Více než pět metrů dlouhá karoserie, velkorysý prostor na zadních sedadlech a hybrid, který během prvních jízd zvládl spotřebu jen 4,3 litru na sto kilometrů. Nový Lexus ES má předpoklady oslovit i české zájemce o pohodlnou limuzínu. S rostoucími ambicemi ovšem rostou také očekávání a právě v některých drobnostech novinka za představou prémiového auta zaostává.
Odchod Lexusu LS z evropské nabídky otevřel otázku, který model převezme úlohu nejreprezentativnější limuzíny značky. Automobilka sice ES oficiálně neoznačuje za jeho přímého nástupce, osmá generace však dává svými rozměry i zaměřením jasně najevo, že se chce posunout výš. Už nemá být pouze pohodlným sedanem. Její ambice sahají do prostoru, kde zákazník očekává mimořádné pohodlí, dostatek místa a odpovídající pocit výjimečnosti.
První novinářské jízdy v Kodani a jejím okolí ukázaly, v čem má nový hybridní Lexus ES nejsilnější argumenty a kde ještě zůstává prostor pro zlepšení. Vedle úsporného pohonu zaujme především interiérem, ve kterém se rozhodně nemusíte uskromňovat. Současně ale připomíná, že velká obrazovka a slavné jméno výrobce audiosystému samy o sobě dokonalý výsledek nezaručují.
Největší překvapení přichází u spotřeby
U tak rozměrného automobilu by nízká spotřeba nemusela být první vlastností, kterou si člověk spojí s jeho provozem. Právě hybridní soustava ale patří k tomu nejpřesvědčivějšímu, co novinka nabízí. Testovaný Lexus ES 300h kombinuje benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru s elektrickou částí pohonu, lithium-iontovým akumulátorem a hybridním ústrojím eAxle. Celkový systémový výkon činí 201 koní. Vedle hybridu se přitom do nabídky dostane také čistě elektrické provedení.
Mohlo by vás zajímat
Během jízd v kombinovaném provozu vykázala varianta s pohonem předních kol spotřebu přibližně 5 l/100 km. Ještě zajímavěji dopadlo provedení s pohonem všech kol, u kterého se podařilo dosáhnout hodnoty 4,3 l/100 km. Na limuzínu dlouhou přes pět metrů jsou to velmi působivá čísla, za která by se nemusel stydět ani podstatně menší automobil.
Výsledky je samozřejmě potřeba vnímat v kontextu konkrétních prvních jízd. Samotný nižší údaj čtyřkolky ještě neznamená, že bude verze AWD za všech okolností úspornější než předokolka. Obě hodnoty však dobře ukazují, proč může být hybridní ES zajímavý pro řidiče, kteří chtějí velké pohodlné auto, ale zároveň sledují jeho provozní náklady.
Dánské prostředí navíc podobnému stylu cestování vyhovuje. Dodržování rychlostních limitů se zde důsledně kontroluje, takže příležitostí naplno využít dostupný výkon nebylo mnoho. Větší část jízd tak probíhala způsobem, který odpovídá klidnému každodennímu provozu.
Když se ovšem naskytla možnost výrazněji sešlápnout plyn, objevila se i slabší stránka pohonu. Motor se při větším zatížení ozývá výrazným vytím. Výrobce sice uvádí, že zapracoval na omezení hluku v kabině, při důraznější akceleraci však zvukový projev stále narušuje jinak pohodovou atmosféru.
Předokolka je příjemná, čtyřkolka působí přesněji
Zaměření na komfort neznamená, že by nový Lexus působil při řízení těžkopádně. Už základní provedení s pohonem předních kol se ovládá lehce a příjemně. Délku karoserie sice nelze přehlédnout, samotné jízdní chování však nepůsobí tak mohutně, jak by vnější rozměry mohly naznačovat.
Přesednutí do varianty AWD přineslo ještě lepší dojem z reakcí vozu. Čtyřkolka působila pohotověji a přesněji, což bylo při jízdě znatelnější než poměrně malý rozdíl v udávaném zrychlení. Zatímco předokolka potřebuje na dosažení rychlosti 100 km/h osm sekund, provedení s pohonem všech kol stejný úkol zvládá za 7,7 sekundy.
