Ford Ranger PHEV: první plug-in hybridní pick-up, který zvládne práci i dobrodružství
Ford Pro otevírá novou kapitolu ve světě plug-in hybridních pick-upů. Nový Ranger PHEV spojuje výkon, užitečné zatížení a terénní schopnosti klasického Rangeru s možností jízdy čistě na elektřinu. Tento krok dále upevňuje vedoucí postavení značky Ford Pro v Evropě a rozšiřuje její nabídku elektrifikovaných užitkových vozidel.
Novinka nabídne točivý moment až 690 Nm – nejvyšší ze všech verzí Rangeru – a čistě elektrický dojezd přes 45 kilometrů. Baterii lze přitom plně dobít za méně než čtyři hodiny. Ranger PHEV také přináší do nabídky modelů Ranger praktickou technologii Pro Power Onboard, která umožňuje napájet nářadí nebo elektrické spotřebiče výkonem až 6,9 kW přímo z palubní baterie, takže odpadá nutnost používat samostatný generátor.
Kromě variant Wildtrak a XLT se nový Ranger představí také jako limitovaná edice Stormtrak PHEV, určená pro první zákazníky.
„Nový Ranger PHEV přináší všechny výhody elektrifikace bez kompromisů v pracovním výkonu, díky kterému si Ranger získal pověst neúnavného pomocníka. Tento první plug-in hybridní pick-up Fordu v Evropě jsme navrhli tak, aby byl stejně schopný v práci i v terénu, a přitom nabízel komfort, konektivitu a tichou jízdu na elektřinu,“ uvedl Hans Schep, generální ředitel Ford Pro Europe.
Výroba bude probíhat v jihoafrickém Silvertonu a první vozy se k evropským zákazníkům dostanou na jaře 2025. Ranger PHEV doplní stávající dieselové varianty a umožní zákazníkům volbu podle individuálních potřeb i emisních limitů jednotlivých trhů.
Plug-in hybridní síla pro náročné
Zcela nová pohonná jednotka kombinuje 2,3litrový zážehový motor EcoBoost, elektromotor o výkonu 75 kW a akumulátor s využitelnou kapacitou 11,8 kWh. S celkovým výkonem 279 koní a točivým momentem 690 Nm jde o nejvýkonnější Ranger vůbec – dokonce silnější než turbodieselový šestiválec 3.0 V6.
Hybridní systém je integrovaný do nové modulární 10stupňové automatické převodovky, která snižuje složitost pohonného ústrojí. Elektromotor přidává výkon i točivý moment při nízkých otáčkách, což zlepšuje odezvu při jízdě s nákladem nebo v terénu. Nabíjení 16ampérovou jednofázovou nabíječkou trvá méně než čtyři hodiny a umožňuje dojezd přes 45 kilometrů v čistě elektrickém režimu.
Ranger PHEV si přitom zachovává všechny pracovní schopnosti, kvůli nimž si ho zákazníci cení – užitečné zatížení až 1 tunu, tažnou kapacitu 3,5 tuny a špičkovou jistotu v terénu díky systému e-4WD, dvoustupňové rozvodovce a uzávěrce zadního diferenciálu. Akumulátor je uložen mezi výztuhami rámu, takže zůstávají zachovány i nájezdové a odjezdové úhly.
Řidiči mohou zvolit, jak využijí energii z baterie – k dispozici jsou režimy Auto EV, EV Nyní, EV Později a EV Nabíjení. Rekuperační brzdění pomáhá dobíjet baterii a zároveň zlepšuje kontrolu při jízdě s těžkým nákladem nebo v náročném terénu.
Podvozek byl speciálně naladěn s ohledem na rozložení hmotnosti hybridní verze, aby poskytoval jistotu i komfort při jízdě po silnici i mimo ni.
Práce i zábava bez omezení
Díky systému Ford Pro Home Charging mohou majitelé plánovat nabíjení v době levnějších nočních tarifů, což dále snižuje provozní náklady. Ford očekává, že kombinovaný hybridní systém nabídne lepší hospodárnost než současný turbodiesel V6.
Technologie Pro Power Onboard dělá z Rangeru PHEV ideálního společníka pro práci i volný čas. Umožňuje napájet nářadí, světla nebo třeba ledničku v kempu – bez potřeby externího generátoru. Standardní verze nabízí výkon 2,3 kW, volitelně pak až 6,9 kW s dvojicí 15A zásuvek v ložné ploše, z nichž každá poskytuje 3,45 kW pro náročnější vybavení.
Ranger PHEV tak ukazuje, že i pracovní pick-up může být ekologický, úsporný a zároveň mimořádně schopný – a to na silnici, v terénu i mimo civilizaci.
Za volantem Rangeru PHEV
Měl jsem možnost se s novým Rangerem PHEV krátce svézt a musím říct, že jde o překvapivě vyspělý vůz. Okamžitý zátah elektromotoru dává vozu lehkost, kterou byste od robustního pick-upu nečekali, a přitom si zachovává typickou robustnost a jistotu v terénu.
Na asfaltu působí klidněji než dieselové verze, převodovka řadí hladce a přechod mezi elektrickým a spalovacím pohonem je téměř neznatelný. V tichém elektrickém režimu se Ranger promění v příjemného společníka i pro každodenní jízdy po městě.
Celkový dojem? Hybridní Ranger neztratil nic z drsnosti klasického pick-upu, ale přidal mu moderní techniku a kultivovanost, která z něj dělá jedno z nejzajímavějších aut ve své třídě.
« Kia EV4 s dojezdem až 633 km vstupuje na český trh. Známe ceny Test Škoda Elroq RS: elektrický crossover, který spojuje výkon, jistotu a emoce »
