Autojournal

Na neošetřené silnici to bude nejnebezpečnější. Čekají na nás sněhové závěje či jazyky a případně i náledí. Velká opatrnost při řízení vozidla je tak namístě. Někdy se může stát, že na neprotažené silnici je velká vrstva sněhu. Může hrozit riziko, že v takovém úseku uvízneme. Pak budeme dlouhé hodiny čekat na vyproštění, navíc můžeme zkomplikovat práci řidiči pluhu a sypače, který v daném úseku provádí údržbu. „Ostatně k řidičům těchto vozidel buďme maximálně ohleduplní. Jejich práce je skutečně nelehká, při jízdě musí sledovat

Loňský rok byl pro trh ojetých automobilů z mnoha pohledů nakonec úspěšným rokem. Ačkoli to tak ještě v lednu a v únoru nevypadalo, po skončení uzavření prodejních míst z důvodu pandemie koronaviru došlo k výraznému oživení trhu. Postupně se začaly zvyšovat dovozy ojetých aut, které byly celkově nejvyšší za posledních třináct let. Oproti předpandemickým letům i tak ale na trhu chyběla velká část vozidel, a to kvůli snížené výrobě nových aut, která vedla k tomu, že si firmy i lidé

Plánovaný ústup vozů se spalovacími motory, který od roku 2035 díky ukončení jejich výroby plánuje Evropská unie, bude velmi pomalý. Ať už kvůli nedostatečné infrastruktuře pro alternativní paliva či riziku propouštění u automobilek. Očekávat lze také snahy o vyvinutí spalovacího motoru s minimálními emisemi. V případě alternativ bude pravděpodobně velmi razantní nástup vodíku. Podíl vozů s tímto pohonem se může do 10 let dostat na úroveň elektromobilů. Ačkoliv by výroba spalovacích motorů podle návrhu Evropské unie měla skončit v roce 2035, lze

Tlak na elektromobilitu je neúprosný, aut se spalovacími motory ubývá a nabídka elektromobilů roste. Má to však háček a jím je nedostatečná infrastruktura. Výstavba nových nabíjecích stanic je podle Svazu německého automobilového průmyslu (VDA) až 7x pomalejší, než by motoristé reálně potřebovali. VDA vidí problém i v politicích, kteří toho více namluví, než reálně udělají. „Plánování a schvalování nové infrastruktury pro zelenou mobilitu trvá příliš dlouho, Spolková republika za svým plánem zaostává mnoho let,“ říká na adresu pomalé výstavby nových

Prodej modelů jezdících na fosilní paliva plánuje Renault ukončit v roce 2030, stejně jako řadu dalších značek. Rumunské dcery Dacia se toto datum netýká. Francouzská značka navíc znovu láká na typ Austral, jehož premiéra by se měla odehrát v průběhu jara. SUV obdrží výhradně elektrifikované motory. Evropská komise navrhuje, aby na území EU od roku 2035 platil zákaz prodeje spalovacích motorů. Do té doby bude zavádět stále obtížněji splnitelné emisní normy. Několik automobilek již složilo zbraně a pro starý kontinent

V roce 2021 ubylo v inzerci na trzích ve střední Evropě 80.620 (- 2 %) aut z druhé ruky. Ve srovnání s rokem 2019 je však pokles jestě markantnější. Za dva roky ubylo 550.376 aut (- 12 %), která na sekundárním trhu chybí a tlačí jejich ceny vzhůru. V Česku se střední hodnota ceny inzerovaných ojetin meziročně zvýšila o 14,4 % na současných 159.999 korun. V Polsku je nárůst 8,9 % na 19.500 PLN (104.751 CZK), v Maďarsku se ojeté vozy nejčastěji prodávaly za 1.850.000 HUF (126.130 CZK), tedy o

Češi neradi mění své vozy. Více než polovina lidí si nechává své auto od jeho pořízení více než 10 let, naopak do 5 let plánuje jeho výměnu jen 15 % majitelů. 8 z 10 lidí přitom svůj vůz pořizuje již jako ojetinu. K častější změně by přiměla 40 % vlastníků nižší cena. 15 let? Žádný věk! Podle výsledků průzkumu Češi nejčastěji využívají svůj vůz 5 až 10 let, je jich třetina. 10 až 15 let používá svůj vůz 18 % dotazovaných.

První elektrické SUV-kupé značky Škoda se ukázalo na prvních skicách. Chystaný elektromobil Škoda Enyaq Coupé iV jsme si už mohli prohlédnout v nezvyklé kamufláži a jeho siluetu jsme mohli zahlédnout ve videu. Teď jsou tu první skici, které jsou ochutnávkou celkového vzhledu nového elegantního modelu. Na první pohled je jasně vidět, že Škoda Enyaq Coupé iV je blízkým příbuzným stávajícího modelu Enyaq iV a samozřejmě také stojí na modulární platformě pro elektromobily (MEB) koncernu Volkswagen. Dynamická příď s robustní čelní

Vznik požáru v prostoru garáže může kvůli stísněným prostorům a horší dostupnosti znamenat problémy s uhašením. Pokud se navíc jedná o společnou garáž většího bytového domu, hrozí, že plameny zasáhnou větší množství vozidel. Někteří vlastníci právě těchto garáží usilují o omezení vjezdu elektromobilů či plug-in hybridů, jejichž případné hašení může být kvůli bateriím složitější. Co naopak hašení požáru v garáži může ulehčit, je automatizace garážových vrat a jejich napojení na požární čidla. Požáry mohou v některých případech vznikat i v místech, kde lidé netráví příliš