Audi Q3 je dokonale normální SUV s prémiovým kořením: První jízda
Audi Q3 se od svého uvedení v roce 2011 vypracovalo na jeden z nejdůležitějších modelů značky. Není divu – s více než dvěma miliony prodaných kusů patří mezi nejúspěšnější Audi všech dob. Nyní přichází třetí generace, která na tento úspěch navazuje sebevědomějším vzhledem, modernější technikou a novou plug-in hybridní verzí s čistě elektrickým dojezdem až 120 kilometrů.
Design, který dospěl
Nové Q3 působí dospěleji a robustněji než kdy dřív. Podpisem zůstává velká maska chladiče Singleframe, kterou doplňují svalnatější blatníky a ostřeji modelované plochy karoserie. V nabídce opět najdeme klasické pětidveřové SUV Q3 i sportovněji laděné Q3 Sportback s výrazně klesající linií střechy.
Sportback je oproti klasickému SUV o 29 mm nižší, což podporuje dynamičtější siluetu. Praktická stránka ale zůstává zachována: zavazadlový prostor u SUV nabídne 488 až 1386 litrů, Sportback se zastaví na 1289 litrech. Q3 nezapomíná ani na tahání přívěsů – zvládne až 2,1 tuny, v případě plug-in hybridu je maximem 1,4 tuny.
Světelná show na kolech
Audi tradičně sází na světelnou techniku – a u nové Q3 to platí dvojnásob. Přední Matrix LED světlomety s technologií mikro-LED obsahují v každém světlometu přes 25 tisíc drobných diod. Díky tomu dokážou promítat různé vzory přímo na vozovku, například při přivítání nebo rozloučení s řidičem.
Denní svícení tvoří na každé straně 23 segmentů, které lze variabilně ovládat. Zadní OLED svítilny pak navazují na tradici Audi – umožňují vytvářet animace a individuální světelné podpisy. Osvětlení navíc není jen efektní, ale i funkční: komunikuje s asistenčními systémy, takže například při varování před vozidlem v mrtvém úhlu změní světelný podpis a upozorní tak řidiče i okolí.
Digitální pódium v kabině
Interiér nové Q3 působí moderně a přívětivě, přičemž hlavní roli hraje takzvané digitální pódium. Tvoří ho dvojice displejů – 11,9″ digitální přístrojový štít před řidičem a 12,8″ dotykový displej infotainmentu na středové konzoli. Celý systém běží na platformě Android Automotive, takže aplikace jako YouTube nebo streamovací služby fungují přímo v autě, bez nutnosti připojovat smartphone.
Zajímavou novinkou jsou i ovládací prvky kolem volantu. Audi poprvé u Q3 používá dvě nové páčky na sloupku řízení: pravá slouží jako volič automatické převodovky, levá pak ovládá světelné funkce a stěrače. Tím se uvolnil prostor ve středové konzoli a celá ergonomie působí čistěji.
Poprvé v kompaktním segmentu nabízí Audi možnost objednat pro Q3 zvukově izolační skla předních bočních oken. Díky nim je v kabině při vyšších rychlostech znatelně tišeji, což přispívá k celkovému komfortu na dlouhých cestách.
Klasické motory i moderní plug-in hybrid
Pod kapotou nové Q3 se odehrává to, co mnoho zákazníků v dnešní době ocení – Audi nevsadilo vše na elektrifikaci a zachovalo širokou paletu klasických spalovacích motorů.
Základem je benzinová jednotka 1.5 TFSI s výkonem 110 kW. Výše v nabídce stojí dvoulitrový benzinový motor 2.0 TFSI, který je k dispozici ve dvou výkonových verzích: 150 kW a 195 kW. Na své si přijdou i příznivci nafty – nechybí totiž ani 2.0 TDI o výkonu 110 kW.
Vrcholem nabídky je elektrifikovaná verze e-hybrid. Plug-in hybridní soustava nabízí systémový výkon 200 kW, je napájena z baterie o kapacitě 25,7 kWh a umožňuje ujet až 119 kilometrů čistě na elektřinu. Díky možnosti rychlého nabíjení výkonem 50 kW lze akumulátor dobít z 10 na 80 % přibližně za půl hodiny, což výrazně zvyšuje použitelnost plug-in hybridu v běžném provozu.
