Dostupné ojeté SUV, které Češi berou útokem. Je spolehlivé, praktické a drží hodnotu
Druhá generace Volkswagenu Tiguan má v historii značky poměrně důležité místo. Právě ona se stala prvním SUV od Volkswagenu, které využilo modulární platformu MQB. Ještě výraznější je ale vizuální proměna. Kdo si pamatuje první Tiguan s jeho měkčími tvary a oblými liniemi, druhou generaci si s ním rozhodně nesplete. Tady Volkswagen otočil směr a vsadil na ostřejší, technicky působící design.
Karoserie pracuje s výrazněji řezanými plochami, jasnými hranami a serióznějším výrazem. Přední část působí sebevědomě hlavně díky široké masce chladiče s výrazným chromovaným dekorem, která opticky navazuje na světlomety. Podobný designový jazyk tehdy používal i Passat, takže Tiguan působil dospěleji a reprezentativněji než jeho předchůdce.
Větší rozměry a delší rozvor pomohly hlavně prostoru
Spolu s novým vzhledem se změnily také proporce. Standardní provedení Tiguanu měří na délku 4486 mm, zatímco sedmimístná varianta Allspace se protáhla až na 4728 mm. Šířka činí 1839 mm a výška 1632 mm. Důležitější než samotná délka je ale rozvor náprav, který se prodloužil o 77 mm na výsledných 2681 mm.
Právě tento údaj má velký vliv na prostor uvnitř. Tiguan díky tomu nepůsobí jen větším dojmem zvenčí, ale skutečně nabízí vzdušnější kabinu a lepší využitelnost pro posádku.
Interiér působí přesně tak, jak se od Volkswagenu čeká
Uvnitř je Tiguan typickým produktem Volkswagenu své doby. V dobrém smyslu. Kabina je přehledná, ergonomicky dobře vyřešená a po usednutí za volant máte pocit, že nic nemusíte složitě hledat. Ovladače jsou rozmístěné logicky, tlačítka dávají smysl a všechny důležité funkce jsou po ruce.
Potěší také kvalita zpracování. Materiály působí hodnotně, slícování je přesvědčivé a celek vytváří dojem poctivě postaveného auta. Velkou výhodou je i dobrý výhled z vozu, který usnadňuje manévrování ve městě i běžné cestování.
Výbava uměla být na svou dobu velmi moderní. Tiguan mohl mít head up displej, kamerové systémy sledující okolí vozu, propracovanější parkovací asistent se zadní kamerou nebo digitální přístrojový štít. Ten není jen efektní ozdobou, ale v praxi skutečně pomáhá přehledností a možností přizpůsobení zobrazovaných údajů.
Největší síla kabiny je praktičnost
Hlavním trumfem interiéru je variabilita. Tiguan druhé generace nabízí dostatek místa i pro pět dospělých cestujících a ani zadní část kabiny nepůsobí stísněně. Velmi užitečné jsou posuvné zadní sedačky s rozsahem 18 centimetrů. Díky nim lze podle aktuální potřeby zvětšit prostor pro nohy cestujících, nebo naopak navýšit objem zavazadlového prostoru.
Praktičnost podporuje také množství odkládacích míst. V kabině najdete velké schránky, kapsy i přihrádky, a to nejen na obvyklých místech. Některé úložné prostory jsou i pod předními sedadly, což se při každodenním používání hodí víc, než by se mohlo zdát.
Testovaný vůz měl nejsilnější naftový motor
Konkrétní testovaný Tiguan z AAA Auto byl vybaven vrcholnou vznětovou motorizací 2.0 BiTDI. Motor nabízí výkon 176 kW a točivý moment 500 Nm. K tomu se přidává pohon všech kol 4Motion a dvouspojková automatická převodovka DSG.
Tento motor je technicky velmi zajímavý. Vychází ze známého dvoulitrového dieselu, ale používá zesílený blok a dvojici vyvažovacích hřídelů. Hlava válců má zhruba o 30 procent vyšší průtok vzduchu a zásadní roli hrají dvě různě velká turbodmychadla BorgWarner. Ta jsou umístěna mezi motorem a přepážkou kabiny.
