EU chystá konec spalováků ve firmách. Služební auta na naftu a benzín přijdou o daňové výhody
Evropská unie vymyslela nový způsob, jak řidiče donutit přesednout do elektromobilů. Podle uniklých informací z interních jednání se chystá radikální utažení šroubů, které zasáhne firemní vozové parky. Od roku 2028 mají spalovací auta definitivně přijít o finanční úlevy, aby uvolnila místo čisté elektrice. Podívejte se, co všechno se schvaluje.
Znamenalo by to, že výhody, které dnes v řadě zemí pomáhají firmám s nákupem nebo provozem služebních aut, by se už nevztahovaly na klasická spalovací vozidla. Podpora by se měla přesunout výhradně k elektromobilům. Brusel tím dává jasně najevo, že firemní flotily považuje za jednu z klíčových oblastí, v nichž se má elektrifikace výrazně zrychlit.
Zatím jde o návrh, nikoli schválené pravidlo
Podle německého deníku Handelsblatt se tato myšlenka objevila v interních jednáních Evropského parlamentu. Zatím tedy nejde o hotové a schválené pravidlo, ale o návrh, který se teprve může stát součástí širší legislativní debaty. Přesto jde o důležitý signál, jakým směrem se evropská dopravní politika může v dalších letech ubírat.
Nepřehlédněte: Brusel narazil na vlastní medicínu. Úředníci jsou zoufalí z elektromobilů, von der Leyenová jezdí spalovákem
Firemní auta mají pro automobilový trh mimořádný význam. V mnoha zemích tvoří velkou část nových registrací a pro automobilky představují jeden z nejdůležitějších prodejních kanálů. Právě proto se Evropská komise i další unijní instituce zaměřují právě na ně. Pokud se podaří urychlit elektrifikaci služebních vozů, může to výrazně ovlivnit celý trh s novými auty.
Ve hře je také ochrana evropského průmyslu
Návrh však nemá pouze ekologický rozměr. Stále výraznější roli v něm hraje také snaha chránit evropský automobilový průmysl. Ten je v posledních letech pod rostoucím tlakem čínských výrobců elektromobilů, kteří do Evropy přicházejí s cenově agresivními a technologicky dobře vybavenými modely. I proto se v Bruselu zvažuje, že by se podpora měla týkat především elektromobilů vyráběných v Evropě.
Takové opatření by mohlo pomoci domácím automobilkám a zároveň snížit závislost evropského trhu na asijských výrobcích. V praxi by šlo o kombinaci klimatické politiky a průmyslové strategie. Evropská unie by tím chtěla nejen snížit emise v dopravě, ale také posílit pozici vlastních výrobců v době, kdy se globální automobilový trh rychle mění.
Firmy může čekat silnější tlak na elektromobily
Už dříve se přitom objevily úvahy, že by po roce 2030 mohly pro firemní flotily platit závazné cíle určující minimální podíl elektrických aut. Nový návrh na omezení daňových výhod pro spalovací služební vozy by tak do této strategie dobře zapadal. Místo dobrovolných pobídek by firmy mohly být postupně tlačeny k tomu, aby své vozové parky elektrifikovaly rychleji než dosud.
Definitivní rozhodnutí ale zatím nepadlo. Návrh ještě nebyl oficiálně předložen a případná pravidla by musela projít standardním legislativním procesem. To znamená jednání mezi Evropským parlamentem, Evropskou komisí a členskými státy. Právě v této fázi se dá očekávat tvrdá debata.
Pro podniky to nebude jednoduchá změna
Proti se pravděpodobně postaví část automobilového průmyslu i podnikatelského sektoru. Firmy dlouhodobě upozorňují, že přechod na elektromobilitu není ve všech případech jednoduchý. Problémem zůstávají vyšší pořizovací ceny, rozdílná úroveň dobíjecí infrastruktury i skutečnost, že v některých oborech zatím elektromobily nemusí plnohodnotně nahradit současná spalovací auta.
Doporučujeme: Najezdil 900 000 kilometrů. Tento motor má doma mnoho Čechů. Moderní auta jen závidí
Pokud by však návrh nakonec prošel, šlo by o další výrazný zásah do pravidel evropského automobilového trhu. Firemní spalovací auta by přišla o část ekonomických výhod a elektromobily by naopak získaly ještě silnější podporu. Pro firmy, automobilky i jednotlivé členské státy by to znamenalo nutnost připravit se na další fázi přechodu k elektrické mobilitě.
.« Test autosedaček: Populární model zcela selhal, při nárazu se utrhl ze základny Senioři versus mladí. Která skupina řidičů je na silnici nebezpečnější? »