Podvozek s širším rozpětím mezi komfortem a sportem
Výraznou modernizací prošel i podvozek. Kromě standardního a sportovního zavěšení nabízí Q3 také nové adaptivní dvouventilové tlumiče DCC+. Ty dokážou v reálném čase citlivěji reagovat na nerovnosti i jízdní situace než dosavadní adaptivní systém DCC.
Důvodem je oddělené řízení fáze stlačení a roztažení – díky tomu je rozdíl mezi komfortním a sportovním nastavením mnohem výraznější. Řidič tak může mít opravdu měkké naladění pro dálniční přesuny a zároveň tužší režim pro svižnější jízdu na okreskách.
Progresivní řízení zase zajišťuje lehkou a přesnou ovladatelnost při parkování a manévrování, aniž by trpěla stabilita ve vyšších rychlostech. Standardní jízdní režim se nově jmenuje Balanced a snaží se nabídnout ideální kompromis mezi pohodlím a dynamikou. V nabídce nechybí ani režim Offroad plus pro lehčí terén. Na rozdíl od většího modelu Q5 však Q3 neumí aktivně měnit světlou výšku.
Asistenty, které umí i zastavit a přivolat pomoc
Bezpečnostní a asistenční systémy patří u nové Q3 k tomu nejvyspělejšímu, co v kompaktním segmentu najdeme. Už v základní výbavě dostane zákazník parkovací senzory, tempomat, asistenta udržování v jízdním pruhu, systém rozpoznávání dopravních značek a monitorování únavy řidiče.
Za příplatek je k dispozici adaptivní asistent řízení plus, který pomáhá s vedením vozu až do rychlosti 210 km/h a nově zvládá i asistovanou změnu jízdního pruhu. Pokud řidič na výzvy systému nereaguje, dokáže Q3 samo bezpečně zastavit u krajnice a automaticky přivolat pomoc.
Praktičnost v každodenním provozu podporují i nové parkovací funkce. Takzvané „naučené parkování“ umožňuje, aby si vůz zapamatoval složitý manévr – například vjezd do stísněného dvora – a příště jej automaticky zopakoval. Nový asistent couvání si pamatuje posledních 50 metrů jízdy a dokáže tuto trasu projet pozpátku, což oceníte zejména v úzkých slepých uličkách.
Za volantem. Základ je ideální volba
Pojďme ale za volant a rovnou do všech benzínových verzí, naftový dvoulitr na prezentaci v domácím Ingolstadtu chyběl. Začněme od spodu, a to nejslabší motorizací 1.5 TFSI, která poskytuje výkon 110 kW. Tato motorizace vyniká zcela dostačující dynamikou a velmi příznivou spotřebou. Jasně, není to trhač asfaltu, ale na běžné jezdění je zcela vyhovující. Na Německé dálnici nebyl problém držet rychlost 200 km/h. Spotřeba předpisovou jízdou držela hodnoty 5,4 litrů na 100 kilometrů. Q3 s tímto motorem může být pouze předokolka. Díky tomu působí velmi lehce a agilně. Na zmrzlých silnicích však občas i s tímto výkonem ztrácela přední kola adhezi.
Přesednutí do výrazně silnějšího 2.0 TFSI o výkonu 265 koní (195 kW) bylo samozřejmě znát. Vůz je mnohem dynamičtější, nabízí pohon quattro a díky tomu i vyváženější jízdní vlastnosti se spoustu mechanického gripu. A také jadrný a příjemný soundtrack. Vůz reaguje na plyn okamžitě a nabírá rychlost velmi solidním tempem. S tím úměrně stoupá i spotřeba, počítejte minimálně s 8 litry.
A nakonec plugin-hybrid. Ten je zatím nejsilnějším zástupcem řady Q3 a nabízí systémový výkon 272 koní. Na elektřinu je schopen ujet až 120 kilometrů a zvládá dobíjeni DC 50 kW. Využitelná kapacita akumulátoru činí 19,7 kWh. Dynamika je velmi slušná, ale v zatáčkách ihned cítíte vyšší váhu celého auta. To pak působí méně obratně než jeho spalovací sourozenci. Trochu mě zlobil také brzdový pedál. Použití platformy MQB Evo je konkrétně tady znát a i Q3 trpí klasickým koncernovým necitlivým brzdným účinkem, který je navíc pokaždé jiný. Chce to zvyk. Jinak je vůz i v této verzi velmi příjemný, ale už ne tak agilní. Na vymetání okresek si ale zřejmě nikdo plug-in nekoupí, takže je to vcelku irelevantní.
