aktuálním servisním akcím. Pro majitele tak zůstávají zásadní dvě otázky: jaký typ rozvodů jeho motor skutečně používá a jaký interval výměny pro něj v současnosti platí.
Na správném oleji záleží i kvůli řemenu
U konstrukce s mokrým rozvodovým řemenem má motorový olej další důležitou úlohu. Neovlivňuje pouze mazání motoru, ale vytváří také prostředí, v němž řemen po celou dobu pracuje.
Ford mezi faktory přispívající k jeho poškození uvádí nevhodnou kvalitu oleje, nahromaděné nečistoty, zvýšenou kyselost oleje i nepravidelnou údržbu. Dodržování servisních požadavků proto nelze brát jako pouhou formalitu.
Použití oleje s jinou specifikací, než jakou výrobce předepisuje pro daný motor, představuje zbytečný experiment. Podstatná je přesná předepsaná specifikace a také včasná výměna. Samotný fakt, že motor dostává nový olej, ještě nenahrazuje požadavek na jeho správné vlastnosti.
Výměna stojí desítky tisíc, poškozený motor výrazně víc
Rozvody u těchto motorů nejsou součástkou, kterou mechanik vymění během několika minut. Jde o náročnější servisní zásah a podle Fordu může práce v závislosti na konstrukci motoru zabrat i osm hodin.
Uváděná cena výměny po přepočtu odpovídá přibližně 34 200 korunám. Jde o orientační částku, nikoli o jednotný ceník českých servisů. Přesto dobře ukazuje, že ani preventivní výměna není zanedbatelnou položkou.
Podstatně nepříjemnější situace ale nastává, pokud se řemen začne rozpadat, jeho zbytky omezí přívod oleje a následně poškodí motor. V takovém případě už se neřeší pouze nové rozvody, ale také následky nedostatečného mazání.
Mohlo by vás zajímat
Majitel staršího Fordu s litrovým EcoBoostem by proto neměl zůstat jen u kontroly tachometru a razítek v servisní knížce. Důležité je zjistit přesné provedení motoru, ověřit aktuální servisní plán a hlídat kilometrovou i časovou hranici výměny. Včasný zásah sice stojí desítky tisíc korun, stále však může předejít mnohem dražším problémům.
