Hodně koní, hodně žere? Toto čtyřmotorové SUV ukazuje, že to jde i jinak: Test Renault Rafale E-Tech 300
Zájemcům o značku Renault v poslední době v bohaté nabídce různých SUV a crossoverů chyběl model s pohonem všech kol. Tuto mezeru však nedávno zaplnila vlajková loď značky – Renault Rafale s plug-in hybridním pohonem, řízením všech kol a pohonem obou náprav.
Renault Rafale E-Tech 300 se v několika ohledech výrazně liší od ostatních modelů značky. Kromě toho, že nabízí pohon všech kol, má i plug-in hybridní systém. Ten se v minulosti objevil u modelů Captur a Mégane, ale v nabídce vydržel jen krátce.
Renault totiž zjistil, že toto řešení je příliš nákladné, a že bude efektivnější nabízet zákazníkům plnohodnotné hybridy, které není nutné nabíjet. A trefil se do černého. Hybridní modely Renaultu si zákazníci v Evropě velmi oblíbili. Od malého Clia až po velký Espace nabízejí vysoký výkon, úsporný provoz a v reálných podmínkách mimořádně příznivou spotřebu.
Jediný plug-in hybrid značky
Renault chtěl se svou vlajkovou lodí konkurovat prémiovým značkám a po technické stránce na to šel poměrně složitě. Pohon zajišťuje přeplňovaný spalovací motor a hned tři elektromotory. Kombinovaný výkon pohonné soustavy činí přesně 300 koní.
Co se týče dostupnosti výkonu, Rafale má navrch oproti většině konkurenčních plug-in hybridů – jeho pohon je navržen tak, aby byl maximální výkon dostupný kdykoli, i při vybité baterii. To jsme si ověřili při sportovní jízdě do kopce a subjektivně jsme nezaznamenali pokles výkonu. Jezdit s nabitou baterií je výhodné z hlediska provozních nákladů, ale z hlediska dynamiky se netřeba bát, že by po jejím vybití auto zlenivělo.
Větší turbo a další elektromotor
Základem pohonné jednotky E-Tech je přeplňovaný tříválec o objemu 1,2 litru, který dosahuje mimořádné účinnosti až 43 %. Jak ale zvýšit výkon hybridního systému, aniž by se ztratily jeho klíčové přednosti?
„Jediným způsobem, jak získat dalších sto koní, bylo použít větší turbodmychadlo a přidat do hnací soustavy druhý elektromotor. Abychom tento motor dokázali napájet a zároveň dosáhli dojezdu vhodného pro každodenní používání, museli jsme instalovat výkonnější baterii a proměnit celý systém v plug-in hybrid,“ vysvětluje Nicolas Fremau, specialista na hybridní technologii E-Tech, který stál u zrodu projektu.
Renault si plug-in hybridní systém již dříve vyzkoušel například u modelu Captur, ovšem kvůli vyšší ceně a slabším prodejům tuto verzi nakonec z evropského trhu stáhl. V případě Rafale jde však o vůz segmentu D, kde se vyšší náklady spojené s dalším elektromotorem a větší baterií snáze ospravedlní. Navíc nebylo nutné vyvíjet novou platformu, což přineslo výrazné úspory.
Nová generace modulární platformy CMF-CD, na níž Rafale stojí, byla už od počátku navržena tak, aby se do ní vešel zadní elektromotor i 22 kWh baterie uložená pod podlahou. Takové řešení přináší i ideální rozložení hmotnosti. Zadní elektromotor má dvě zásadní výhody – pod kapotou zůstává stejná konfigurace jako u verze E-Tech 200 a zároveň pohání zadní kola, čímž umožňuje jízdu s pohonem všech kol.