Všechny verze si pak zaslouží velkou pochvalu za podvozek, který je velmi dobře odladěný, jak to už u současných Audi bývá zvykem. Je komfortní, poddajný a přitom umí krásně kroužit oblouky a vůz se příliš nenaklání. Také řízení je nastaveno velmi příjemně. Auto na něj ihned reaguje a nabízí akorátní tuhost. Převodovka DSG je stará známa a funguje bezvadně, tady není o čem.
Obrovskou pochvalu si zaslouží příplatková a zcela nová světla Digital Matrix LED. Jejich projektor umí kouzla. Například promítat signály a upozornění před auto, držet osvícený jen váš jízdní pruh na dálnici, což v praxi velmi zpříjemňuje delší cestování v noci a držení se ve směru. V zúžení vám pak na vozovku promítne půdorys auta, takže přesně víte, jak daleko jste od betonových mantinelů nebo kamionu napravo. Skvělá funkce.
A jestli jsem se před jízdou obával nových páček ovládání blinkrů, bylo to zcela zbytečně. Designově sice vypadají velmi povedeně a revolučně, ale jejich reálné ovládání je vlastně úplně stejné. A řazení pod volantem pohyby nahoru a dolů je skvělé. Lepší než u Volkswagenu, kde máte sice páčku na stejném místě, ale musíte s ní jakoby točit. Tohle se celé povedlo a Audi Q3 je velmi atraktivní a skvěle jezdící kompaktní SUV.
Výroba, ceny a nástup na scénu
Třetí generace Audi Q3 se vyrábí v maďarském Győru, kde sjel z linek už milion kusů předchozí generace tohoto modelu. Vzhledem k očekávanému zájmu se část montáže přesune také do mateřského Ingolstadtu.
Český importér značky Audi připravil pro zákazníky atraktivní nabídku nových modelů Audi Q3 SUV a Audi Q3 Sportback, jejichž sériová výbava byla rozšířena mimo jiné o prodlouženou záruku na 4 roky, resp. 120 000 km a paket Tech. Pro obě karosářské varianty SUV a Sportback je na výběr pět variant pohonu. Jak základní zážehová jednotka TFSI, tak i vznětová jednotka TDI poskytuje nejvyšší výkon 110 kW a prostřednictvím automatické převodovky S tronic pohání přední kola. Audi Q3 SUV TFSI 110 kW stojí 1 078 900 Kč, u verze Sportback je v konfigurátoru uvedena cena 1 116 900 Kč. V případě vznětového motoru TDI vycházejí základní ceny nových modelů Audi Q3 SUV a Audi Q3 Sportback na 1 117 900 Kč, resp. 1 155 900 Kč.
Pro fanoušky legendárního pohonu všech kol quattro jsou připraveny verze Audi Q3 TFSI quattro, jejichž dvoulitrový zážehový motor může být vyladěn na nejvyšší výkon 150 kW (1 293 900 Kč za SUV, resp. 1 301 900 Kč za Sportback) nebo 195 kW (1 381 900 Kč za SUV, resp. 1 419 900 Kč za Sportback).
Výkonově, nikoli však cenově, stojí na vrcholu nabídky plug-in hybridní pohon e-hybrid s nejvyšším výkonem 200 kW, který lze pořídit již za 1 233 900 Kč (SUV), resp. 1 271 900 Kč (Sportback). Mezi highlighty plug-in hybridních verzí e-hybrid patří možnost rychlého nabíjení stejnosměrným proudem s nabíjecím výkonem až 50 kW a dojezd s čistě elektrickým pohonem podle metodiky WLTP až 119 km (SUV), resp. 118 km (Sportback) díky nové sadě akumulátorů s celkovou kapacitou 25,7 kWh (využitelná 19,7 kWh).
« Vše zdraží: rok 2026 přitlačí na řidiče. Víc zaplatí za dálnice, pojištění i chyby za volantem Velké luxusní SUV s nejmodernější výbavou, superhybridem se 428 koňmi a sedmi místy je levnější než Kodiaq. A právě vstupuje na Český trh »
