Kompaktní SUV plné moderní výbavy, ale pořád i s dieselem. Vyzkoušeli jsme Audi Q3
Audi Q3 je od premiéry v roce 2011 taková „tichá hvězda“ nabídky. Model, který se neustále prodával ve velkém a postupně se vyhoupl mezi pilíře značky. V číslech je to jasné: přes dva miliony zákazníků z něj udělaly jedno z nejúspěšnějších Audi vůbec. Třetí generace na tuhle pozici navazuje po svém: přidává sebevědomější vizáž, výrazně modernizuje techniku a hlavně rozšiřuje nabídku o plug-in hybrid s čistě elektrickým dojezdem až kolem 120 km.
Robustnější tvary a dvě karoserie jako dřív
Nové Q3 působí jako auto, které dospělo. Stále poznáte typickou masku Singleframe, ale celek je ostřejší, svalnatější a vizuálně širší. Výrazné blatníky a přísněji modelované plochy karoserie mu dodávají robustnější postoj. Stejně jako dosud jsou na výběr dvě verze: klasické pětidveřové SUV a stylovější Q3 Sportback se splývající střechou.
Sportback je proti standardnímu SUV o 29 mm nižší, takže na pohled působí dynamičtěji, ale praktická stránka tím úplně netrpí. Klasické Q3 nabídne zavazadelník o objemu 488 až 1386 litrů, Sportback končí na 1289 litrech. A kdo tahá přívěs, ten ocení, že Q3 zvládne až 2,1 tuny. U plug-in hybridu je limit nižší, konkrétně 1,4 tuny.
Světla, která nejen svítí, ale i „hrají“
Audi si dlouhodobě buduje reputaci špičkovými světly a u nové Q3 rozhodně nepolevilo. Přední Matrix LED používají technologii mikro-LED, přičemž každý světlomet obsahuje přes 25 tisíc miniaturních diod. Výsledkem není jen přesnější a jemnější stínování, ale také schopnost promítat na vozovku různé grafické motivy – třeba uvítací nebo rozlučkové animace.
Denní svícení je rozdělené na 23 segmentů na každé straně a dá se variabilně řídit. Vzadu na to navazují OLED svítilny, které umí animace i různé světelné podpisy. Nejde ale jen o efekty pro parádu: světla spolupracují s asistenty – například při varování na auto v mrtvém úhlu se změní světelný motiv, aby bylo upozornění zřetelnější pro řidiče i okolí.
Kabina: digitální pódium a méně „bordelu“ na středovém tunelu
Uvnitř se Q3 posouvá směrem k modernější, digitální atmosféře. Hlavní roli hraje tzv. digitální pódium: před řidičem je 11,9″ přístrojový štít, uprostřed palubní desky 12,8″ dotykový displej infotainmentu. Systém běží na Android Automotive, takže některé aplikace (třeba YouTube nebo streamovací služby) fungují přímo v autě bez nutnosti zrcadlit telefon.
Zajímavou změnou je i ovládání kolem volantu. Q3 poprvé používá dvojici nových páček na sloupku řízení: pravá převzala roli voliče automatu, levá má na starosti světla a stěrače. Díky tomu se vyčistil prostor na středové konzoli a ergonomie působí uhlazeněji.
A ještě jedna komfortní novinka: Audi poprvé v kompaktní třídě nabízí volitelná akustická (zvukově izolační) skla pro přední boční okna. Ve vyšších rychlostech je pak v kabině znatelně větší klid.
Motory: spalováků se Audi nevzdává, ale PHEV přidává velký dojezd
Pod kapotou je to dnes pro spoustu lidí příjemná zpráva – Q3 si nechává širokou nabídku klasických motorů a elektrifikaci nevnucuje jako jedinou cestu.
Základ tvoří benzinový čtyřválec 1.5 TFSI (110 kW). Nad ním stojí 2.0 TFSI ve dvou variantách – 150 kW a 195 kW. A kdo chce naftu, dostane 2.0 TDI s výkonem 110 kW.
