Čínská automobilka BYD, tedy Build Your Dreams, vstupuje na český trh s velkými ambicemi a model Seal U DM-i představuje jeden z jejích hlavních trumfů. Tím je kombinace velmi příznivé ceny a bohaté výbavy už v základu.
Rozměrově jde o rodinné SUV segmentu D, které svými proporcemi přímo konkuruje zavedeným stálicím, jako je Škoda Kodiaq. Zatímco evropští soupeři spoléhají na dlouholetou tradici, BYD sází na příznivější cenovou politiku, bohatou standardní výbavu a plug-in hybridní techniku.
Design připomíná evropské prémiové značky
Na první pohled auto zaujme atletickými tvary a čistými liniemi. Za vzhledem stojí tým vedený šéfdesignérem Wolfgangem Eggerem, který dříve působil u evropských prémiových značek. Designový jazyk nazvaný Ocean Aesthetics se projevuje plynulými liniemi karoserie a charakteristickým tvarováním přídě. Přední světlomety i celkový tvar kapoty v mnohém připomínají modely značky Porsche.
Všechny dostupné verze standardně vyjíždějí na devatenáctipalcových kolech. Paleta nabízených barev karoserie je spíše střídmá, protože bez příplatku je k dispozici pouze šedý lak Time Grey, zatímco za ostatní odstíny se připlácí.
Mohlo by vás zajímat
Z hlediska vnějších rozměrů nabízí karoserie délku 4775 mm, šířku 1890 mm a výšku 1670 mm. Rozvor náprav dosahuje hodnoty 2765 mm.
Prostorný interiér, snaha o luxus a otočná obrazovka
Po nastoupení do kabiny překvapí zvolené materiály i celková úroveň zpracování. Palubní desce dominuje otočný dotykový displej s úhlopříčkou až 15,6 palce podle zvolené verze. Tlačítkem na volantu jej lze snadno natočit na šířku nebo na výšku.
My jsme jej však ve svislé poloze prakticky nepoužívali, protože v ní poměrně výrazně zasahuje do výhledu z čelního okna. Plusem je velmi dobrá čitelnost i ve chvíli, kdy na displej svítí slunce. Platí to ovšem především v denním režimu. Jakmile rozsvítíte světla a obrazovka automaticky přejde do tmavého nočního režimu, stává se na přímém slunci výrazně hůře čitelnou. V tu chvíli jsou na ní často nejlépe vidět především otisky prstů. Jas displeje si však lze nastavit podle vlastních preferencí.
Přední sedadla nabízejí elektrické nastavování, vyhřívání i ventilaci. Jsou pohodlná a prostorná, takže ani lidé s mohutnější postavou nebudou mít problém najít příjemnou polohu. Ani po několika stovkách kilometrů nás z nich nebolela záda.
Cestující na zadních sedadlech ocení rovnou podlahu a velkorysý prostor pro nohy. Zavazadlový prostor disponuje solidním základním objemem 425 litrů. Po sklopení zadních opěradel v poměru 60:40 se kapacita zvětší až na 1440 litrů a zároveň vznikne rovná ložná plocha.
Jedinou výtku máme k materiálu použitému na spodním platu, respektive podlaze zavazadlového prostoru, pod níž jsou uložené nabíjecí kabely. Ty mohou být uloženy také nahoře v obalu, který drží na místě pomocí suchého zipu. Jenže přestože bylo testované auto prakticky nové, čalounění podlahy už bylo od suchého zipu viditelně poškozené. Není to zásadní problém, ale u nového auta je to zbytečná škoda.
Výbava je obrovská, jednu kameru jsme ale chtěli zakrýt
Součástí standardní výbavy je panoramatická skleněná střecha, prémiový audiosystém Infinity se dvanácti reproduktory, průhledový head-up displej a kompletní sada bezpečnostních a asistenčních systémů ADAS.
