EU si dala nereálné cíle: automobilový průmysl varuje, že snížení emisí není možné
Evropské cíle na snížení emisí CO₂ v automobilovém sektoru, včetně plánu na dosažení nulových emisí u osobních a dodávkových vozů do roku 2035, jsou podle představitelů automobilového průmyslu nerealizovatelné a vyžadují přehodnocení. Ve společném dopise adresovaném předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyenové to uvedli Ola Källenius, šéf Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA), a Matthias Zink, předseda Evropského sdružení dodavatelů (CLEPA).
„Transformace automobilového odvětví v Evropě musí zohlednit nejen idealistické plány, ale také současnou průmyslovou a geopolitickou realitu. Splnění přísných emisních cílů pro roky 2030 a 2035 dnes není prakticky možné,“ uvedli ve svém dopise. Přesto dodali, že výrobci a jejich dodavatelé jsou připraveni podporovat dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050.
Setkání s evropskými představiteli
Předsedkyně EK Ursula von der Leyenová by se 12. září měla sejít s vrcholnými představiteli evropského automobilového průmyslu, aby diskutovali o budoucnosti sektoru. Ten nyní čelí nejen rostoucí konkurenci čínských výrobců elektromobilů, ale také americkým clům, která mohou ztížit evropskou konkurenceschopnost, uvádí agentura Reuters.
Výzvy pro evropský automobilový průmysl
V dopise Källenius a Zink upozornili na několik zásadních problémů, které znesnadňují plnění emisních cílů: závislost na dovozu baterií z Asie, nedostatečnou síť dobíjecích stanic pro elektromobily, vysoké výrobní náklady a dopady amerických cel. „Současný přístup ke snižování emisí v silniční dopravě je třeba přehodnotit, aby bylo možné zároveň dosáhnout klimatických cílů EU a udržet konkurenceschopnost evropského průmyslu,“ zdůraznili.
Kdo dopis podepsal
Ola Källenius je rovněž generálním ředitelem německé automobilky Mercedes-Benz, zatímco Matthias Zink stojí v čele německé firmy Schaeffler, významného dodavatele automobilových součástek.
.« Hyundai v Nošovicích příští týden pozastaví výrobu, a to na všech třech směnách Test Ford Mustang Dark Horse: Z westernu na dostihy »
