Evropa potřebuje malá levná auta. I na úkor bezpečnosti, tvrdí dva automobiloví giganti
Evropští výrobci automobilů Stellantis a Renault vyzývají Evropskou komisi, aby přehodnotila aktuální předpisy týkající se malých městských aut. Podle obou společností jsou současné technické a bezpečnostní normy pro nově vyvíjené vozy natolik přísné, že brání evropským značkám konkurovat levnějším modelům – včetně těch elektrických – pocházejícím z Číny.
Klíčovým bodem jejich návrhu je vytvoření nové kategorie vozidel s pracovním názvem M0, která by odpovídala jednoduchým městským automobilům s nižší hmotností, základní výbavou a kratším dojezdem. V mnohém se jedná o evropskou obdobu takzvaných „kei cars“, které už desítky let úspěšně fungují v Japonsku – kompaktní, úsporné vozy s nízkými emisemi a daňovým zvýhodněním.
Generální ředitel Renaultu Luca de Meo a předseda představenstva Stellantisu John Elkann upozorňují, že aktuální evropská legislativa, včetně nové regulace GSR2, vede k neúměrnému nárůstu nákladů na vývoj a výrobu malých aut. Povinné pokročilé asistenční systémy, airbagy nebo elektronické prvky podle nich zvyšují koncovou cenu vozidla až o desítky procent – a tím zásadně snižují jejich cenovou dostupnost pro běžné zákazníky.
Automobilky zároveň zdůrazňují, že právě segment malých městských vozů – zejména těch elektrických – má značný růstový potenciál. Podle odhadů analytiků společnosti S&P Global by mohl do roku 2030 podíl těchto aut na evropském trhu stoupnout z dnešních pěti na zhruba dvacet procent. Bez vhodného zásahu však hrozí, že tuto poptávku uspokojí především čínští výrobci, kteří už dnes nabízejí modely jako BYD Seagull nebo Dolphin za výrazně nižší ceny – a to i přes dovozní cla a logistické náklady.
Současně se tempo prodeje nových aut v Evropě stále nevrátilo na úroveň před pandemií – ve srovnání s rokem 2019 je nižší o 20 %. To zvyšuje tlak na výrobce, aby zefektivnili nabídku modelů, naplnili výrobní kapacity a oslovili širší skupinu zákazníků. Elektromobilita jako celek pak čelí kritice kvůli vysokým cenám a omezeným možnostem financování – a právě dostupné modely by mohly pomoci s širším přijetím elektrických vozů veřejností.
Kritici varují: Nižší bezpečnost je krok zpět
Na druhé straně se však ozývají i kritické hlasy – například od bezpečnostních organizací či dopravních expertů. Ti varují, že snižování bezpečnostních standardů by mohlo na evropský trh přivést méně bezpečné vozy, což by mohlo podkopat důvěru spotřebitelů v evropské značky.
Evropská komise potvrdila, že zvažuje možnost vytvoření nové kategorie městských elektromobilů a v současnosti analyzuje připomínky všech zainteresovaných stran. Mluvčí Komise Lea Zuberová uvedla, že jakékoli změny v regulačním rámci musí být pečlivě vyhodnoceny s ohledem na bezpečnost, ekologické cíle i hospodářskou soutěž.
Stanovisko Euro NCAP
Bezpečnostní organizace Euro NCAP ve svém oficiálním vyjádření uznává, že automobilky čelí tlaku na snižování nákladů kvůli čínské konkurenci, ale zároveň nesouhlasí se snižováním ochranných mechanismů, které se v EU budovaly přes dvě dekády. Podle organizace by ustoupení od prvků jako vícenásobné airbagy, aktivní bezpečnostní systémy nebo zvýšená tuhost karoserie mohlo vést ke zhoršení výsledků v nárazových testech, a tím i ke zvýšenému riziku zranění při nehodách.
Generální tajemník Euro NCAP Michiel van Ratingen zdůraznil, že bezpečnost vozidel nelze posuzovat selektivně jen podle jejich velikosti nebo ceny. Podle něj by bezpečnost měla být dostupná pro všechny řidiče, bez ohledu na to, zda kupují malé městské auto, nebo plnohodnotné SUV. Argumentoval také tím, že vysoké hodnocení bezpečnosti je pro dnešní zákazníky klíčovým faktorem při výběru auta – a ústup od těchto standardů by mohl ohrozit důvěryhodnost evropského automobilového průmyslu jako celku.
.« Jak dlouho přežije benzín nebo nafta v nádrži či kanystru? Špatné skladování může vážně poškodit motor Nová pravidla pro volání policie k autonehodě: Přivolání bude nutné až při škodě přes 200 tisíc korun »