Ty lze samozřejmě vypnout a naštěstí k tomu stačí jen několik dotyků na hlavním displeji. Dokonce je možné deaktivovat většinu z nich najednou.
Výjimkou je malá kamera umístěná na A sloupku. A právě tu budete mít možná chuť minimálně přiškrtit. Je totiž extrémně citlivá na to, kam se řidič dívá, a funguje i v případě, že má nasazené sluneční brýle.
Systém vás opakovaně upozorňuje, abyste sledovali silnici před sebou, a to i ve chvíli, kdy se díváte na dopravní značku, do zatáčky, na blížící se semafor nebo si jen upravujete teplotu klimatizace. Je to mimořádně otravné. Nakonec jsme problém vyřešili překrytím kamery parkovacím lístkem. Systém pak pouze oznámí, že kamera nevidí, a dalšími upozorněními řidiče neobtěžuje. Elegantní řešení to rozhodně není, ale bylo funkční.
Telefon se připojí rychle, bezdrátové nabíjení ho ale zahřívá
Naopak pochvalu si zaslouží rychlé propojení vozu s telefonem prostřednictvím Android Auto. Samozřejmostí je také podpora Apple CarPlay. Po každém nastoupení do auta proběhlo opětovné připojení velmi rychle, systém nezamrzal a telefon se během jízdy samovolně neodpojoval.
Vadilo nám však poměrně výrazné přehřívání telefonu při bezdrátovém nabíjení. Auto nabízí hned dvě 15W bezdrátové nabíječky a telefon se výrazně zahříval na obou.
V horku měla klimatizace co dělat
A ještě jedna věc související s teplotou. Tentokrát je řeč o celém interiéru auta, který je jinak velmi dobře zpracovaný. Nenajdete zde přehnaně laciné plasty ani nekvalitní lícování. V tomto ohledu si BYD zaslouží pochvalu.
Problémem však bylo chlazení kabiny během mimořádně horkých srpnových dnů. Těžko říct, zda se výrazně zahřívají použité materiály nebo jednoduše klimatizace nemá dostatečný výkon, ale ani při nastavení teploty téměř na minimum a ventilátoru na maximum nebylo uvnitř tak příjemně, jak bychom očekávali. Navíc se při vysokých otáčkách ventilátoru přidal výrazný aerodynamický hluk z výdechů.
Baterie Blade a technologie Super DM
Označení DM v názvu znamená Dual Mode. Jedná se o pokročilý plug-in hybridní systém, v němž primární roli hraje výkonný elektromotor. Benzinový spalovací motor Xiaoyun slouží ve většině režimů jako generátor elektrické energie a k přímému pohonu kol se připojuje při požadavku na vyšší výkon nebo ve vyšších rychlostech.
Klíčovým prvkem celého systému je patentovaná baterie BYD Blade s chemií LFP, která vyniká vysokou bezpečností a dlouhou životností.
Základní verze Boost s pohonem předních kol využívá baterii o kapacitě 18,3 kWh a nabízí čistě elektrický dojezd okolo 80 kilometrů. Prostřední varianta Comfort má větší baterii s kapacitou 26,6 kWh, která umožňuje elektrický dojezd až 125 kilometrů podle normy WLTP. Celkový kombinovaný dojezd může dosáhnout až 1125 kilometrů.
Vrcholné provedení Design, které jsme také testovali, disponuje pohonem všech kol díky kombinaci dvou elektromotorů a přeplňovaného benzinového motoru. Celkový systémový výkon dosahuje 238 kW a zrychlení z nuly na 100 km/h trvá 5,9 sekundy.
Stejnosměrné rychlé nabíjení pracuje s výkonem až 18 kW, takže dobití baterie z 30 na 80 procent zabere přibližně 35 minut. Nechybí ani praktická funkce V2L, která umožňuje napájet externí elektrické spotřebiče přímo z baterie vozu.
