Češi dělají u pneumatik stále stejnou chybu. Při brzdění může rozhodovat o všem
Na první pohled mohou pneumatiky vypadat naprosto v pořádku, a přesto nemusí být jejich stav ideální. Vedle hloubky vzorku a celkového opotřebení hraje zásadní roli také tlak. Právě ten má velký vliv nejen na komfort jízdy, ale i na ovladatelnost auta, spotřebu paliva a především na bezpečnost při brzdění.
Mnoho řidičů stále věří různým polopravdám. Často se například říká, že více nahuštěné pneumatiky pomohou snížit spotřebu a zároveň zlepší chování auta. Jiní si naopak myslí, že lehce podhuštěné pneumatiky nabídnou lepší kontakt s vozovkou, a tím i jistější zastavení. Ve skutečnosti je ale problém na obou stranách. Jak přehuštění, tak podhuštění mohou brzdnou dráhu prodloužit.
Každé auto má své doporučené hodnoty
Neexistuje jeden univerzální tlak, který by vyhovoval všem vozům. Každý model má výrobcem stanovené konkrétní hodnoty, které je vhodné dodržovat. Tyto údaje bývají uvedené v manuálu nebo na štítku umístěném nejčastěji ve dveřním otvoru u řidiče. Obecně se osobní auta často pohybují přibližně v rozmezí 1,9 až 2,5 baru, ale rozhodující je vždy údaj pro konkrétní vůz.
Právě proto nestačí spoléhat jen na odhad podle vzhledu. Pneumatika může ztratit značnou část tlaku, aniž by to bylo na první pohled patrné. I z tohoto důvodu má pravidelná kontrola takový význam.
Co se děje při přehuštění pneumatik
Když je v pneumatice příliš vysoký tlak, mění se způsob, jakým se dotýká silnice. Kontaktní plocha se zmenšuje a vozidlo má horší přilnavost. To se může projevit hlavně v zatáčkách, kde auto ztrácí jistotu a reakce mohou být méně předvídatelné.
Stejný problém se promítá i do brzdění. Menší styčná plocha znamená horší schopnost přenést brzdnou sílu na vozovku, takže auto obvykle zastaví na delší vzdálenosti. Zjednodušeně řečeno, příliš nafoukaná pneumatika se více opírá o střed běhounu než o celou svou šířku, a tím přichází o část potřebné přilnavosti.
Proč nejsou řešením ani podhuštěná kola
Ani opačný extrém není bezpečný. Pokud je tlak nižší, než doporučuje výrobce, pneumatika se při jízdě více deformuje. Může to vzniknout zanedbanou údržbou, ale také třeba v důsledku změn teplot. Řada řidičů si myslí, že větší styčná plocha automaticky znamená lepší brzdění. Jenže ve skutečnosti je situace složitější.
Podhuštěná pneumatika se více zahřívá, více se namáhá a rychleji se opotřebovává. Kromě toho nedrží svůj optimální tvar, což negativně ovlivňuje stabilitu vozu i účinnost brzdění. Výsledkem tak opět může být delší brzdná dráha. Navíc roste i valivý odpor, a tedy i spotřeba paliva.
Bezpečnost začíná u pravidelné kontroly
Správný tlak v pneumatikách není drobnost, ale jeden ze základních předpokladů bezpečné jízdy. Moderní auta sice často mají systémy, které na pokles tlaku upozorní, ani ty však nenahrazují občasnou ruční kontrolu. Ideální je ověřit tlak alespoň jednou za měsíc a také před delší cestou.
Měření by mělo probíhat na studených pneumatikách, tedy ve chvíli, kdy auto delší dobu stálo a kola nejsou zahřátá jízdou. Jen tak získáte hodnotu, která bude opravdu odpovídat skutečnosti. Nejjistější cestou je vždy držet se doporučení výrobce, protože právě správně nahuštěné pneumatiky pomáhají autu brzdit, zatáčet i jet tak, jak bylo navrženo.
Co z toho plyne
Na otázku, zda mají přehuštěné pneumatiky kratší brzdnou dráhu než podhuštěné, nelze odpovědět kladně. Ani jeden z těchto stavů není správný a oba mohou bezpečnost zhoršit. Nejlepší brzdný účinek, stabilitu i životnost pneumatik zajistí pouze tlak nastavený na předepsanou hodnotu. Právě v tom je celý princip. Ne více a ne méně, ale správně.
.« Tankujete špatně. Tenhle běžný zlozvyk vás může stát tisíce korun Silnější auto, větší průšvih? Tyhle značky bourají nejčastěji »