Větší nízkotlaké turbo využívá pneumaticky ovládaný wastegate a pracuje hlavně ve vyšších otáčkách. Menší vysokotlaké turbo má proměnnou geometrii lopatek řízenou krokovým motorkem a stará se o rychlou reakci v nižších a středních otáčkách. Kvůli co nejlepší účinnosti putuje stlačený vzduch přes vodou chlazený mezichladič umístěný přímo na sacím potrubí. Tím se zkracuje jeho cesta a motor reaguje svižněji.
Dynamika dokáže překvapit i zkušeného řidiče
Stačí poprvé sešlápnout plyn naplno a Tiguan ukáže, že tohle není obyčejné rodinné SUV s úsporným dieselem. Nástup síly je velmi výrazný. Auto se vpřed vrhne s překvapivou razancí a zrychlení nepůsobí jen jako krátký efekt, ale pokračuje s velkou chutí.
Příjemné je, že motor netrpí úzkým použitelným pásmem. Nezáleží příliš na tom, zda jedete pomalu, nebo už máte rozjeté dálniční tempo. Dvoulitrový BiTDI umí zabrat prakticky kdykoli a jeho pružnost patří k největším přednostem celého auta.
V rámci čtyřválcových dieselů jde o výjimečně silný projev. Místy může působit přesvědčivěji než některé šestiválcové motory. Odezva plynu je velmi dobrá a překvapí i zvukový projev. Samozřejmě nejde o mohutnost šestiválcového Audi A7 3.0 BiTDI, které se v tomto směru umělo předvést fantasticky, ale mezi čtyřválcovými diesely působí Tiguan kultivovaně a zvukově příjemně.
Spotřeba záleží hlavně na stylu jízdy
Při klidném tempu se dá s Tiguany této specifikace jezdit zhruba kolem 6 l/100 km. Na dálnici při svižnější jízdě je reálnější počítat s hodnotou okolo 7,5 l/100 km. Pokud ale začnete naplno využívat potenciál motoru, spotřeba umí vystoupat výrazně výš.
Při opravdu ostré jízdě není problém dostat se až k hodnotám kolem 14 l/100 km. To už ale odpovídá stylu, kdy se motor využívá velmi intenzivně a auto jede na hraně svých možností.
Podvozek kombinuje jistotu, pohodlí a dobré odhlučnění
Jízdně působí Tiguan velmi vyváženě. Jedinou výhradou může být občas trochu pomalejší reakce převodovky, jinak se s autem cestuje příjemně a bez zbytečné námahy. Řízení je přirozené a dostatečně přesné, takže vůz nepůsobí odtažitě ani gumově.
Adaptivní tlumiče si dobře poradí i s dvacetipalcovými koly. I ve sportovnějším nastavení dokáže podvozek tlumit nerovnosti kultivovaně, neodskakuje a udržuje si klid. Nejvíce ale Tiguanu sluší komfortní režim. V něm je auto uvolněné, pohodlné a celkově dává největší smysl.
Velmi dobré je také odhlučnění. V kabině zůstává většinu času klid. Neruší motor, aerodynamický hluk ani práce podvozku, a to ani na horším asfaltu. V zatáčkách umí Tiguan jet svižně a jistě, i když fyziku vyšší karoserie samozřejmě neoklame. Není tak hbitý jako nižší hatchback, ale stopu drží slušně. Lehké náklony karoserie a mírná nedotáčivost zároveň připomínají, že nejlépe se cítí v plynulém cestovním tempu.
Mimo asfalt zvládne víc, než by se mohlo zdát
Většina zákazníků si SUV pořizuje hlavně kvůli vyššímu posezu, přehledu a praktičnosti. Tiguan ale ve verzích 4Motion nabízí i solidní schopnosti mimo zpevněné cesty. Světlá výška činí 200 mm a vůz má systém jízdních režimů, který přizpůsobuje odezvu motoru, práci převodovky, chování pohonu všech kol i nastavení asistentů konkrétním podmínkám.
