Test Ford Mustang Dark Horse: Z westernu na dostihy
Nový Ford Mustang dorazil v plné síle a přináší více schopností, než jsme byli dosud zvyklí. I když je nyní namířený na mladší generaci řidičů, stále si uchovává to nejzásadnější, co fanoušci oceňují – klasický atmosférický osmiválec na benzín. Navíc přichází s unikátní variantou zaměřenou na skutečně sportovní zážitek, nazvanou Dark Horse. Právě tento temný kůň se stal hlavní hvězdou našeho testu.
Design nového Mustangu kombinuje moderní atraktivitu s nezaměnitelnou charakteristikou, která fascinuje automobilové nadšence po celém světě už přes šest desetiletí. Mustang je dostupný jako fastback nebo cabriolet a jeho tvary odkazují na historii dlouhou 60 let. Tvar kapoty a mohutné zadní partie nejen zvýrazňují robustní charakter vozu, ale také zlepšují aerodynamiku. Moderní LED technologie rozsvěcuje jak třípaprsková zadní světla, tak přední full LED světlomety, dodávající vozu současný šmrnc.
Interiér vozidla se posunul výrazně do moderny. Dominují mu dva velké displeje – 12,4palcový plně digitální přístrojový panel s grafickým zpracováním v Unreal Engine a 13,2palcová centrální obrazovka, která umožňuje ovládat všechny funkce dotykem. Informační a zábavní systém SYNC, vybavený podporou 5G, zajišťuje bezdrátovou integraci chytrých telefonů, hudební streaming přes audiosystém B&O a navigaci s aktualizacemi v reálném čase. Tradiční fanoušci možná zaznamenají, že interiér se stal více futuristický, ale dvojice velkých obrazovek je v praxi nejen praktická, ale reflektuje současný trend. Moderní Mustang musí reflektovat očekávání dnešních zákazníků a stále zachovává ducha osmiválcového amerického klasika.
Systém displejů funguje bezchybně a plynule, grafika je působivá a ovládání intuitivní. Ford sice odstranil většinu tlačítek, ale ty nejdůležitější ovládací prvky jsou na dosah jediného kliknutí. Ovládání klimatizace je vždy přehledně umístěno na spodní liště centrálního displeje. I když jde o moderní interiér, pod kapotou zůstává autentický starosvětský osmiválec Coyote, který vyvolává husí kůži.
V našem testu se nejedná o běžný Mustang GT, ale o variantu Dark Horse. Ta se odlišuje hned na první pohled díky exteriérovým úpravám. Přední full LED světlomety jsou ztmavené, maska chladiče má specifický tvar a černou úpravu. Spodní část nárazníku je designově agresivnější, boční prahy jsou nové a zadní část doplňuje elegantní křídlo a čtveřice tmavých výfukových koncovek. Na předních blatnících a víku kufru se nachází logo ve tvaru koně, identifikující variantu Dark Horse, a na palubní desce před spolujezdcem je kromě emblému také VIN konkrétního vozu.
Dark Horse není jen vizuálně odlišný, ale skutečně sportovní verze s hlubšími úpravami pod kapotou. Výkon vzrostl na 453 koní a 540 Nm točivého momentu. Motor vychází z předchozí generace Mach 1 a přestože jde stále o pětilitrový osmiválec Coyote, prošel změnami zdvihu a vrtání válců. Nové vačkové hřídele, specifické ladění a dvojice škrticích klapek zajišťují dvojnásobný přísun vzduchu, což zlepšuje dynamiku motoru.
Standardně je Dark Horse vybaven Performance balíčkem zahrnujícím přídavný chladič oleje, odlehčený chladič s lepším odvodem tepla, výkonnější ventilátory a chladič pro samosvorný diferenciál. Automatické varianty mají navíc chladič převodového oleje. Balíček zahrnuje také upravený podvozek s větším zadním stabilizátorem, zadní výztuhou a specifickými předními tlumiči. Adaptivní podvozek MagneRide je standardem. Všechny čtyři kola mají větší brzdy Brembo, skryté za 19“ koly, vpředu širokými 9 palců, vzadu 9,5 palce. Za příplatek lze osadit lehčí karbonová kola. Manuální šestistupňová převodovka TREMEC 3160 má dvoukotoučovou spojku a funkci automatického meziplynu, chladič oleje je integrován.
Americká auta tradičně trpěla nedostatkem agilnosti v zatáčkách, ale sedmá generace Mustangu tento neduh odstranila. Nový Mustang zůstává rychlý na rovinkách, ale nyní zvládá i zatáčky skvěle. Z klasičtějšího „westernového koně“ se stal atlet závodní dráhy. Přitom si zachovává robustní charakter, který poznáte ihned po nastartování – čtveřice výfuků vydává impozantní hukot, i když motor běží v normálním režimu zavřených klapek. Na středové konzoli lze klapku ovládat a přepnout do tichého módu nebo režimu závodní dráhy, kdy se zvuk stává ohromujícím, hlubokým a intenzivním. Takový výrazný osmiválcový tón je dnes raritou, obzvlášť u vozidla vhodného i pro evropský trh.
Motor Dark Horse je ukázkou atmosférického mistrovství. Reaguje rychle, ale do 4 000 ot./min se jeho potenciál naplno neprojeví. Nad 5 000 ot./min se chová explozivně a při dosažení 7 000 ot./min motor doslova „vysaje“ maximum výkonu. Připomíná atmosférické BMW s Vanosem nebo Hondy s VTEC. Palivová nádrž pojme 60 litrů, spotřeba při běžném provozu je kolem 12 l/100 km, při svižnější jízdě test ukázal 16 l/100 km – stále přijatelné hodnoty.
Manuální převodovka Mustangu je opravdový klenot. Perfektně tvarovaná hlavice, přesné a krátké dráhy, výrazný odpor kulisy a dobře zvolené převody poskytují pocit opravdového řidičského zážitku. Na okresce lze pohodlně jezdit i na trojku, aniž by motor trpěl.
Při přepnutí do režimu Track vůz ukáže svůj plný potenciál. Řízení je strmější, podvozek ještě agilnější a auto poskytuje fenomenální mechanickou přilnavost. Nový Mustang už není tak snadno přetáčivý, vyžaduje vědomou práci s plynem a přenosem hmotnosti. Adaptivní podvozek MagneRide v kombinaci s rychlým řízením nabízí zcela nový, bezpečnější a zábavnější zážitek. Zpětná vazba z předních kol je naštěstí stále přítomná a příjemná.
Elektronika přispívá k bezpečnosti, například při rozjezdu omezuje protočení zadních kol. Pro zkušeného řidiče může být toto omezení mírně frustrující, ale pro méně zkušené je zárukou jistoty, zejména na mokré vozovce. Na dálnici lze výfuky ztlumit, zvolit běžný režim a Mustang se promění v pohodlné a tiché GT, připravené na dlouhé evropské cesty.
Dark Horse sice není čistokrevné okruhové auto – je příliš robustní a mohutný – ale jako dostihový kůň pro běžné silnice i závodní trať je jedinečný. Nabízí testosteronem nabitý charakter a autentické chlapské charisma, které si užijete při každé jízdě.
« EU si dala nereálné cíle: automobilový průmysl varuje, že snížení emisí není možné V Česku se prodává více havarovaných a poškozených aut než na Slovensku »