Rozdělení točivého momentu
Přidání zadního elektromotoru ale nebylo vůbec jednoduché. „Při ladění pohonné jednotky jsme narazili na dvě hlavní překážky,“ vysvětluje konstruktér Alexandre Herrero. „Museli jsme vyřešit omezení související s rozdělením točivého momentu mezi přední a zadní nápravu a zároveň zajistit efektivní přenos výkonu systému 4×4 bez mechanického propojení obou motorů.“
Systém pohonu zadních kol je mimořádně flexibilní. Podle aktuálních podmínek může elektronika rozdělit točivý moment v rozmezí od 100 % na přední kola (pohon FWD) až po 100 % na zadní (pohon RWD). Obvykle preferuje přední pohon do rychlosti 70 km/h, zatímco při vyšších rychlostech upřednostňuje zadní pohon.
Samotný benzínový motor byl oproti variantě Rafale E-Tech 200 posílen ze 130 na 150 koní a jeho točivý moment vzrostl z 205 na 230 Nm. Na přední nápravě pracuje elektromotor s výkonem 70 koní a točivým momentem 205 Nm, který pohání přední kola. Zadní elektromotor dodává 136 koní a 195 Nm. Třetí, menší elektromotor plní funkci startér-generátoru a přidává 34 koní a 50 Nm. První dva motory odebírají energii z baterie a umožňují čistě elektrickou jízdu.
NMC baterie
Z hlediska efektivity lze kterýkoli z motorů kdykoli odpojit. „Software průběžně vyhodnocuje potřebu výkonu a energie na základě celé řady proměnných – od stavu nabití baterie přes jízdní profil (rychlost a zrychlení) až po sklon vozovky nebo hmotnost vozidla. Kouzlo systému E-Tech spočívá ve stálém hledání optimálního kompromisu mezi tahem a účinností všech zdrojů energie. Motor tak pracuje v oblasti maximální efektivity,“ vysvětluje Corentin Kerouredan, jeden z konstruktérů, kteří se podíleli na vývoji nového plug-in hybridního systému pro Renault Rafale.
Na rozdíl od plně hybridní verze s 2 kWh baterií používá plug-in hybrid 22 kWh akumulátor typu NMC (nikl-mangan-kobalt), zaměřený na vysoký výkon. Ideální provozní teplotou této baterie je 25 °C, což při její velikosti a energetických nárocích kladlo velké nároky na teplotní management. Aby bylo možné akumulátor zahřát rychle, rovnoměrně a efektivně, vyvinul vývojový tým hliníkovou topnou rohož, která pomocí výkonového odporu zvyšuje teplotu o +2 °C za minutu. Bez tohoto řešení by ohřev baterie probíhal zhruba desetkrát pomaleji, což by se negativně projevilo na jejím výkonu.
Rafale je vybaven akumulátorem dostatečně velkým na to, aby zvládl na elektřinu ujet přibližně 100 kilometrů. Častějšímu využívání elektrické energie ale brání palubní nabíječka – Renault totiž ani za příplatek nenabízí rychlé nabíjení stejnosměrným proudem. K dispozici je jen nabíjení střídavým proudem o výkonu 7,5 kW. To znamená, že baterii nedobijete během nákupu potravin, jako to umí plug-in hybridy od Škody, Volkswagenu nebo Mercedesu. Podobně jako u BMW je i zde cílová skupina zúžena na řidiče, kteří mají vlastní nabíječku nebo možnost nabíjení v práci.
4Control na jedničku
Rafale je prvním Renaultem v historii, který kombinuje pohon všech kol se systémem řízení zadní nápravy. To zmenšuje poloměr otáčení, což usnadňuje manévrování v městských prostorech a zároveň zvyšuje stabilitu v zatáčkách. Spolu s výborně vyladěným podvozkem s adaptivními tlumiči a přesným řízením je skutečně radost Rafale řídit i na klikatých silnicích.
Podvozková technika dalece překonává běžné požadavky na velké SUV a není divu, že Rafale sjíždí z výrobní linky na sportovních pneumatikách. My jsme ho testovali už na zimních gumách, takže celý rozsah schopností podvozku zůstal částečně skrytý. I tak Rafale fungoval ve svižném tempu výborně i na méně kvalitním povrchu.