Výkonu je dost, hybrid funguje velmi plynule
Začneme pozitivy. Kombinovaný výkon vozu i jeho zrychlení jsou více než dostatečné. Hybridní systém pracuje plynule, bez cukání a nepříjemných zvukových projevů. Auto dokázalo čistě na elektřinu fungovat jak při víceméně plynulé městské jízdě, tak na dálnici. Ještě při rychlosti okolo 125 km/h jsme se pohybovali pouze na elektrický pohon.
Jakmile ale výrazněji zrychlíte nebo začne docházet elektrická energie, automaticky se spustí benzinový motor. Ten pak nejen pomáhá pohánět vůz, ale zároveň dobíjí akumulátor. Ten se proto fakticky nikdy nevybil úplně.
Především při delších dálničních přejezdech se nám baterie dokázala dobít přibližně z 15 na 70 procent, takže po příjezdu do města mohl BYD znovu pokračovat pouze na elektřinu. Pochvalu si zaslouží také velmi dobré odhlučnění spalovacího motoru.
Spotřeba nás příliš nepotěšila
Tím se ale dostáváme k jednomu z hlavních negativ, kterým byla spotřeba paliva. Ano, jde o hybridní, a tedy poměrně těžké auto s pohonem všech kol. Zároveň jsme často jezdili po dálnici a venkovní teploty byly během testování extrémně vysoké.
Přesto nám výsledná kombinovaná spotřeba 8,7 litru na 100 kilometrů připadá poměrně vysoká. V praxi jsme se s autem dostali na celkový dojezd zhruba 650 kilometrů.
Podvozek sází především na komfort
Podvozek vozu je od začátku naladěn s důrazem na maximální pohodlí posádky a plavné filtrování běžných nerovností. A to mu jde opravdu dobře. Ani na horším povrchu se od podvozku neozývaly nepříjemné rány.
Je však potřeba počítat s tím, že se auto při rychlejším průjezdu zatáčkou poměrně výrazně naklání. Na druhou stranu jde o rodinné SUV, které si na sportovní charakter ani nehraje.
Dobře naladěné je také řízení. Není zbytečně přeposilované a řidič má alespoň základní představu o tom, co se děje pod předními koly.
Cena je jedním z nejsilnějších argumentů
BYD Seal U DM-i začíná na českém trhu na ceně 966 000 Kč, přičemž v aktuální akci stojí základní verze Boost 864 900 Kč. Vyšší provedení Comfort vychází standardně na 1 029 000 Kč, v akci pak na 899 900 Kč. Vrcholná specifikace Design s pohonem všech kol stojí 1 145 000 Kč, přičemž akční cena činí 999 000 Kč.
Vzhledem k rozsáhlé standardní výbavě jde o velmi silnou nabídku, protože už základní verze nabízí skutečně hodně. Pokud ale chcete pohon všech kol, musíte sáhnout po nejvyšším provedení Design. S jinou výbavou se čtyřkolka nenabízí.
BYD má několik chyb, jako celek ale dává smysl
Právě poměr ceny a výbavy patří mezi hlavní přednosti modelu Seal U DM-i. Vůz nabízí mimořádně bohatou standardní výbavu bez nutnosti připlácet za prvky, které bývají u evropské konkurence často součástí příplatkových paketů.
K tomu přidává prostorný a velmi kvalitně zpracovaný interiér, vyspělou baterii Blade, dlouhý elektrický dojezd, podporu stejnosměrného rychlonabíjení a praktickou funkci V2L.
Mohlo by vás zajímat
U verze s pohonem všech kol je ale potřeba smířit se s vyšší spotřebou. U všech variant pak budete muset počítat s mimořádně otravnou kamerou sledující pozornost řidiče.
Ani tyto nedostatky však nemění nic na tom, že se BYD Seal U DM-i jako celek povedl. Konkurent Škody Kodiaq nabízí hodně prostoru, komfortu i výbavy za zajímavou cenu a oblíbenému mladoboleslavskému SUV může na českém trhu způsobit vrásky na čelní masce.