Na testovací trase nechyběly ani zpomalovací prahy a různé nerovnosti. Lexus je překonával kultivovaně, přesto se nedá říct, že by jeho podvozek byl ve všech ohledech měkčí než dříve. Ve srovnání s předchozí generací naopak působí tužším dojmem. Komfort tedy zůstává důležitou součástí jeho charakteru, doplňuje jej však pevnější naladění.
Výsledkem je automobil, který dává největší smysl při plynulé jízdě. Právě tehdy se dobře propojí snadné ovládání, pohodlí a nízká spotřeba. Pokud od něj řidič začne požadovat prudké zrychlování, výraznější zvuk motoru mu připomene, že hlavním posláním tohoto hybridu je především příjemné a plynulé cestování.
Vzadu nabízí prostor, který se jen tak neokouká
Rozměry nové generace nejsou samoúčelné. ES měří na délku 5,14 metru, proti předchůdci povyrostl také do výšky a celkově působí mohutněji. Přínos větší karoserie je nejlépe patrný po otevření zadních dveří.
Pro nohy cestujících je vzadu k dispozici 1 102 mm prostoru. V praxi to znamená, že se pasažér může pohodlně usadit, aniž by kvůli němu musel řidič posouvat své sedadlo dopředu. K pohodlí přispívá také rozměrná výklopná loketní opěrka. Právě zadní část kabiny patří k nejsilnějším argumentům nového ES a dobře vysvětluje jeho ambice oslovit náročnější klientelu.
Během prezentace dokonce zaznělo žertovné přirovnání k ideálnímu vozu pro službu Uber Black. Podstata takové poznámky je ale výstižná: Lexus dokáže nabídnout dostatek pohodlí člověku za volantem i tomu, kdo se chce nechat vozit. Prostor zde není výsadou jediného sedadla.
Ani zavazadlový prostor nepůsobí jako ústupek ostatním vlastnostem. Objem 493 litrů by měl bez větších obtíží pokrýt běžné cestování i delší pobyt mimo domov. Nový ES tak vedle reprezentativního charakteru zachovává také praktickou stránku, kterou majitel velkého sedanu oprávněně očekává.
Klasickou eleganci vystřídaly výraznější tvary
Zatímco vnitřní prostor bude pravděpodobně přijímán bez větších výhrad, vzhled může vyvolat rozdílné reakce. Osmá generace se od předchůdce vzdálila natolik, že ji rozhodně nelze považovat za pouhou evoluci několika detailů.
Příď už nestaví na obrovské výrazné masce v podobě známé ze starších lexusů. Nové řešení je uzavřenější, opticky čistší a více propojené s okolními plochami karoserie. Úzké světlomety mu dodávají technický, téměř futuristický výraz.
Při pohledu z boku zase vystupuje do popředí klesající linie střechy a množství ostrých hran a prolisů. Lexus se zjevně snažil propojit velkou luxusní limuzínu s lehce sportovním vzhledem. Výsledkem je osobitá karoserie, která má daleko k nenápadnosti.
Právě zde ale může dojít ke střetu s očekáváním části zákazníků. Kdo hledá tradičně střižený sedan s jednoduchými liniemi a zdrženlivou elegancí, může nový ES vnímat jako příliš komplikovaný. Výraznější tvary mu každopádně dávají vlastní identitu a zajišťují, že se v provozu neztratí.
Interiér umí zapůsobit, záleží však na provedení
Palubní deska kombinuje velké displeje s klasickými ovládacími prvky. Hlavní roli hraje centrální obrazovka s úhlopříčkou 14 palců, Lexus však ponechal také samostatná tlačítka, například pro ovládání klimatizace. Pro řidiče, kteří nechtějí každou drobnost řešit přes dotykové menu, je to příjemná zpráva.
Před mírně zmenšeným volantem se nachází digitální přístrojový štít o úhlopříčce 12,3 palce. Je zasazený tak, aby zbytečně nevyčníval a nenarušoval výhled. Uspořádání odpovídá snaze značky omezit rozptylování řidiče a soustředit důležité informace do přehledně uspořádaného prostoru.