Zajímala nás také efektivita provozu a souhra jednotlivých komponentů pohonu. Renault udává spotřebu při vybité baterii pod 5 l/100 km, ale v chladných podmínkách jsme naměřili spíše kolem 6,5 litrů. To je stále méně než u srovnatelných čtyř či šestiválců s podobným výkonem. Rafale je tedy úspornější než benzinová konkurence bez elektrické asistence, ale nelze čekat, že bude jezdit se spotřebou jako diesel TDI.
Drsnější projev spalovacího motoru
Benzinový motor většinou slouží jako generátor energie. Odezva na plyn je proto výborná i v komfortním režimu, protože Rafale se rozjíždí či zrychluje primárně pomocí elektromotorů. Systém je mimořádně pružný, což oceníte hlavně při předjíždění.
Méně už nadchne akustický projev spalovací jednotky. Cyklus tříválce v hybridní konfiguraci je často nelogický – na to jsme si už u hybridů Renault E-Tech zvykli. V žádném z nich ale motor nezněl tak hrubě jako zde. V Rafale doslova nepříjemně vrčí a od vlajkové lodi bychom čekali kultivovanější projev.
Výbava Atelier Alpine
Pro verzi Rafale 4×4 je dostupná speciální výbava Atelier Alpine. Oproti obvyklému nejvyššímu stupni Esprit Alpine má nejen jiné vizuální a luxusní prvky, ale i upravenou techniku. Součástí jsou 21palcová kola, kvůli nimž musel být přepracován podvozek a výsledek stojí za to. V rámci mainstreamu nabízí Rafale snad nejlepší komfort jízdy s tak velkými koly.
Třešničkou na dortu je matný modrý lak Sommet Satin. Pokud si ho zvolíte, nedoporučuje se jezdit do automatických myček a opatrní musíte být i při mytí tlakovou vodou. Zvýšenou péči vyžadují i modré koberce v interiéru. Paket Atelier Alpine zahrnuje také černý střešní spoiler.
Interiér a zavazadlový prostor
Svažující se střecha neubírá místo nad hlavami zadních cestujících, kteří mají na sedadlech dostatek prostoru. Potěší praktická loketní opěrka s držáky na nápoje i telefony, jen je škoda, že zadní sedadla nejsou posuvná. Objem kufru je sice velký, ale krátký – možnost posunu sedadel by proto při přepravě delších předmětů přišla vhod.
Kabina zaujme řadou detailů: černými klikami dveří, svítícími logy Alpine na předních sedadlech nebo luxusně čalouněnými přihrádkami ve dveřích i před spolujezdcem. Ovládání tří páček na pravé straně volantu nepůsobí nepřehledně – Renault používá samostatný ovladač hlasitosti na sloupku už roky a přesunutí voliče převodovky na volant je velmi intuitivní. Během testu jsme nezaznamenali žádné zmatky v ovládání.
Co ale zaostává, je kvalita parkovacích kamer, a chyběl nám noční režim hlavního displeje infotainmentu. Jinak ale systém běží na platformě Google, reaguje velmi rychle a ve spojení s vertikální obrazovkou patří mezi nejlepší infotainmenty na trhu. Což se dá říct o celém interiéru, který je jednoduše krásný a z kvalitních materiálů. Stírá tak rozdíl mezi prémií a mainstreamem.
Závěr
Pohon 4×4 sám o sobě neznamená, že je Rafale určen do těžkého terénu. Jde spíše o crossover než klasické SUV a nízká světlá výška omezuje jeho průchodnost mimo silnice- Renault tak vytvořil technicky složitý, ale emocemi nabitý hybrid. Skvěle jezdí, výborně se ovládá a nabízí silný zátah i pružnost. Pokud se vám Rafale líbí, ale nemáte možnost jeho baterii pravidelně nabíjet, zvolte raději základní hybrid se 200 koňmi – má ještě nižší spotřebu a kultivovanější projev.
« Toto levné kombi má otřást Škodou Octavia Jak často musíte s autem na STK: Pravidla pro technické prohlídky »
