Elektromobily bývají spojovány s jednodušší konstrukcí a nižšími nároky na servis. Finské statistiky technických kontrol ale ukazují, že ani absence spalovacího motoru automaticky neznamená bezproblémový provoz. Zvlášť nepříjemně dopadly některé modely Tesly, které výrazně zaostaly nejen za konkurenty na elektřinu, ale dokonce i za levnějšími spalovacími vozy.
Elektromobily mají proti autům se spalovacím motorem jednu nespornou výhodu. Jejich pohonné ústrojí obsahuje méně mechanických součástí, neřeší se výměny motorového oleje, zapalovací svíčky, výfukový systém ani řada dalších komponentů typických pro klasická auta. Mohlo by se proto zdát, že při pravidelné technické kontrole budou mít elektrické vozy výrazně jednodušší život.
Statistiky z Finska ale ukazují, že realita může být podstatně složitější. Tamní dopravní agentura Traficom zveřejnila výsledky technických kontrol vozidel a právě Tesla v nich patří mezi největší překvapení.
Model Y propadl ve více než šesti případech z deseti
Z vozidel vyrobených v roce 2021 dopadl mimořádně špatně Tesla Model Y. Při první technické kontrole neuspěl v 62,7 procenta případů. Jinými slovy, problém se objevil u více než šesti z deseti kontrolovaných vozů. O mnoho lépe nedopadl ani menší Model 3. Ten technickou kontrolou napoprvé neprošel téměř v 59 procentech případů.
Mohlo by vás zajímat
Samotná čísla působí ještě výrazněji ve chvíli, kdy je srovnáme s ostatními automobily stejného stáří. Dacia Duster například neuspěla přibližně ve 23 procentech kontrol. Volkswagen ID.4 vykázal podíl neúspěšných kontrol jen 5,5 procenta a Škoda Enyaq zůstala pod hranicí osmi procent.
Tesla tak ve finských statistikách nezaostala pouze za některými spalovacími automobily. Výrazně horší výsledky měla také proti dalším elektromobilům podobného stáří.
Baterie ani elektromotor za to většinou nemohou
Při pohledu na vysoký podíl neúspěšných kontrol by bylo snadné hledat problém v technicky složitějších částech elektromobilu. Mohla by se nabízet trakční baterie, elektronika, elektromotor nebo software. Hlavní příčina je však podle dostupných údajů podstatně obyčejnější.
Častým důvodem neúspěchu jsou opotřebované části podvozku, především silentbloky. Tyto pryžové komponenty se používají v zavěšení kol a jejich úkolem je tlumit rázy, vibrace a pohyb jednotlivých částí podvozku.
Samotný silentblok nepředstavuje technologicky složitý ani extrémně drahý díl. Pokud je ale nadměrně opotřebovaný nebo poškozený, při technické kontrole může znamenat závažnou závadu a vůz kvůli němu nemusí projít.
Právě u některých Tesel se podle finských statistik ukazuje, že podobné podvozkové součásti mohou vykazovat vyšší míru opotřebení, než by člověk vzhledem ke stáří automobilu očekával.
Elektromobily jsou těžké a podvozek to pozná
Jednou z možných příčin je samotná konstrukce elektromobilu. Trakční baterie váží několik stovek kilogramů, takže elektrická auta bývají proti srovnatelným spalovacím modelům výrazně těžší.
Vyšší hmotnost se samozřejmě musí někde projevit. Pneumatiky, brzdy, tlumiče, ramena i pryžové části zavěšení musejí při každém přejezdu nerovnosti zvládat větší zatížení.
Pokud vůz pravidelně jezdí po rozbitých silnicích, přes výmoly nebo zpomalovací prahy, mechanické části podvozku dostávají zabrat bez ohledu na to, zda automobil spaluje benzin, naftu nebo používá elektřinu. Právě vysoká hmotnost tak může být jedním z faktorů, které k rychlejšímu opotřebení některých podvozkových komponentů přispívají.
Okamžitý výkon může přidat další zátěž
Druhou zvláštností elektromobilů je způsob, jakým poskytují výkon. Elektromotor dokáže nabídnout vysoký točivý moment prakticky okamžitě, takže i běžné elektrické auto často působí při rozjezdu velmi svižně. Prudké zrychlení z místa je pro řidiče příjemné, mechanické části pohonu a podvozku ale při podobném zacházení dostávají výraznější rázové zatížení.
Neznamená to, že by každý rychlejší rozjezd automaticky ničil silentbloky. Při dlouhodobém provozu ale kombinace vysoké hmotnosti, okamžitého točivého momentu, stylu jízdy a stavu silnic může k rychlejšímu opotřebení některých součástí přispívat.
Méně servisu neznamená nulové opotřebení
Výsledky finských technických kontrol rozhodně nelze vykládat tak, že elektromobily jsou automaticky poruchovější než spalovací auta. Spíše připomínají skutečnost, na kterou se v diskusích o elektromobilitě někdy zapomíná. Jednodušší elektrický pohon neznamená, že celé auto přestane vyžadovat údržbu.
Elektromobil stále používá klasické zavěšení kol, brzdy, ložiska, pneumatiky, tlumiče, čepy, ramena a další mechanické části. Ty se opotřebovávají úplně stejně jako u jakéhokoli jiného automobilu. Navíc musí zvládat vysokou hmotnost akumulátoru a v některých případech i velmi vysoký výkon.
Technické kontroly elektromobilů se mají změnit
Samostatnou kapitolou je způsob, jakým se elektromobily na STK kontrolují. V současnosti je postup z velké části podobný jako u běžných automobilů. Kontrolují se světla, brzdy, pneumatiky, řízení, zavěšení kol, stav karoserie, povinná výbava a další běžné části vozu. Rozdíl je samozřejmě v tom, že čistý elektromobil nepodstupuje klasickou emisní kontrolu.
Vysokonapěťová soustava, kabeláž a trakční baterie se dnes při běžné technické kontrole prověřují především vizuálně. Technik kontroluje například viditelné poškození, uchycení jednotlivých částí nebo stav dostupných elektrických komponentů. Do budoucna se ale počítá s tím, že kontroly elektrických vozidel budou podrobnější.
Brusel chce sledovat i baterie a elektronické systémy
Evropská komise připravuje změny, které by měly technické kontroly moderních automobilů přizpůsobit rychlému nástupu elektrických a elektronických systémů. U elektromobilů by se mohlo více sledovat například zdraví vysokonapěťové soustavy, stav trakčního akumulátoru nebo funkce bezpečnostních prvků souvisejících s elektrickým pohonem.
Větší prostor mají dostat také kontroly moderních asistenčních systémů. Dnešní automobily používají kamery, radary, senzory a elektronické asistenty, jejichž správná funkce může být pro bezpečnost stejně důležitá jako mechanický stav brzd nebo řízení. Technické kontroly se tak pravděpodobně budou postupně měnit společně s konstrukcí samotných automobilů.
Mohlo by vás zajímat
Finská čísla každopádně ukazují jednu důležitou věc. Elektromobil může mít méně součástí v samotném pohonném ústrojí, ale pořád zůstává automobilem se stovkami mechanických komponentů. A právě obyčejný podvozek může nakonec rozhodnout o tom, zda vůz technickou kontrolou projde, nebo ne.
