V Česku bychom s rozpočtem kolem 250 tisíc korun hledali Volkswagen hlavně mezi ojetinami. V Číně za zhruba stejnou částku začíná nový Sagitar S. Je dlouhý přes 4,7 metru, už v základu má benzinový čtyřválec s automatem a uvnitř nabízí dva velké displeje. Jeho nízká cena hodně vypovídá o tom, jak tvrdě dnes v Číně soupeří zavedené automobilky s domácími výrobci.
Vedle Volkswagenu Sagitar S si čínský zákazník může prohlédnout Toyotu Levin, Nissan Sylphy, BYD Qin Plus nebo Geely Emgrand. Už tenhle výčet ukazuje, v jaké situaci se Volkswagen ocitl. O stejného kupce se ucházejí zavedené japonské značky i domácí automobilky, které dokážou držet ceny nízko. V prostředí opakovaných cenových válek tak musejí na jejich nabídky pružně reagovat i velcí zahraniční výrobci.
Za Sagitarem S stojí společný podnik FAW-Volkswagen, který vůz připravil pro čínský trh. V tamní nabídce se sedan řadí pod známější Sagitar L. Rozdíl mezi oběma modely je na délku jedenáct centimetrů, ale i menší z dvojice měří 4 702 milimetrů a mezi nápravami má 2 688 milimetrů. V evropském měřítku má tedy mnohem blíž ke kompaktním rodinným vozům než k malým městským autům. Pod karoserií se navíc skrývá známá koncernová platforma MQB.
Mohlo by vás zajímat
Praktickou stránku sedanu dobře ilustruje údaj o zavazadlovém prostoru. Volkswagen v oficiálních materiálech uvádí 555 litrů. Při porovnávání s auty prodávanými v Česku je ovšem potřeba počítat s tím, že v Číně, ve Spojených státech a v Evropě se objem kufru nemusí měřit stejným způsobem. Samotný počet litrů proto k přímému srovnání s evropskými modely nestačí.
Dva benzinové čtyřválce, automat v obou případech
Nabídka motorů je na dnešní poměry jednoduchá. Zákazník vybírá ze dvou benzinových čtyřválců o objemu 1,5 litru a oba se obejdou bez hybridní techniky. V základní verzi pracuje atmosférický motor o výkonu 110 koní a točivém momentu 141 Nm. Volkswagen ho kombinuje se šestistupňovou automatickou převodovkou, takže ani u nejdostupnějšího provedení nemusí řidič řadit ručně.
Druhou možností je přeplňovaný motor 1.5 TSI. Ten nabízí 160 koní a 250 Nm a spolupracuje se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, která posílá sílu na přední kola. Oproti základnímu motoru má tedy o 50 koní a 109 Nm navíc. Výběr mezi oběma verzemi se tak týká především výkonu a typu automatu.
Dva velké displeje a minimum tlačítek
Kdyby člověk od Volkswagenu za čtvrt milionu čekal co nejjednodušší palubní desku, pohled dovnitř by ho nejspíš překvapil. Před řidičem je digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25 palce a uprostřed palubní desky najdeme dotykovou obrazovku o velikosti 12,9 palce. V nabídce výbavy figuruje také ambientní osvětlení s výběrem ze třiceti barev, pokročilé hlasové ovládání využívající umělou inteligenci a jízdní asistenty druhé úrovně.
Přesun ovládání na displej má ovšem i praktický dopad. Samostatná fyzická tlačítka klimatizace z kabiny téměř zmizela, takže při změně nastavení hraje větší roli dotyková obrazovka. Jiné místo dostal také volič převodovky. Z prostřední části kabiny se přestěhoval na sloupek řízení.
V Česku se Sagitar S prodávat nebude
Zahraniční automobilová média dávají cenu čínské novinky do souvislosti se základním Volkswagenem Jetta. I ten má karoserii sedan, ale ve Spojených státech stojí výrazně víc než Sagitar S v Číně. Rozdíl ukazuje, jak odlišně může jedna značka nastavit nabídku na dvou trzích, kde zákazníci vybírají z jiných aut a výrobci čelí jiné konkurenci.
Mohlo by vás zajímat
Sagitar S vznikl pro potřeby čínských zákazníků a s jeho prodejem v Evropě se nepočítá. Uvedení na trh v Evropské unii by navíc vyžadovalo homologaci podle zdejších emisních a bezpečnostních předpisů. Částka kolem 250 tisíc korun je tedy přepočtem čínské ceny. Právě za ni tam Volkswagen nabízí přes 4,7 metru dlouhý sedan s klasickým benzinovým motorem a automatem, protože o stejného zákazníka bojuje s Toyotou, Nissanem, BYD i Geely.
