Autojournal

Velké auto nemusí automaticky znamenat vysokou spotřebu. Geely připravuje téměř pětimetrový sedan Preface L90, který má v hybridní verzi podle čínských údajů spotřebovat jen 3,98 litru benzinu na 100 kilometrů. Zákazníci přitom nebudou odkázáni pouze na hybrid, protože v nabídce se objeví také klasické benzinové motory. Čínské automobilky už nějakou dobu dokazují, že jejich ambice zdaleka nekončí u elektromobilů. Vedle čistě elektrických modelů stále výrazněji investují také do hybridních pohonů a klasických spalovacích aut. Jedním z nejnovějších příkladů je Geely

Moderní auta často řidiče nabádají k co nejrychlejšímu přeřazení na vyšší stupeň. Nižší otáčky sice mohou pomoci spotřebě, jenže pokud motor pravidelně zatěžujete příliš nízko, některé jeho součásti tím mohou dostávat pořádně zabrat. Stačí se podívat na přístrojový štít prakticky jakéhokoliv novějšího auta s manuální převodovkou. Vedle rychlosti, spotřeby a dalších údajů se čas od času objeví symbol doporučující přeřazení na vyšší rychlostní stupeň. Řada motoristů bere tuto radu jako jasný pokyn a okamžitě poslechne. Auto přece musí vědět nejlépe,

Koupit levné starší auto s dieselovým motorem může být buď velmi dobrý obchod, nebo začátek nekonečného seriálu návštěv servisu. Rozdíl přitom často nedělá jen značka auta, ale především konkrétní motor pod kapotou. Naftové agregáty prošly během posledních desetiletí obrovským vývojem. Jsou výkonnější, tišší, úspornější a jejich emise jsou výrazně nižší. Zároveň ale dostaly složitější vstřikování, filtry pevných částic, systémy SCR, komplikovanější turbodmychadla a stále větší množství elektroniky. Právě proto nemusí být nejnovější diesel automaticky tou nejlepší volbou pro člověka, který

Řidiči mířící autem do Polska nebo Rakouska by si měli v příštích měsících dávat na rychlost ještě větší pozor. Polsko připravuje změnu pravidel pro vyhodnocování radarových měření, která má výrazně snížit současnou toleranci. Rakousko zase od začátku roku 2027 plánuje sjednotit sazby za dopravní přestupky a současně řadu pokut citelně zvýšit. V obou případech tak může i zdánlivě malé překročení povolené rychlosti znamenat citelnější zásah do peněženky než dnes. Polské radary mají být podstatně méně benevolentní Polské ministerstvo infrastruktury připravilo

Nová auta jsou bezpečnější, úspornější a technicky schopnější než jejich předchůdci. Současně ale obsahují obrovské množství elektroniky, senzorů, řídicích jednotek a emisních systémů. A právě rostoucí složitost je jedním z důvodů, proč mohou být některé závady dražší a hůře předvídatelné než dříve. Debata o tom, zda byla starší auta spolehlivější než ta dnešní, se mezi motoristy vede už dlouhé roky. Jedni vzpomínají na jednoduché atmosférické motory, minimum elektroniky a opravy, které zvládl zkušený mechanik v běžné dílně. Druzí připomínají, že

Moderní auta už dávno nejsou jen motorem, převodovkou a několika airbagy. Stále větší část jejich výbavy tvoří kamery, radary, řídicí jednotky a software, který hlídá nejen okolní provoz, ale také samotného řidiče. Evropské předpisy tento trend dál urychlují a rok 2026 přináší další změny. Výsledkem mají být bezpečnější vozy, jenže zároveň také složitější technika a vyšší výrobní náklady. Bezpečnostní elektroniky bude v autech dál přibývat Evropská unie postupně zpřísňuje požadavky na bezpečnost nových automobilů. Technologie, které byly ještě před několika

Evropská nabídka Subaru se během následujících měsíců výrazně promění. Japonská automobilka se chystá ukončit výrobu současného mild hybridního systému e BOXER, který dnes pohání velkou část jejích modelů prodávaných na evropském trhu. Spolu s ním tak postupně skončí také současné verze Imprezy, Crosstreku a Foresteru. Pokud automobilka do Evropy nepřivede svůj novější plnohodnotný hybrid, zůstane po vyprodání zásob její zdejší nabídka prakticky čistě elektrická. Nejde přitom jen o změnu techniky. Subaru se v Evropě dlouhodobě potýká s tím, že zde

Extrémně nízká hladina Dunaje začíná mít v Rumunsku následky, které sahají daleko za zemědělství nebo lodní dopravu. Nedostatek vody už zasáhl také energetiku a následně automobilový průmysl. Výrobu proto dočasně přerušily dva z největších výrobců aut v zemi, Dacia a Ford Otosan. Důvodem není nedostatek dílů ani problémy s odbytem. Rumunsko se potýká s napjatou situací v elektrizační soustavě, kterou zhoršilo dlouhotrvající sucho. Automobilky proto souhlasily s dočasným omezením spotřeby energie. Továrny přestaly vyrábět, aby ulevily elektrické síti Výrobní závody

V létě se řidiči pravidelně upozorňují na rizika spojená s rozpáleným interiérem auta. Nejčastěji se mluví o dětech, zvířatech, zapalovačích nebo elektronice ponechané na přímém slunci. Existuje ale ještě jedno méně známé riziko, které na první pohled působí téměř neuvěřitelně. Problém totiž může za určitých okolností způsobit i obyčejná láhev s čistou vodou. Nejde přitom o to, že by se voda nebo samotná láhev vlivem vysoké teploty nějak nebezpečně změnily. Riziko souvisí se slunečním světlem a s tím, jak se