Řidič jednoduše zvolí vhodný režim otočným ovladačem, například pro sníh. Za příplatek byl dostupný také Offroad Paket s jinak tvarovaným předním nárazníkem. Ten zlepšoval nájezdový úhel až na 25,6 stupně. Tiguan se tím samozřejmě nemění v drsný terénní speciál, ale v rámci civilních SUV toho zvládne překvapivě hodně.
Při koupi ojetiny je potřeba důkladná kontrola
Vrcholný dvakrát přeplňovaný diesel se u nás nikdy nestal masovou volbou. Většina nových Tiguanů se prodávala s běžnějšími motory TDI, takže ojetin s verzí 2.0 BiTDI není mnoho. Výběr na trhu bývá omezený a dobré kusy se nehledají úplně snadno.
Svou roli hrála i původní cena. Nový Tiguan s touto technikou začínal přibližně na 1 150 000 Kč a varianta Allspace byla ještě dražší. To řadu zájemců odradilo. Dnes proto mohou ojeté exempláře působit výrazně atraktivněji než v době, kdy šlo o nové vozy ve velmi drahých konfiguracích.
Z jízdního hlediska je dvojité přeplňování znát okamžitě. Motor táhne hladce a silně už přibližně od 1300 otáček za minutu. Nejprve pracuje menší turbo s proměnnou geometrií lopatek, později se přidává větší turbodmychadlo. Výsledkem je velmi přesvědčivá dynamika. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy je na rodinné SUV s naftovým čtyřválcem pořád velmi působivá hodnota. Přitom při běžném zacházení není problém jezdit s rozumnou spotřebou.
Servis převodovky, motoru a Haldexu nepodceňujte
Sedmistupňová převodovka DSG se k silnému dieselu charakterově hodí. Řadí plynule, výkon přenáší jistě a při běžné jízdě působí kultivovaně. Před koupí je ale nutné prověřit, jak se předchozí majitel staral o servis. Zvlášť důležitá je pravidelná výměna motorového oleje.
U verzí s pohonem všech kol 4Motion je potřeba myslet také na olej v systému Haldex. Doporučuje se jeho výměna po 60 000 km nebo po třech letech. Druhý Tiguan se navíc objevuje se dvěma typy automatických převodovek. U převodovky DQ500 se olej mění každých 60 000 km, zatímco u typu DQ381 je interval výměny až 120 000 km.
Nejlepší ojetý Tiguan je ten s jasnou minulostí
U Tiguanu druhé generace je servisní historie naprosto zásadní. Platí to obzvlášť pro silné verze s komplikovanější technikou, pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Tyto vozy si navíc dlouhodobě drží poměrně vysoké ceny a nabídka nebývá tak široká, aby si kupující mohl vybírat z desítek ideálních kusů.
Kdo chce větší výběr, měl by zvážit i dovoz z Německa. Tam může být nabídka zajímavější, zvlášť u lépe vybavených verzí. V každém případě se vyplatí přizvat ke kontrole nezávislého odborníka, který prověří technický stav, servisní historii i případné známky zanedbané údržby.
Druhá generace Tiguanu s motorem 2.0 BiTDI je totiž mimořádně schopné auto. Nabízí hodně prostoru, výbornou praktičnost, silný motor, jistý podvozek a velmi slušný komfort. Když se ale koupí špatný kus bez jasné minulosti, může se z atraktivní ojetiny rychle stát drahá lekce.
Kolik dnes stojí ojetý Volkswagen Tiguan na českém trhu
Český trh s ojetými Tiguany je dnes roztažený od levných starších kusů první generace až po téměř nové vozy, které se cenou nebezpečně blíží novým skladovkám. Pokud se ale držíme hlavně druhé generace, tedy auta vyráběného od roku 2016, reálný nákupní prostor začíná zhruba kolem 330 až 350 tisíc korun. Za tyto peníze už se dají najít vozy z let 2017 až 2019, většinou s vyšším nájezdem, často kolem 180 až 250 tisíc kilometrů. Na Sauto se například objevují Tiguany z roku 2017 za 339 000 až 350 000 Kč, případně kus z roku 2019 s nájezdem 245 000 km za 348 480 Kč.