Praktickou výbavu doplňují dva nabíjecí konektory USB-C a dvojice bezdrátových nabíječek. Volič převodovky je minimalistický a umístěný tak, aby byl pohodlně po ruce. Na první pohled tak kabina nabízí vše, co se od moderního cestovního automobilu této třídy očekává.
Celkový dojem však výrazně ovlivní konkrétní specifikace. Testovaný vůz s pohonem předních kol působil uvnitř vizuálně skromněji. Naproti tomu zkoušená čtyřkolka s koženým čalouněním v ořechovém odstínu dokázala vytvořit podstatně přesvědčivější prémiovou atmosféru.
Nejde tedy jen o samotné uspořádání interiéru. Barvy a materiály mají na jeho vyznění velký vliv a při výběru mohou rozhodnout o tom, zda bude kabina působit pouze příjemně, nebo také dostatečně reprezentativně.
Velká obrazovka ještě neznamená bezchybná multimédia
Čtrnáctipalcový centrální displej je největší obrazovkou, jakou Lexus dosud nabídl. Rozměry ale samy o sobě nezaručují, že se systém bude používat stejně příjemně, jako vypadá na fotografiích.
Grafika rozhraní je poměrně jednoduchá a místy připomíná starší tablety s Androidem. To by samo o sobě nemuselo vadit, větší problém představuje uspořádání některých funkcí. Část nastavení je ukrytá v nabídkách, kde je uživatel nemusí intuitivně hledat, a jejich nalezení vyžaduje procházení několika záložek.
Během zkoušení se navíc objevovala občasná zaváhání systému a animace nebyly vždy dokonale plynulé. Nejde o nedostatek, který by znemožňoval běžné používání, u dražšího prémiového automobilu však podobné detaily zbytečně snižují celkový dojem.
Příliš nadšení nepřinesl ani vestavěný hlasový asistent. Základní povely spojené například s klimatizací zvládal, při požadavku na vyhledání nejbližší čerpací stanice už ale narazil. V době, kdy se možnosti hlasového ovládání a umělé inteligence rychle rozvíjejí, působí takto omezená použitelnost poněkud rozpačitě.
V Česku začíná pod hranicí 1,5 milionu korun
Nový Lexus ES 300h s pohonem předních kol ve výbavě Prestige se v Česku nabízí za akční cenu 1 499 000 Kč včetně metalického laku a DPH. Standardní ceníková cena stejné motorizace bez příplatkového laku činí 1 690 000 Kč, zatímco čtyřkolka ES 300h AWD ve výbavě Prestige stojí podle běžného ceníku 1 770 000 Kč. Vyšší výbava Prestige Top vyjde na 1 790 000 Kč s pohonem předních kol a na 1 870 000 Kč s pohonem všech kol. Lexus tak cenou jasně míří mezi prémiové limuzíny, u kterých zákazníci vedle prostoru, pohodlí a úsporného provozu oprávněně očekávají také dotažené detaily.
Za takové peníze už zákazník přirozeně hodnotí i věci, které by u levnějšího automobilu snadno přešel. Méně přehlednou nabídku multimédií, občasné zpomalení systému nebo hlučnější projev při akceleraci proto nelze úplně odbýt mávnutím ruky.
Na druhou stranu nový ES nabízí vlastnosti, které se při každodenním používání neztrácejí. Velkorysá zadní sedadla, příjemné řízení a velmi nízká spotřeba tvoří přesvědčivý základ pro dlouhé i pravidelné cesty. Zvlášť řidičům, kteří dávají přednost klidnému tempu, má hybridní Lexus co nabídnout.
Mohlo by vás zajímat
Nový ES tak do vyšších pater nabídky Lexusu vstupuje s velmi dobrými předpoklady, ale také s několika nedotaženými detaily. Nejvíce přesvědčí prostorem a úsporností, zatímco pocit výjimečnosti bude hodně záviset na zvoleném provedení. Jako velká pohodlná limuzína funguje dobře. Aby ovšem bez výhrad naplnil očekávání spojená s rolí po odcházejícím LS, potřeboval by v některých oblastech působit ještě dotaženěji.