Vrchol nabídky představuje plug-in hybrid e-hybrid: systémový výkon 200 kW, baterie 25,7 kWh a elektrický dojezd až 119 km. Prakticky důležité je i DC nabíjení 50 kW – z 10 na 80 % má akumulátor zvládnout zhruba za půl hodiny, takže to není „plug-in jen do zásuvky přes noc“.
Na české prezentaci modelu Q3 jsme se svezli se ve dvou různých provedeních a každé mělo úplně jiný charakter. Aby také ne, jedna Q3 měla pod kapotou diesel a druhá benzín. První na řadě byla stylověji střižená Q3 Sportback s benzinovým dvoulitrem 2.0 TSI (150 kW) a pohonem všech kol quattro, druhým autem pak klasicky tvarované SUV Q3 s dieselem 2.0 TDI o výkonu 110 kW. Příjemnou novinkou je, že napříč nabídkou dostanete adaptivní podvozek DCC nejnovější generace – stejnou techniku dnes používají třeba Volkswagen Tayron nebo Škoda Kodiaq.
Nové DCC: větší rozdíly mezi režimy
Oproti starší verzi adaptivního podvozku DCC je tahle novinka chytřejší v samotném principu řízení tlumičů. Každý tlumič má dva samostatně ovládané ventily, takže je možné nezávisle regulovat fázi stlačení a fázi odskoku. Podvozek má tak širší škálu nastavení a jednotlivé režimy se od sebe opravdu víc odlišují.
Rozdíl mezi komfortem, normálem a dynamickým režimem poznáte okamžitě. Zároveň ale platí, že ani v komfortu z Q3 není žádná rozhoupaná loď – pořád působí pevně.
Obě auta jsme protáhli po silnici a jedno malé překvapení se dostavilo docela rychle: lepší celkový dojem z jízdy zanechala naftová verze. Hluk motoru byl v kabině u obou dvoulitrů podobný, jenže u benzinového Sportbacku s quattrem se na větších nerovnostech do interiéru navíc přenášely tvrdší rány od kol. U dieselu se tohle nedělo – a přitom obě auta stála na 19″ kolech a byla doplněna paketem S Line. Diesel má kvůli těžšímu motoru zřejmě komfortněji nastavené tlumiče. Jasně, dynamika slabšího TDI byla znatelně horší, jenže diesel to vzápětí vrátil spotřebou 6 l/100 km, benzin se usadil okolo 9 l/100 km.
Quattro na sněhu: překvapivě zábavné
Sportback s pohonem všech kol jsme pak vzali i na sníh, abychom si ověřili, jak se quattro v reálných zimních podmínkách zachová. A tady přišlo další pozitivní překvapení. Systém je přiřaditelný, technicky jde (jako u minulé generace) o řešení Haldex s elektrohydraulicky ovládanou lamelovou spojkou. V běžném režimu jede Q3 jako předokolka a zadní náprava se automaticky připojí bez znatelného zpoždění, když je potřeba.
A teď to nejlepší: i přes dnešní trend „přehnaně pečovatelských“ stabilizačních systémů se tady dá elektronika opravdu vypnout. Navíc ne přes menu, ale tlačítkem, které jen musíte na pár vteřin podržet. Pak už do řízení nemluví stabilizace a hlavní roli hraje čtyřkolka, která plynule posílá výkon dopředu nebo dozadu podle toho, co děláte s plynem, jak máte natočená kola a jak se auto zrovna chová. Výsledkem je přesně ten typ zimní radosti, kterou už u spousty moderních aut skoro nezažijete. Zasněžené zatáčky lze projíždět pořádným powerslidem a nová Q3 se nechá krásně řídit plynem. Přitom navíc působí poměrně lehkonoze a na volant reaguje přesně a okamžitě. Stejně jako na pokyny plynového pedálu.