Zlatý střed leží kolem čtyř set tisíc
Nejzajímavější část nabídky začíná přibližně u 380 až 450 tisíc korun. Tady už se dají najít Tiguany druhé generace s motorem 2.0 TDI, automatem DSG a často i pohonem všech kol. Právě to je konfigurace, kterou bude většina zájemců hledat. Sauto aktuálně ukazuje například Tiguan 2.0 BiTDI Highline 4×4 z roku 2017 s nájezdem 177 734 km za 380 000 Kč, běžné 2.0 TDI 4×4 DSG za 435 000 až 440 000 Kč a také manuální 2.0 TDI 4Motion Highline za 450 000 Kč.
Podobný obrázek nabízí i TipCars. U ročníku 2017 se objevují naftové dvoulitry s pohonem všech kol za 410 000 až 440 000 Kč, podle nájezdu, výkonu a výbavy. Jinými slovy, kdo chce slušně vybavený Tiguan druhé generace bez extrémního nájezdu, měl by dnes počítat spíš s částkou kolem 400 až 450 tisíc korun než s magickou hranicí tří set tisíc.
Silné R Line a BiTDI jsou pořád dražší zboží
Vrcholné provedení 2.0 BiTDI s výkonem 176 kW je na trhu vzácnější a podle toho si drží cenu. Tady se už bavíme spíš o hladině 470 až 560 tisíc korun, samozřejmě podle stavu, nájezdu a výbavy. Cars.cz má například inzerát na Tiguan 2.0 BiTDI R Line z roku 2017 s výkonem 176 kW za 470 000 Kč, zatímco jiný výpis stejného modelu uvádí cenu 480 000 Kč. Další BiTDI Highline z roku 2017 je vedený za 390 000 Kč, což ale u takové verze působí jako spodní okraj trhu a vyžaduje velmi pečlivou kontrolu konkrétního auta.
Na Sauto se současně objevuje Tiguan 2.0 BiTDI 176 kW 4×4 R Line z roku 2018 s nájezdem 132 476 km za 561 900 Kč. To už dobře ukazuje, že hezký kus s vrcholným dieselem, automatem, čtyřkolkou a atraktivní výbavou není levná ojetina, ale pořád poměrně hodnotné SUV.
Novější kusy už míří k šesti stům tisícům a výš
U mladších aut po faceliftu a u verzí s nižším nájezdem ceny rychle rostou. AAA Auto aktuálně uvádí například Tiguan z roku 2020 s motorem 2.0 TDI, automatem, pohonem 4×4 a nájezdem 165 700 km za 470 000 Kč, zatímco jiný Tiguan 2.0 TDI Highline 4×4 z roku 2020 s nájezdem 77 869 km je v nabídce za 570 000 Kč.
Prodloužený Tiguan Allspace je dražší kapitola. AAA Auto má například Allspace R Line 4×4 DSG se sedmi místy z roku 2021 a nájezdem 136 424 km za 540 000 Kč. U zánovních vozů už se pak dostáváme úplně jinam. Das WeltAuto nabízí prakticky nové Tiguany z let 2024 až 2026 v cenách okolo 1,2 až 1,49 milionu korun, typicky s nájezdy v jednotkách až nižších desítkách tisíc kilometrů.
První generace je levnější, ale už hraje jinou ligu
Kdo nechce druhou generaci a stačí mu starší Tiguan, může jít cenově výrazně níž. Starší kusy první generace se na českém trhu běžně pohybují zhruba od 240 do 300 tisíc korun, často s ročníky 2012 až 2015 a nájezdy kolem 130 až 230 tisíc kilometrů. Sauto například ukazuje starší R Line a 2.0 TDI kusy z let 2012 až 2015 za 239 000 až 299 900 Kč. TipCars má v nabídce i Tiguan z roku 2012 za 250 000 Kč a vůz z roku 2013 za 270 000 Kč.
« Na toto auto bude fronta: Kombík pod půl milionu, 604 litrů a benzínové motory Bazarové ojetiny, které nikdo nechce. Přitom některé jsou lepší, než se zdá »
