Autojournal

Čerpací stanice už dávno neslouží k rychlému doplnění paliva a odjezdu domů. Z obyčejného placení u kasy se stal sociální experiment, kde řidiči s klíčky v ruce fungují jako nedobrovolní rukojmí hotdogových nadšenců. Sledovat někoho, jak před vámi pět minut s přesností hodináře řeší správný poměr kečupu a tatarky, spolehlivě zničí zbytky nedělní trpělivosti. Podívejte se na trefný pohled do reality našich cest. Člověk by si myslel, že čerpací stanice slouží hlavně k tomu, aby se tam zastavilo, doplnilo palivo,

Běžný den na české dálnici nebo okresce dokáže z romantiky za volantem udělat čistou frustraci. Místo ohleduplnosti a čtení provozu se na našich silnicích setkáváme s řidiči, kteří okupují rychlý pruh, pálí ostatním do očí zadní mlhovky při sebemenším dešti a mentálně žijí v displeji svého telefonu. Podívejte se na upřímné zrcadlo nejhorších řidičských hříchů, kvůli kterým se z plynulé jízdy stává nebezpečný boj o přežití. Řízení auta může být krásná věc. Když všechno funguje, má v sobě určitou eleganci.

Zapomeňte na předraženou německou nebo českou konkurenci z druhé ruky. Na trhu ojetin se v roce 2026 objevuje přehlížený Renault Talisman Grandtour, který v inzerci startuje už na 145 tisících korunách. Za cenu omláceného městského auta tak můžete mít manažerský koráb, který v základu nabízí masážní sedadla, natáčení zadních kol 4Control a úsporný diesel 1.6 dCi. Podívejte se, proč se tento zapomenutý Francouz vyplatí. Renault Talisman býval na českých silnicích spíš výjimkou. Dnes už je situace jiná a v nabídce

O naftovém motoru 1.9 TDI se mluví jako o nezničitelné legendě, která najede milion kilometrů. Jenže koncern Volkswagen vypustil do oblíbených vozů Škoda Octavia II, VW Golf nebo Passat variantu s kódem BXE, která kvůli vadným ojničním ložiskům doslova kolabuje za jízdy. Podívejte se, proč tato verze spolu s provedením BLS plní servisy a na které kódy si dát v bazaru extrémní pozor. Když se řekne 1.9 TDI, mnoha lidem se okamžitě vybaví motor, který přežije snad všechno. Jednotka, která

Evropský autoprůmysl vsadil vše na drahé baterie, ale asijský gigant Geely ukazuje zcela jinou cestu. Nová generace hybridního systému v sedanu Preface slibuje spotřebu pouhé 3,98 litru benzinu na 100 km, a to bez nutnosti jakéhokoliv dobíjení ze zásuvky. Zjistěte, jak chce čínský majitel Volva sebrat vítr z plachet elektromobilům díky převratné tepelné účinnosti. O spalovacích motorech se v posledních letech často mluví jako o technologii, která už má nejlepší časy za sebou. Jenže vývoj v Číně ukazuje, že to

Downsizing nemá mezi řidiči nejlepší pověst, ale realita v bazarech ukazuje, že ne každé turbo je past. Moderní litrové tříválce 1.0 TSI od Volkswagenu nebo 1.0 T-GDI od koncernu Hyundai/Kia překvapují nevídanou odolností. Stejně tak jednoduchý motor 0.9 TCe od Renaultu či japonský čtyřválec 1.2 T od Toyoty dokážou sloužit dlouhé roky bez fatálních závad. Podívejte se na pětici spolehlivých agregátů, které se vyplatí koupit. Malé přeplňované motory nemají mezi řidiči vždy nejlepší pověst. Často se o nich mluví jako

Vyhněte se drahé pasti v bazarech. Dlouhodobé vytrvalostní testy odhalily šokující pravdu o modelech, do kterých byste to neřekli. Zatímco populární Volkswagen Golf sedmé generace potrápilo selhání převodovky, Ford Fiesta s motorem EcoBoost skončil s totálně zničeným agregátem. Podívejte se na černou listinu ojetin, u kterých hrozí finanční vykrvácení. Při koupi auta většina řidičů doufá, že je čekají hlavně běžné servisní úkony, tankování a tisíce kilometrů bez nepříjemných překvapení. Jenže ne každý model dokáže dlouhodobý provoz zvládnout bez větších problémů.

Moderní honba za nízkou spotřebou a přísnými emisemi si vybírá krutou daň. Obří svolávací akce zasáhly statisíce aut zvučných jmen. Do potíží se dostal nejen Hyundai Santa Fe s rizikem zkratu, ale dokonce i Toyota, která u svých prestižních šestiválců řeší fatální výrobní nečistoty. Podívejte se na seznam pohonných jednotek, které vám mohou zničit auto i peněženku. Moderní automobilový průmysl v posledních letech ukazuje, že i největší výrobci mohou narazit na velmi nepříjemné technické potíže. Stále složitější motory, přísnější emisní

Hned na úvod je potřeba říct jednu důležitou věc. Problém není Škoda Fabia jako taková. Řeč je výhradně o konkrétní motorizaci, která dokáže jinak velmi povedené malé auto proměnit v dost nepříjemného společníka. Jde o tříválcový diesel 1.4 TDI, tedy motor, který se k městsky zaměřené Fabii hodí asi tak málo, jak jen to jde. Fabia sama o sobě patří mezi auta, která dávají na trhu ojetin pořád velký smysl. Jenže pokud pod kapotou narazíte právě na tento naftový tříválec,