Autojournal

Systém start stop patří mezi prvky, které část řidičů vypíná téměř automaticky hned po nastartování. Někomu vadí jeho časté zásahy v městském provozu, jiný má obavy z vyššího namáhání některých součástí. Dokud ale řidič používá běžné tlačítko, které do vozu namontoval výrobce, nejde o nic mimořádného. Jiná situace může nastat ve chvíli, kdy si někdo nechá funkci deaktivovat natrvalo. Právě podobné zásahy do elektroniky mají být do budoucna pod mnohem větším dohledem. Evropská unie připravuje změny technických kontrol, které mají

Jedno z nejúspěšnějších aut evropského trhu výrazně mění svou techniku. Dacia rozšiřuje nabídku Sandera o plnohodnotný hybrid, který přináší automatickou převodovku, výkon 155 koní a velmi nízkou papírovou spotřebu. Největší smysl ale bude dávat hlavně řidičům, kteří tráví hodně času ve městě. Dacia Sandero si dlouhé roky zakládala především na jednoduchosti. Základní technika, rozumné provozní náklady a nízká pořizovací cena z ní udělaly jedno z nejžádanějších aut mezi soukromými zákazníky v Evropě. Nyní ale přichází změna, která Sandero posouvá technicky

Hybridní auta mají mezi ojetinami stále větší zastoupení, část zájemců ale odrazuje obava z trakční baterie. Její kompletní výměna skutečně může být drahá, v praxi však často stačí opravit jen část akumulátoru. Navíc existuje několik způsobů, jak špatnou baterii odhalit ještě před koupí auta. Narazit v inzerci na zachovalý hybrid za zajímavou cenu není nic neobvyklého. Auto může mít rozumný nájezd, pěknou výbavu, kompletní servisní historii a na fotografiích vypadat téměř bezchybně. Přesto se řadě zájemců okamžitě vybaví jedna otázka.

Policejní funkcionář z východního Slovenska se dostal do problémů kvůli mimořádně rychlé jízdě. V obci, kde platila nejvyšší povolená rychlost 50 km/h, mu radar naměřil 177 km/h. Přesto jeho případ neprochází stejným řízením, jaké by čekalo běžného motoristu. Jako příslušník policejního sboru totiž podléhá zvláštním pravidlům. Podle informací portálu Aktuality.sk šlo o policejního šéfa z okresu Trebišov. V době přestupku nebyl ve službě, nejel k žádnému zásahu a nepoužíval služební vůz. Za volant svého soukromého auta usedl v sobotu odpoledne.

Na první pohled šlo o součástku, které většina řidičů nevěnuje prakticky žádnou pozornost. Vadná spínací skříňka však v některých automobilech koncernu General Motors dokázala během jízdy změnit polohu klíčku, vypnout motor a zároveň ovlivnit systémy důležité pro bezpečnost posádky. Z technického problému se postupně stala jedna z největších kauz v historii amerického automobilového průmyslu. Největší pozornost přitom nevzbudila samotná existence výrobní vady. Automobilky svolávají kvůli různým závadám miliony vozidel poměrně pravidelně. V případě General Motors bylo zásadní především to, že

Německo výrazně přitvrdilo proti řidičům, kteří se snaží vyhnout trestným bodům nebo zákazu řízení tím, že za viníka označí někoho jiného. Praktika, která se v minulosti rozrostla dokonce v placenou službu, může nově přijít velmi draho. Za klamání úřadů hrozí sankce až přibližně 735 000 Kč. Nová pravidla se přitom netýkají pouze německých motoristů. Do problémů se mohou dostat také zahraniční řidiči, včetně Čechů, pokud se dopravního přestupku dopustí na německém území. Za body si někteří řidiči platili náhradníka Princip

Velká SUV a pick upy dnes patří mezi auta, v nichž se řidiči a jejich spolujezdci mohou cítit mimořádně bezpečně. Robustní konstrukce, vysoká hmotnost a velké deformační zóny jim při nehodě dávají značnou výhodu. Jenže přesně stejné vlastnosti mohou znamenat mnohem horší vyhlídky pro člověka, který sedí v menším autě na druhé straně střetu. Právě na tento méně diskutovaný pohled na bezpečnost se zaměřila analýza amerického Institutu pro bezpečnost silničního provozu IIHS. Nezkoumala pouze to, jak často při nehodách umírají

Ještě před několika lety se při debatě o životnosti auta řešil hlavně motor, převodovka, koroze nebo stav podvozku. U moderních vozů se ale stále častěji objevuje úplně jiná otázka. Co se stane ve chvíli, kdy automobil bude po mechanické stránce stále použitelný, ale výrobce ukončí podporu jeho softwaru? Současná auta jsou totiž stále více závislá na elektronice, připojení k internetu a vzdálených službách. Software už neovládá pouze rádio nebo navigaci. Stará se o řízení celé řady zásadních funkcí a jeho

Stropní madlo nad dveřmi bylo ještě před několika lety naprosto běžnou součástí interiéru. U nových aut se s ním ale setkáváme stále méně často. Může to vypadat jako další drobná úspora výrobců, kteří se snaží osekat náklady všude, kde je to možné. Jenže skutečnost je složitější. Za ústupem tohoto nenápadného prvku stojí změny konstrukce automobilů, bezpečnostní technika i stále oblíbenější panoramatické střechy. Nenápadná věc, kterou oceníte hlavně tehdy, když chybí Stropního madla si většina lidí během běžné jízdy příliš nevšímá.