Jezdí za 3,5 litru, má 160 koní a překvapivě vyzrálý podvozek. Nové Clio je osvěžení ve třídě hatchbacků
Renault Clio patří už více než tři desetiletí k pilířům evropského automobilového trhu. V showroomech značky Renault už najdete jeho v pořadí šestou generaci, která měla premiéru na loňském autosalonu ve Frankfurtu. Měli jsme možnost s ní ujet první kilometry.
Prodejní fenomén, který nepolevuje
Od debutu v roce 1990 se modelu Renault Clio prodalo více než 17 milionů kusů. Clio se tak stalo nejprodávanějším francouzským automobilem všech dob a zároveň třetím nejúspěšnějším modelem v historii evropského trhu. V prvním pololetí 2025 se navíc Clio znovu vyšvihlo na pozici nejprodávanějšího auta ve Francii i v celé Evropě, což jen potvrzuje, že o tento hatchback segmentu B je stále velký zájem.
B-segment jako klíč a jasně rozdělená nabídka
Šestá generace přichází v době, kdy Renault výrazně obnovil svou nabídku právě v B-segmentu, a to v rekordně krátkém čase necelých dvou let. Clio spolu s modelem Captur tu zůstávají pro zákazníky toužící po vozech se spalovacími motory, zatímco nové modely Renault 5 a Renault 4 už míří výhradně na fanoušky elektromobilů.
Renault jde proti proudu a drží se spalovacích motorů
Vozidla segmentu B stále tvoří až třetinu celkového prodeje značky Renault v Evropě, takže význam modelu Clio je pro značku klíčový. Ačkoli konkurenční značky se z tohoto segmentu postupně stahují (kvůli čím dál náročnějšímu úkolu dosáhnout adekvátní ziskovosti), případně přecházejí výhradně na elektromobily, Renault zůstává v tomto směru konzervativní a svou strategii má dobře promyšlenou.
Jméno z mytologie a historie plná ocenění
Clio vzniklo jako nástupce legendárního Renaultu 5 a jeho jméno je inspirované řeckou mytologií. Clio byla dcerou boha Dia a múzou historie. Už první generace získala v roce 1991 ocenění Car of the Year. Druhá generace (1998) přinesla vyšší bezpečnost, bohatší výbavu a legendární naftový motor 1.5 dCi, přičemž se stala vůbec nejprodávanější generací Clia s více než 5,6 milionu kusů. Třetí generace (2005) bodovala vestavěnou navigací TomTom a dalším titulem Car of the Year (2006). Čtvrtá generace (2012) zavedla systém R-Link či dnes už neodmyslitelnou handsfree kartu a pátá (2019) znamenala přechod na platformu CMF-B umožňující instalaci povedeného full-hybridního pohonu o výkonu 145 koní.
Tři pilíře nové generace: design, motory, technologie
Nové Clio VI stojí na třech základních pilířích: design, motorizace a technologie. Ačkoli vychází ze starší platformy CMF-B, jeho technický základ byl výrazně přepracovaný. Auto je delší o 67 mm (4,12 m), širší o 39 mm a má o 8 mm delší rozvor, což se projevilo nejen na proporcích, ale i na stabilitě.
Exteriér: výraznější maska a nový světelný podpis
Dominantou exteriéru je nová maska chladiče, zvýrazněná prodlouženou kapotou a zvětšeným předním převisem (+26 mm). Nový světelný podpis ve tvaru polodiamantu jasně odkazuje na aktuální designový jazyk značky. Elegantní siluetu doplňuje linie střechy zakončená černým spoilerem, zapuštěná spodní lišta oken a nová zadní světla. Poprvé v historii modelu jsou k dispozici 18palcová kola, která jsou standardem pro výbavu Esprit Alpine.
Interiér: hodnotnější dojem a skvělá pozice za volantem
Interiér působí ještě o kousek hodnotněji než dosud. I když některé části, například výplně dveří, zůstávají z tvrdších plastů, celkový dojem je pozitivní. Volant má výborný tvar, kvalitní kůži na věnci a velmi dobře padne do rukou, což výrazně zlepšuje řidičský zážitek. Posez za volantem je přirozený a snadno nastavitelný. Právě pozice za volantem je silnou stránkou modelu Clio a tuto přednost si udržela i nová generace.