Progresivní řízení pomáhá hlavně v nízkých rychlostech při parkování a manévrování, přitom neubírá stabilitu ve vyšším tempu. Základní jízdní režim se nově jmenuje Balanced a má být kompromisem mezi pohodlím a dynamikou. Nechybí ani Offroad plus pro lehčí terén, jenže, na rozdíl od větší Q5, neumí Q3 aktivně měnit světlou výšku.
Asistenti: hlídají, parkují, a když je zle, umí i zastavit a volat pomoc
Nová Q3 chce být etalonem bezpečnosti v kompaktní třídě. Už standardně nabízí parkovací senzory, tempomat, asistenta pro udržování v pruhu, čtení dopravních značek a monitor únavy řidiče.
Za příplatek je adaptivní asistent řízení plus, který zvládá vedení vozu až do 210 km/h a nově umí i asistovanou změnu jízdního pruhu. Pokud řidič dlouhodobě nereaguje na výzvy systému, auto dokáže samo bezpečně zastavit u krajnice a automaticky přivolat pomoc.
Praktičnost posouvají i parkovací vychytávky. Funkce „naučené parkování“ umožní uložit složitý manévr (typicky vjezd do těsného dvora) a příště ho zopakovat automaticky. Asistent couvání si zase pamatuje posledních 50 metrů jízdy a umí je projet zpátky – ideální do úzkých slepých uliček.
Obrovské plus jsou nové příplatkové světlomety Digital Matrix LED. Umí věci, které nejsou jen wow efekt, ale reálně usnadňují noční cestování. Dokážou například promítat upozornění před auto, na dálnici zvýraznit jen váš jízdní pruh (a tím ulevit očím i hlavě) nebo v zúžení promítnout obrys auta na asfalt, takže přesně vidíte, kolik vám zbývá k betonovým mantinelům nebo k návěsu kamionu. Tohle je vyloženě praktická magie.
A pokud jste se báli nových páček u volantu, není proč. Vypadají netradičně a moderně, ale ovládáním jsou vlastně intuitivní a brzy automatické. Řazení pod volantem pohyby nahoru/dolů je navíc velmi povedené – ve výsledku působí přirozeněji než řešení u některých Volkswagenů, kde je páčka na stejném místě, ale ovládá se otočením. Tady to Audi trefilo.
Výroba a české ceny: Győr, částečně i Ingolstadt, pět pohonů a start od 1 078 900 Kč
Třetí generace Q3 se vyrábí v maďarském Győru, kde už vznikl i milion kusů předchozí generace. Kvůli očekávané poptávce se část montáže má přesunout také do Ingolstadtu.
Na českém trhu importér připravil zvýhodněné nastavení výbavy pro Q3 SUV i Q3 Sportback – mimo jiné se počítá s prodlouženou zárukou na 4 roky / 120 000 km a s paketem Tech. Pro obě karosářské varianty je k dispozici pět verzí pohonu.
Základní Audi Q3 SUV TFSI 110 kW startuje na 1 078 900 Kč, Sportback je v konfigurátoru za 1 116 900 Kč. Naftové Q3 SUV TDI 110 kW vychází od 1 117 900 Kč, Sportback od 1 155 900 Kč. Obě základní jednotky (TFSI i TDI) posílají výkon přes automat S tronic na přední kola.
Kdo chce quattro, má na výběr Q3 TFSI quattro se dvoulitrem naladěným na 150 kW (SUV od 1 293 900 Kč, Sportback od 1 301 900 Kč) nebo na 195 kW (SUV od 1 381 900 Kč, Sportback od 1 419 900 Kč).
Výkonový vrchol drží plug-in hybrid e-hybrid (200 kW), cenově ale nestojí úplně nejvýš: SUV od 1 233 900 Kč, Sportback od 1 271 900 Kč. Mezi hlavní taháky patří DC nabíjení až 50 kW a elektrický dojezd dle WLTP až 119 km (SUV), respektive 118 km (Sportback), díky baterii 25,7 kWh (využitelných 19,7 kWh).
« Požár elektromobilu u Lidlu v Průhonicích. Nissan vzplanul na nabíječce Recyklační poplatek může zdražit ojetinu až o 213 000 korun »
