BAIC Xingtan 5X má téměř pět metrů na délku, hranatou karoserii a ve verzi s pohonem všech kol i uzávěrku zadního diferenciálu. Neobvyklý je hlavně jeho plug-in hybrid. Kola roztáčejí elektromotory, zatímco benzinová patnáctistovka vyrábí elektřinu, když je potřeba prodloužit dojezd. S plnou baterií a nádrží výrobce slibuje až 1 350 kilometrů.
U dobíjecího hybridu se obvykle řeší, jak dlouho vydrží jezdit na elektřinu, než se ozve spalovací motor. U Xingtanu 5X je zajímavé i to, co se stane potom. Benzinový motor o objemu 1,5 litru a výkonu 105 kW (143 koní) funguje jako prodlužovač dojezdu. Vůz tedy dál pohánějí elektromotory a patnáctistovka jim pomáhá pokrýt spotřebu energie. Akumulátor má v obou hybridních verzích kapacitu 50,4 kWh.
Základní provedení roztáčí přední kola elektromotorem o výkonu 200 kW (272 koní). Čtyřkolka přidává stejně silný motor na zadní nápravu a celkově nabízí 400 kW (543 koní). Obě verze mají nádrž na 59 litrů benzinu, ale dojezdem se liší. Předokolka zvládne podle čínského cyklu CLTC 310 kilometrů čistě na elektřinu a celkem až 1 350 kilometrů. Čtyřkolka ve stejném cyklu ujede 285 kilometrů na baterii a 1 250 kilometrů s využitím plné nádrže. Jde o laboratorní hodnoty, takže skutečný dojezd bude záviset na tempu jízdy, počasí i trase.
Hranatá karoserie skrývá i výbavu do terénu
Při pohledu zepředu má Xingtan 5X vlastní tvář. Stačí ho ale obejít a podobnost s Land Roverem Defender vystoupí mnohem zřetelněji. Připomínají ho proporce karoserie z boku i provedení zadních světel. V zeleném laku je ta asociace ještě silnější, protože v podobné barvě Land Rover představoval i novodobý Defender. BAIC se při návrhu svých terénních vozů už dříve inspiroval u amerických, evropských i japonských značek. U Xingtanu 5X k hranaté siluetě přidal hladké plochy karoserie a čistší detaily.
Mohlo by vás zajímat
Rozměry odpovídají velkému SUV. Bez rezervního kola na zádi měří 4 865 mm na délku, rovné dva metry na šířku a 1 910 mm na výšku. Rozvor činí 2 875 mm. Světlá výška dosahuje 228 mm a výrobce uvádí brodivost až 600 mm. U čtyřkolky se na nezpevněném povrchu hodí uzávěrka zadního diferenciálu a čtrnáct terénních režimů. Při pomalém přejezdu přes kameny nebo hlubší koleje může řidič využít také kamerový obraz prostoru pod přední částí vozu.
V kabině dostal vlastní displej i spolujezdec
Uvnitř už je rukopis BAIC znát víc. Vedle sebe tu sedí dva displeje s úhlopříčkou 15,6 palce. Jeden slouží jako centrální obrazovka infotainmentu, druhý má před sebou spolujezdec. Vodorovné linie palubní desky pokračují do výplní dveří a zaoblené hrany zjemňují jinak strohou geometrii kabiny. Kůži Nappa doplňují kovové kliky dveří a dřevěný prvek, který propojuje palubní desku se středovou konzolou. Na ní je místo pro bezdrátové nabíjení dvou telefonů i volič jízdních režimů s křišťálovým dekorem.
Vedle hybridu vznikl elektromobil, počítá se i s dvoulitrem
Čistě elektrický Xingtan 5X má jiné uspořádání než základní hybrid. Elektromotor o výkonu 227 kW (309 koní) pohání zadní kola a energii čerpá z baterie o kapacitě 81,9 kWh. BAIC u této verze uvádí dojezd 625 kilometrů, opět podle čínského cyklu CLTC. Nabídku má později doplnit také konvenční benzinové provedení s přeplňovaným dvoulitrem o výkonu 187 kW.
Mohlo by vás zajímat
BAIC už v Česku prodává modely BJ30 a BJ60, Xingtan 5X však v aktuální nabídce oficiálního českého importéra chybí. Česká cena zatím nebyla zveřejněna.
Čínu si nechte! pokud nebudeme kupovat evropské auta, půjdeme do kytek s celou EU. A budeme mít problém dostat vyplatiti jinde.