Výbava Esprit Alpine přidává alcantarové detaily, kombinaci alcantary a syntetické kůže na sedadlech a designový prvek v podobě efektu Spectra Titanium připomínajícího rozžhavený kov na obložení palubní desky. Volič automatické převodovky se přesunul za volant, čímž vznikly nové praktické odkládací prostory na středovém tunelu.
Digitální prostředí tvoří dva 10palcové displeje. Kdo si úplně nesedl s vertikální orientací obrazovky v předchozí generaci, tomu bude současné uspořádání vyhovovat víc. Infotainment využívá ekosystém Google s možností stahovat více než 100 aplikací přes Google Play. Konektivita a široké možnosti zůstávají na vysoké úrovni, přičemž časem by mělo být možné využívat i komunikaci s umělou inteligencí Google Gemini.
Auto nabízí až 29 asistenčních systémů, včetně adaptivního tempomatu, automatického brzdění při couvání, systému bezpečného opuštění vozidla či nové digitální parkovací kamery, která nahradila starší analogové řešení a přináší citelně lepší obraz. Konečně dostalo Clio parkovací kameru, kterou si zasloužilo už snad před 10 lety.
Udržitelnost: třetina hmotnosti z cirkulární ekonomiky
Renault klade u nové generace velký důraz i na udržitelnost. Až 33,9 % hmotnosti vozidla totiž pochází z cirkulární ekonomiky. Potahy sedadel ve výbavě Esprit Alpine jsou z 92 % z recyklovaných vláken, palubní deska obsahuje 50 % recyklovaného polypropylenu, kola jsou z poloviny z recyklovaného hliníku a ochranné kryty karoserie jsou vyrobené ze 100 % recyklovaných plastů.
Aerodynamika a komfort: nižší Cx a lepší odhlučnění
Vylepšení se dotkla i aerodynamiky, součinitel odporu vzduchu klesl o 0,2 na Cx 0,30, mimo jiné díky novému tvaru zpětných zrcátek. Lepší akustická izolace v A-sloupcích se postarala o citelně vyšší komfort na palubě.
Praktická stránka: kufr, platforma a podvozek
Benzínové verze nabízejí až 391litrový zavazadlový prostor s o 4 cm nižší nakládací hranou, hybrid má objem kufru menší (309 l) z pochopitelných důvodů, protože vzadu veze baterii. Po sklopení zadných sedadel je k dispozici 1 176 litrů prostoru.
Podvozek využívá vpředu vzpěry MacPherson s vinutými pružinami a vzadu torzní příčku, přičemž rozchod kol se rozšířil vpředu o 39 mm a vzadu o 10 mm.
Motory: hybrid 160 k, tříválec 1.2 TCe a později LPG s velkou nádrží
Nabídka motorizací zahrnuje full-hybrid 1.8 E-Tech o výkonu 160 koní, benzínový tříválec 1.2 TCe o výkonu 115 koní, který lze kombinovat s manuální i automatickou převodovkou, a o několik měsíců později dorazí na trh i varianta Eco-G na LPG o výkonu 120 koní. Ta teď dostala až 50litrovou nádrž (dříve 31 l), což znamená teoretický dojezd až kolem 1 450 km. Kombinovat ji půjde i s automatickou převodovkou.
Smart Mode a první dojmy: extrémní efektivita i dospělý projev
Do systému Multi-Sense přibyl nový jízdní režim Smart Mode, který automaticky přepíná mezi režimy Comfort, Eco a Sport podle aktuálního stylu jízdy, což pomáhá optimalizovat spotřebu i dynamiku. S full-hybridem se sice cena Clia vyšplhá do poměrně vysokých cenových pater, ale tato verze je neuvěřitelně efektivní.
Kolegové z konkurenční redakce dokázali na trase Trnava – Pezinok – Bratislava dosáhnout spotřeby jen 3,5 l/100 km. Výkon 160 koní navíc zajišťuje svižné a pružné zrychlení, zejména ve městě, kde auto velkou část času jezdí v elektrickém režimu. Ve městě se nám podařilo jezdit se spotřebou 4,3 l/100 km, ale důkladněji efektivitu pohonu prověříme až v redakčním testu. Podvozek působil jistě, Clio si zachovalo nadprůměrně dobrý kontakt s vozovkou a celkově nabízí vyvážený a dospělý jízdní projev.
« Jízda v zimní bundě představuje vážné bezpečnostní riziko Vysoké pokuty hrozí i Čechům: Německo chystá úplný zákaz Waze a Google Maps »
